[Test Ride] "GEAR EV" & "NEWS GEAR EV" Skuter Elektrik Yamaha Kini Tersedia!

Menggantikan skuter perniagaan Yamaha "GEAR," yang dilengkapi dengan enjin silinder tunggal 4 lejang 49cc, model elektrik baharu "GEAR EV" dan "NEWS GEAR EV" telah tiba. Memandu "GEAR EV" dan "NEWS GEAR EV" di bandar, kami mendapati kemudahan tinggi dan tunggangan lancar mereka selesa, dan kami juga merasai kegembiraan menunggang!

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

Dua Jenis Skuter Perniagaan Elektrik dalam Barisan Kelas Moped

Output undian "GEAR EV" ialah 0.58kW. Oleh kerana ia adalah 0.6kW atau kurang, ia termasuk dalam kelas moped. Dua bateri boleh tanggal, "Honda Mobile Power Pack e:," digunakan sebagai sumber kuasa.

Harga untuk "GEAR EV" termasuk badan kenderaan, dua bateri, dan dua pengecas ialah 690,800 yen. Harga untuk badan kenderaan sahaja ialah 363,000 yen, tetapi dalam kes itu, kontrak berasingan dengan perkhidmatan perkongsian bateri yang disediakan oleh "Gachaco" diperlukan.

"NEWS GEAR EV" juga tersedia, yang berdasarkan "GEAR EV" dan menambah bakul hadapan besar serta kelengkapan lain untuk meningkatkan kemudahan penghantaran surat khabar.

Harga untuk "NEWS GEAR EV" termasuk badan kenderaan, dua bateri, dan dua pengecas ialah 701,800 yen. Harga untuk badan kenderaan sahaja ialah 374,000 yen, tetapi seperti "GEAR EV," kontrak berasingan dengan perkhidmatan perkongsian bateri "Gachaco" diperlukan.

Generasi pertama "GEAR BX50," yang dikeluarkan pada tahun 1994, menawarkan kapasiti kargo yang mencukupi dan prestasi pemanduan, dan kemudahan operasi automatiknya sangat dipuji di kawasan bandar dengan kerap berhenti dan mula. Pada tahun 2007, ia menjalani perubahan model penuh, meningkatkan kecekapan bahan api dan prestasi alam sekitar. Rangka yang direka bentuk baharu menurunkan dek belakang, menjadikannya lebih mudah untuk memuat dan memunggah bagasi. Pada tahun 2015, ia menggunakan "kawalan maklum balas O2," meningkatkan kecekapan bahan api sebanyak kira-kira 17%. Sejak itu, "GEAR" telah disokong sebagai skuter perniagaan Yamaha selama bertahun-tahun, tetapi ia malangnya dihentikan kerana peraturan gas ekzos. Dan pada tahun 2026, sebagai pengganti "GEAR," "GEAR EV" dan "NEWS GEAR EV" telah muncul, menukar sumber kuasa daripada enjin 49cc 4 lejang kepada motor.

Motor mencapai kawalan tork dan kecekapan tenaga dengan mengawal arus pemacu dengan cekap. Ia merealisasikan pemanduan lancar pada kelajuan rendah dan prestasi mendaki cerun 12° dengan muatan penuh 30kg pada dek belakang. Selain itu, ia menggunakan "fungsi bantuan undur," membolehkan kenderaan undur dengan menekan "suis undur" dan "suis permulaan" apabila kenderaan berhenti (sistem EV diaktifkan), menyumbang kepada kemudahan manuver di ruang yang sempit.

Sumber kuasa menggunakan dua bateri litium-ion boleh tanggal, "Honda Mobile Power Pack e:." Pengecasan melibatkan menyambungkan bateri, dikeluarkan dari kenderaan, ke pengecas yang disambungkan kepada sumber kuasa luaran, mengambil masa kira-kira 6 jam dari sifar hingga penuh. Jika anda tidak membeli pengecas dan bateri, pengecasan melibatkan pertukaran bateri dengan yang dicas penuh di stesen "Gachaco," memerlukan kontrak berasingan dengan "Gachaco."

"GEAR EV" dan "NEWS GEAR EV" layak mendapat "Subsidi Pengenalan Kenderaan Tenaga Bersih (Subsidi CEV)," menerima subsidi 60,000 yen daripada kerajaan. Selain itu, subsidi kerajaan tempatan mungkin juga dikenakan. Contohnya, membeli "GEAR EV" di Tokyo membolehkan anda menerima subsidi kebangsaan (60,000 yen), subsidi Kerajaan Metropolitan Tokyo (258,000 yen), dan subsidi pengecas Kerajaan Metropolitan Tokyo (50,000 yen), mengurangkan kos pembelian kepada 322,800 yen, menjadikannya setanding dalam kos dengan model enjin pembakaran dalaman.

Lampu hadapan adalah LED, memastikan kecerahan yang mencukupi. Lampu isyarat ialah jenis mentol.

Lampu belakang dan lampu isyarat adalah jenis mentol, tetapi keterlihatan adalah baik.

Meter digital LCD memaparkan kelajuan, jam, tahap bateri, undur, penunjuk kaki sisi, dll.

Poket dalaman mempunyai kapasiti beban 0.5kg, dan cangkuk kemudahan mempunyai kapasiti beban 1.0kg. Soket pemetik api rokok 12V2A adalah kelengkapan standard.

Tempat duduk tebal dan menawarkan penyerapan hentakan yang baik. Bahagian sisi dikecilkan, menyumbang kepada peningkatan jangkauan tanah.

Dua bateri "Honda Mobile Power Pack e:" disimpan di bawah tempat duduk. Setiap bateri beratnya 10.2kg, yang agak berat.

Satu bateri berukuran lebar 177.3mm, tinggi 298mm, dan kedalaman 156.3mm. Voltan bateri ialah 50.26V, dan kapasiti bateri ialah 26.1Ah.

"Stesen Gachaco" di mana anda boleh menukar bateri yang dicas penuh. Terdapat 43 lokasi di Tokyo, 2 di Saitama, dan 7 di Osaka.

Brek hadapan ialah jenis gabungan yang terlibat apabila brek belakang digunakan.

Motor, dengan output undian 0.58kW, termasuk dalam kelas moped, memberikan output maksimum 3.8PS/3000rpm dan tork maksimum 1.3kgf・m/2000rpm.

Kedua-dua "GEAR EV" dan "NEWS GEAR EV" dilengkapi dengan mekanisme kunci brek hadapan. Ini menyumbang kepada peningkatan kemudahan semasa parkir.

Memeriksa Jangkauan Tanah GEAR EV dan NEWS GEAR EV

Penunggang mempunyai ketinggian 172cm, dan ketinggian tempat duduk "GEAR EV" ialah 710mm. Kawasan lantai tidak luas, tetapi ia tidak terasa sempit. Terdapat sedikit ruang dalam panjang tempat duduk dari depan ke belakang, membolehkan pelarasan posisi menunggang.

Dengan postur yang santai, kedua-dua kaki boleh diletakkan rata di atas tanah, dan terdapat cukup ruang untuk lutut membengkok sedikit, menunjukkan jangkauan tanah yang baik.

Ketinggian tempat duduk "NEWS GEAR EV" juga 710mm, tetapi lantai mempunyai brek kaki, menghasilkan postur di mana jari kaki kanan menghala ke atas.

Lebar tempat duduk dan lantai "NEWS GEAR EV" adalah sama seperti "GEAR EV," dan jangkauan tanah yang baik kekal tidak berubah.

Penunggang mempunyai ketinggian 156cm. "Tumit saya sedikit terangkat dari tanah dalam gambar, tetapi saya boleh meletakkannya rata. Saya boleh mencari posisi menunggang kegemaran saya."

"Saya boleh meletakkan kedua-dua kaki rata di atas tanah. Walaupun berat kenderaan tidak ringan, pusat graviti yang rendah memberikan kestabilan yang tinggi, jadi saya tidak berasa bimbang."

Pecutan Ringan dan Tunggangan Lancar Unik kepada Kuasa Elektrik

Walaupun beratnya ketara semasa menolak atau menarik, tork yang mencukupi memberikan pecutan yang mencukupi, dan rasa ringan dirasai semasa menunggang. Pusat graviti yang rendah juga memastikan selekoh yang stabil.

Berat kenderaan dengan dua bateri dipasang ialah 125kg untuk "GEAR EV" dan 130kg untuk "NEWS GEAR EV." Selain itu, apabila sistem EV dimatikan (kunci utama dimatikan), terdapat sedikit rintangan dalam putaran motor, menjadikan kenderaan terasa berat semasa menolak, menarik, atau mengendalikan.

Apabila kunci utama dihidupkan dan "Suis Mula" ditekan sambil memegang tuil brek, sistem EV diaktifkan, dan "READY" menyala pada meter. Dari situ, melepaskan tuil brek dan membuka pendikit membolehkan anda mula bergerak. Tork yang kuat dihasilkan serta-merta dari permulaan bukaan pendikit, memberikan pecutan yang kuat. Ia mencapai 30km/j tanpa tekanan, dan tidak seperti enjin pembakaran dalaman, tiada getaran, menghasilkan tunggangan yang lancar. Kedua-dua brek hadapan dan belakang adalah jenis dram, tetapi kuasa brek lebih daripada mencukupi. Walaupun "GEAR EV" kira-kira 27kg lebih berat daripada "GEAR" pembakaran dalaman, tork maksimumnya telah meningkat dengan ketara daripada 0.42kgf・m/6500rpm kepada 1.3kgf・m/2000rpm, dan ia dihasilkan pada RPM rendah. Ini membolehkan prestasi pecutan yang tidak terasa perbezaan berat, yang kami alami secara langsung. Lebih-lebih lagi, tindak balas putaran motor kepada operasi pendikit adalah terus, dan tunggangan mengejutkan pantas.

