Gammel stil, nye grenser: KAWASAKI GPZ900R Custom av MARVELOUS ENGINEERING

MARVELOUS ENGINEERINGs GPZ900R

Det finnes et vell av ettermarkeddeler tilgjengelig for Kawasaki GPZ900R, den originale Ninja, men den første generasjonen ble laget i 1984 og sykkelen ble introdusert i Japan i 1990. Over 30 år har gått, og tilstanden til disse syklene, spesielt brukte, forringes merkbart. Sykkelen som presenteres her viser det siste innen Ninja-tilpasning fra Mr. Orime, representanten for Marvelous Engineering, som har skapt og utfører en Ninja-vedlikeholdsmeny han kaller «Ninja Doc» på disse syklene.

«Dette er den første av to maskiner jeg eier og jobber med for øyeblikket. Jeg vil prøve ut alt som ser bra ut, og nyte å se hvor langt jeg kan gå med Ninja som base. For eksempel er den øvre braketten til gaffelen en utskåret versjon. Jeg ønsket å sammenligne forskjellen i fleksibilitet mellom den og originaldelen. Hastigheten som trengs for å gjøre en forskjell er imidlertid ikke noe man kommer opp i på gaten. Så jeg har gjort den mer til en maskin for racerbanen. Spesifikt flyttet jeg fotstøtteposisjonen bakover og opp, og den er ganske trang, noe som gir denne Ninjaen en skarp følelse. Det er imidlertid et ganske presist design og hastighetsområdet er høyt, så det krever et høyt konsentrasjonsnivå å sykle, og den konsentrasjonen varer ikke veldig lenge. Så jeg føler at det er nok å nyte det en eller to ganger i måneden,» sier Orime.

«Ninjaen er en 35 år gammel sykkel, men det betyr ikke at den originale kjøreopplevelsen er utdatert. Det som er viktig for tilpasning er å sette et klart mål og sørge for at basen er i god stand, enda bedre hvis den kan returneres til nivået den var på da den var helt ny. For å utnytte ytelsen til tilpasningsdeler, bør basen de festes til også være på samme nivå. Ninjaer er mer moderne enn du kanskje tror fra tiden de ble laget, men det gjelder bare forutsatt godt vedlikehold. Det er fint å gjøre noe arbeid selv, men hvis mulig, anbefaler jeg å velge et enkelt verksted som vil jobbe med deg og kjenne sykkelen slik at du kan få den sett fra et profesjonelt synspunkt en gang iblant. Hvis sykkelen din er i god stand, vil du nyte den enda mer.»

Å få tilstanden til basissykkelen sjekket av en profesjonell med jevne mellomrom, og å ha et konkret mål for tiltenkt bruk og utseende; Ved å sørge for at du har disse to punktene på plass, kan delene som skal brukes bestemmes og nødvendig balanse finnes. I tillegg vil det nødvendige budsjettet også bli klart. Fra å se på Mr. Orimes Ninja, kan vi se dette klare budskapet for fremtiden for Ninja-tilpasning.

Styre

En av Orimes «favorittdeler ved Ninjaen» er cockpiten, som bruker en serie med fire målere som er lettleste selv når føreren sitter i en lav fremoverlent posisjon; STACK turteller, en luft-drivstoff-monitor som passer inn i voltmeterseksjonen, og en Q-STARZ rundetidtaker er også montert. Toppbroen er en Mccoy justerbar offset-type.

Venstre og høyre brytere er MotoGP-type. De er kompakte og sikrer styrevinkelen uten å bruke den originale boks-typen.

Karosseri

Vindskjermen er en ny dobbel boble-type fra Marvelous Engineering som er montert på frontkåpen med en form som sikrer ultra-klar sikt og en høy midtdel som beholder Ninja-lignende stil.

En aluminium indre drivstofftank er brukt, og tankområdet har nå et FRP-deksel (begge laget av SPEEDTEC). Tanken ble flyttet 10 cm fremover ved bakenden av dekselet, seteskinnen ble flyttet fremover, og det hjelpeutstyret som var plassert der ble også flyttet. Ifølge Mr. Orime, «Du sykler nå oppå bakdemperen, noe som øker mengden informasjon du får fra baken.»

Motor

Ninjaen er ofte utstyrt med en større radiator og en oljekjøler under eller foran den. Mr. Orime prøvde også forskjellige installasjonsstiler og konkluderte med at denne fronten til høyre var den beste. En nyutgitt Dividing Radiator Guard ble installert på radiatoren for å beskytte kjernen samtidig som kjøleeffekten maksimeres.

Denne sykkelen har en ZRX1200R (1164cc) motor med en 6-trinns girkasse for ZRX1200 DAEG, WPC/DLC/speil-polerte råder, og en ADVANTAGE ST-1.5 kam. Forgasseren er en TMR (φ38mm) for bedre turtall på mellomhøyt og høyere turtall. For skyverne ble ACTIVES nye 2-delte skyvere valgt.

Ved konvertering av en ZRX1100/1200 eller annen etterfølgermotor for en GPZ900R, kan bakre fester brukes som de er, men fronten krever litt fiksing: GPZ-R motoren kan monteres direkte på sylinderhodet, men for en ZRX-motor fungerer ikke det, så et nedre rør kan festes for å montere den.

Mr. Orime anbefaler å bytte tenningssystemenheten til enten Uotani SP2, som brukt på denne sykkelen, eller TG Nakagawa HIR. Selv om utseendet til tenningsenheten og coilen ikke endres, kan innsiden ofte forringes gradvis, noe som forårsaker feil, så det er viktig å sjekke dem.

Chassis

For fronten er det viktig å sikre at gaffeltykkelsen og dekkfestet matcher, og at de er godt vedlikeholdt og i god stand. Denne sykkelen er utstyrt med ø43mm Ohlins RWU gafler, monoblock Brembo 4P kalipere, SUNTAR skiver og GALE SPEED hovedsylindere, men Orime kommenterer at det ikke er nødvendig å gå så langt for gatekjøring.

Svingarmen er fra WHEELIE, hjulene er MAGTAN JB4 (3.50-17/6.00-17), og dekkene er Dunlop D213GP (120/70ZR17 og 200/60ZR17). De maskinerte fotstøttene er fra Nitro Racing, og det fulle titan 4-1 eksosanlegget er en Marvelous Engineering Conical Goldy som passer godt til Ninjaen.

Galleri

Spesifikasjoner

Om MARVELOUS ENGINEERING

Fantastisk ingeniørkunst, uten å miste likheten med ninjaen, forfølger den eneste tilpasningen som beholdt den originale smaken av ninjaen.? I tråd med denne teorien har den utviklet originale deler som holder fast ved å utnytte kunnskapen.

MARVELOUS ENGINEERING merkeside

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends