Reduser bryderiet med bremsevedlikehold. Øk effektiviteten med en enveis luftenippel for kjedelig lufting!

Bremseslangevæske er det mest kritiske elementet for hydrauliske bremser. Uansett hvor høy ytelse kalipere eller bremseklosser har, kan de ikke utøve sin fulle kraft uten væske. Regelmessig utskifting er avgjørende for å opprettholde ytelsen til bremseslangevæsken, og nøkkelen til denne utskiftingsprosessen er "lufting av luften". Lufting av luften, som innebærer å åpne og lukke luftenippelen synkronisert med spak- eller pedalbetjening, krever en viss ferdighet, men et bestemt verktøy kan gjøre det lettere å gjøre alene. Det praktiske verktøyet er "Enveis luftenippel".

Hvorfor trenger bremseslangevæske regelmessig utskifting?

Kokepunktet til ny bremseslangevæske som ikke har absorbert fuktighet er over 200°C, så den vil ikke koke selv når varmen fra bremsingen overføres. Imidlertid senker absorpsjon av bare 3,7% fuktighet kokepunktet med titalls grader Celsius, noe som øker risikoen under hard bremsing, og dermed krever regelmessig utskifting.

Skivebremser fungerer ved å overføre spakens eller pedalens inngangskraft til kalipere via bremseslangevæske, og presse bremseklossene mot bremseskivene. I motsetning til kabelbetjente bremser, bruker de Pascals prinsipp for å generere betydelig bremsekraft fra små innganger. Regelmessig utskifting av bremseslangevæske er avgjørende for å opprettholde denne ytelsen.

Hovedårsaken til dette er at bremseslangevæske har hygroskopiske egenskaper, noe som betyr at den absorberer fuktighet fra luften. Vanlige glykolbaserte bremseslangevæsker som DOT3 og DOT4 absorberer gradvis atmosfærisk fuktighet.

Når vann blandes med væsken, er det første problemet som oppstår et fall i kokepunktet. Kokepunktene til vanlig brukte standarder for bremseslangevæske er som følger:

DOT3: Kokepunkt for ny væske 205°C eller høyere → Kokepunkt etter fuktighetsabsorpsjon 140°C eller høyere
DOT4: Kokepunkt for ny væske 230°C eller høyere → Kokepunkt etter fuktighetsabsorpsjon 155°C eller høyere

Selv om glykolbaserte bremseslangevæsker er iboende hygroskopiske, er det viktig å merke seg at temperaturfallet vist ovenfor skjer med bare 3,7% fuktighetsinnhold. Dette betyr ikke at regnvann renner inn i en åpen beholder; selv med lokket tett lukket, senker bare 3,7% fuktighetsabsorpsjon kokepunktet betydelig.

Et senket kokepunkt gjør væsken mer utsatt for koking når bremsetemperaturene stiger under langvarige nedoverbakker eller aggressiv kjøring. Dette kan føre til dannelse av luftbobler i væsken, noe som resulterer i "vapor lock-fenomenet", der utilstrekkelig trykk overføres selv når spaken trekkes inn, noe som kompromitterer bremsekraften.

Bremseslangevæske forurenset med fuktighet forårsaker rust

Fuktighet i bremseslangevæsken fører også til korrosjon inne i bremsesystemet. Hovedsylinderen og kalipere inneholder mange metalldeler. Langvarig bruk av væske med høyt vanninnhold kan forårsake rust og korrosjon, noe som potensielt kan føre til feilfungerende stempler og forringelse av pakninger.

Rust og korrosjon kan ripe kanten på gummipakninger, og i verste fall føre til væskelitasjer eller redusert bremseytelse.

Videre brytes bremseslangevæsken ned over tid på grunn av varme og oksidasjon, noe som får den til å mørkne i fargen. Dette er et tegn på ytelsesforringelse, og selv om den ser fin ut, kan intern forringelse forekomme.

Av disse grunnene anbefaler mange produsenter å bytte ut bremseslangevæsken omtrent annethvert år. Mens motorsykler med "shaken" (inspeksjoner) vanligvis får skiftet væsken under disse inspeksjonene, er det like viktig for scootere og motorsykler i 250cc-klassen å gjennomgå regelmessig utskifting, da det fortsatt er en kritisk vedlikeholdsartikkel knyttet til sikkerhet.

Lufting er avgjørende etter væskeskift

Hvis luft kommer inn i bremsesystemet, brukes kraften som påføres spaken først til å komprimere luftboblene, og kalipere stempelet vil ikke bevege seg i løpet av den tiden. Hvis luftinnholdet er lite, kan du bare føle at spaktrekket har blitt lengre, men det er sikkert at den opprinnelige ytelsen ikke leveres, noe som gjør grundig lufting avgjørende.

Etter å ha skiftet bremseslangevæske, er det absolutt nødvendig å lufte ut luften.

Hydrauliske bremser bruker prinsippet om at "væsker er praktisk talt inkomprimerbare". Men hvis luft kommer inn i systemet under utskifting, endres situasjonen. Luft er lett komprimerbar, så en del av kraften som påføres spaken brukes til å komprimere luften, noe som resulterer i tap av trykk som burde vært brukt til å skyve kalipere stemplene.

Følgelig kan spakens vandring øke unormalt, eller den kan føles svampaktig, som å klemme en svamp. Hvis luftforurensningen er liten, kan det bare resultere i redusert bremseeffektivitet. Men med en betydelig mengde luft, kan selv det å klemme spaken helt inn til grepet ikke gi tilstrekkelig bremsekraft.

Ved oppgradering av bremsesystemer ved å bytte ut hovedsylinderen eller bremsekalipere, kan endringen i stempelratioer noen ganger føre til økt spak- eller pedalvandring. Luft i systemet kan forårsake lignende symptomer, men bare det å skifte bremseslangevæske bør ikke øke vandringslengden.

I tillegg kan luftbobler bevege seg på grunn av vibrasjoner og temperaturendringer under kjøring, noe som fører til en ustabil bremsefølelse. Hvis spakvandringen øker eller minker etter å ha skiftet bremseslangevæske, indikerer det at luft fortsatt er et sted i hovedsylinderen, slangene eller kalipere, noe som krever lufting.

Enveis luftenippel gjør kjedelig lufting uanstrengt

Et eksempel på en enveis luftenippel. En tilbakeslagsventil er innebygd i den svarte slangledelen som kobles til luftenippelpluggen på kalipere.

På grunn av tilbakeslagsventilen kan bremseslangevæske og luft strømme i retning av den svarte slangen til den gjennomsiktige slangen, men ikke fra slangen tilbake til den svarte slangen. Derfor, selv med luftenippelpluggen åpen, kan ikke luft strømme bakover.

Luftingsprosessen som utføres etter å ha skiftet bremseslangevæske er oppgaven med å fjerne luft blandet inn i bremseledningene og fullstendig fylle det hydrauliske kretsløpet med væske.

En vanlig metode innebærer bruk av luftenippelpluggen som sitter på kalipere. Først fylles reservoartanken med ny bremseslangevæske. Deretter kobles en gjennomsiktig slange til luftenippelpluggen og den andre enden plasseres i en egnet beholder.

I den konvensjonelle metoden pumpes bremsehjulet flere ganger, likt pumping av bremser, og holdes deretter i den sammenklemte posisjonen. Mens denne posisjonen opprettholdes, løsnes luftenippelpluggen litt, slik at væske og luft kan slippes ut gjennom slangen på grunn av trykket i bremseledningene.

Det avgjørende punktet her er å alltid stramme luftenippelpluggen *før* spaken slippes. Hvis spaken slippes mens pluggen fortsatt er åpen, kan luft trekkes tilbake inn fra slangen, noe som ugyldiggjør luftingsprosessen.

Derfor er sekvensen:

1. Klem spaken
2. Hold spaken klemt
3. Løsne luftenippelpluggen
4. Slipp ut væske og luft
5. Stram pluggen
6. Slipp spaken

Denne prosessen gjentas flere ganger, og gradvis flyttes luftbobler i bremseledningene mot utgangen og ut gjennom slangen. Prosessen er fullført når ingen flere luftbobler er synlige i slangen og spakfølelsen er fast.

Denne metoden har imidlertid en ulempe. Samtidig betjening av spaken og åpning/lukking av luftenippelpluggen kan være tungvint for en solo-operatør. Videre krever samtidig betjening av venstre kalipere og bremsehjulet på en dobbeltskivemotorsykkel betydelig ferdighet.

Dette er hvor enveis luftenippel kommer til nytte.

Selv om det finnes ulike enveis luftenippelprodukter, inneholder de alle fundamentalt en tilbakeslagsventil i slangen eller en dedikert adapter. Denne tilbakeslagsventilen tillater væske å strømme i bare én retning og blokkerer strømning i motsatt retning.

Når spaken klemmes, skyver hydraulisk trykk væsken ut, åpner tilbakeslagsventilen og lar væske og luft strømme utover. Men når spaken slippes og negativt trykk oppstår, lukkes tilbakeslagsventilen, noe som forhindrer ekstern luft fra å strømme tilbake inn. I hovedsak utfører tilbakeslagsventilen automatisk "tilbakestrømningsforebyggingsrollen" som tidligere ble håndtert av å stramme luftenippelpluggen.

Følgelig kan operatøren la luftenippelpluggen være litt løsnet og fortsette med lufting ved å gjentatte ganger betjene spaken. Behovet for å gjentatte ganger stramme og løsne pluggen elimineres, noe som er en betydelig fordel for solo-arbeid. Videre, ved å la operatøren fokusere på spakbetjening, reduserer det feil som utilsiktet å tømme reservoaret, noe som muliggjør effektiv og pålitelig lufting på kortere tid.

For DIY-mekanikere som har opplevd frustrasjonen med å koordinere spakbetjening og luftenippelpluggtiming med venner eller familie under skifte av bremseslangevæske, er enveis luftenippel, som tillater luftfri drift, et pålitelig verktøy. Enkle modeller som består av en tilbakeslagsventil og slange kan kjøpes rimelig.

Med tanke på at bremseslangevæske må skiftes regelmessig uavhengig av bremseytelse, er enveis luftenippel et utmerket verktøy med tanke på både kostnadseffektivitet og tidseffektivitet.

Ved bruk av en enveis luftenippel bør luftenippelpluggen løsnes litt. Overdreven løsning med flere omdreininger kan føre til at væske siver ut fra gjengene, så bare en liten mengde er tilstrekkelig. Siden bremseslangevæske kan skade maling, bør tuppen av den gjennomsiktige slangen settes inn i en plastflaske eller lignende beholder.

Når luftenippelpluggen er løsnet, er det ikke nødvendig å røre den igjen. For å forhindre væskesig fra gjengene, kan påføring av silikongrease rundt bunnen av pluggen forhindre at kalipere blir skitne.

Gjentatt klemming av bremsehjulet vil føre til at væske strømmer gjennom tilbakeslagsventilen inn i den gjennomsiktige slangen. Du kan bekrefte tilbakeslagsventilens funksjon ved å observere at væsken i slangen ikke strømmer tilbake mot kalipere når spaken slippes. Selv om det er viktig å sjekke for luftbobler i slangen, vær oppmerksom på at hovedsylinderens reservoar kan bli tomt uten at du merker det.

Fuktighetsabsorbert og nedbrutt bremseslangevæske blir brunrød, som svart te. Fortsett å skifte væsken i reservoaret og fortsett å tilsette ny væske til væsken i den gjennomsiktige slangen blir klar, noe som er tegnet på at utskiftingen er fullført. Eliminering av behovet for å åpne og lukke luftenippelpluggen reduserer stresset ved væskeskift dramatisk, noe som gjør det til et anbefalt verktøy å ha i verktøykassen din.

Gå til Galleri  (8)