Juga, kerana bateri disimpan di bawah tempat duduk, penunggang dan bateri berat tertumpu di tengah kenderaan, meningkatkan kestabilan semasa menunggang. Ini juga menyumbang kepada pusat graviti yang lebih rendah, membolehkan condongan ringan ke dalam selekoh dan selekoh. Walaupun "GEAR EV," yang dibangunkan sebagai skuter perniagaan, tidak dibina dengan keutamaan pada prestasi sukan, ia menawarkan pengalaman menunggang yang ringan dan menyeronokkan.

Kendali dengan Mudah Menggunakan "Fungsi Bantuan Undur"!

"Fungsi Bantuan Undur" membolehkan kenderaan undur sambil mengekalkan kestabilan. Ia menyumbang kepada manuver yang tangkas dan memudahkan pusingan U di ruang yang sempit. Ini adalah fungsi yang sangat meningkatkan kemudahan "GEAR EV" dan "NEWS GEAR EV."

Walaupun kami menyebut berat semasa mengendalikan atau menolak/menarik dengan sistem EV dimatikan, "Fungsi Bantuan Undur" meningkatkan manuver semasa menunggang dengan sistem EV diaktifkan.

Apabila berhenti dengan sistem EV diaktifkan, menekan "Suis Undur" di sebelah kiri hendal akan menyalakan "R" pada meter dan memaparkan teks "RVS." Kemudian, sambil menahan "Suis Undur," tekan "Suis Mula," dan kenderaan akan undur. Melepaskan "Suis Mula" menghentikan pemanduan undur, dan melepaskan "Suis Undur" juga mematikan paparan "R" dan "RVS" pada meter, mengembalikan kenderaan kepada mod pemanduan ke hadapan.

Menggunakan "Fungsi Bantuan Undur" ini membolehkan anda undur tanpa merasakan berat kenderaan, menjadikannya lebih mudah untuk membuat pusingan U dan mengendalikan di ruang yang sempit. Ini adalah faedah unik kepada motor elektrik yang mengimbangi peningkatan berat berbanding model "GEAR" sebelumnya dan sangat memudahkan manuver.

Tekan "Suis Undur" pada bahagian atas suis hendal kiri sambil menekan "Suis Mula" pada suis hendal kanan untuk mengundurkan kenderaan.

Apabila "Fungsi Bantuan Undur" diaktifkan, "R" menyala pada meter dan "RVS" dipaparkan. Ini adalah fungsi yang mudah yang meningkatkan manuver.

Ciri "NEWS GEAR EV" Perbezaan Kelengkapan Yang Juga Mempengaruhi Operasi

Penambahan pedal brek menyebabkan jari kaki kanan menghala ke atas. Walaupun tidak sempit, ia menghasilkan postur menunggang yang tidak semula jadi.

"NEWS GEAR EV" telah menambah kelengkapan untuk meningkatkan kemudahan penghantaran surat khabar. Antaranya ialah brek belakang dikendalikan kaki dengan pedal brek dipasang di sebelah kanan lantai. Untuk mengelakkan pengaktifan brek belakang yang tidak disengajakan, tempat letak kaki berbentuk tanjakan juga dipasang. Semasa menunggang, kaki kanan diletakkan pada tempat letak kaki, menyebabkan jari kaki kanan menghala ke atas, yang sejujurnya terasa tidak semula jadi dalam postur menunggang.

Walau bagaimanapun, tempat letak kaki menghalang pengaktifan brek belakang yang tidak disengajakan, dan pada masa yang sama, ia tidak menyukarkan operasi pedal brek. Reka bentuk mengutamakan penyatuan operasi pendikit dan brek ke tangan dan kaki kanan, membolehkan tangan kiri bebas untuk penghantaran surat khabar, menjadikannya ciri yang mudah untuk "NEWS GEAR EV." Selain itu, walaupun kelengkapan tambahan meningkatkan berat kenderaan kepada 130kg, pecutan dan tunggangan lancar tidak terjejas, dan tunggangan tangkas kekal tidak berubah daripada "GEAR EV."

Kedua-dua "GEAR EV" dan "NEWS GEAR EV" dilengkapi dengan dua bateri, mencapai jarak perjalanan 100km setiap cas (berdasarkan nilai ujian kelajuan malar 30km/j). Walau bagaimanapun, dengan mengambil kira kadar penggunaan bateri dalam pemanduan bandar, jarak perjalanan sebenar akan lebih pendek. Namun begitu, pecutan yang kuat dari RPM rendah dan tunggangan yang lancar, bebas getaran, dan tangkas sepenuhnya memanfaatkan ciri-ciri motor, dan "Fungsi Bantuan Undur" sangat menyumbang kepada peningkatan manuver. Dari segi prestasi menunggang, kami merasakan ia telah mencapai tahap yang setanding dengan enjin pembakaran dalaman.

Apa yang membimbangkan kami ialah jarak perjalanan dan masa pengecasan. Walau bagaimanapun, dengan menggunakan "Stesen Gachaco," masa pengecasan dihilangkan, dan permulaan semula yang lebih pantas mungkin dilakukan berbanding mengisi petrol. Jika lokasi "Stesen Gachaco" berkembang di seluruh negara dan jarak perjalanan setiap cas meningkat sedikit, "GEAR EV" boleh menjadi standard untuk skuter perniagaan generasi kependudukan, pada pendapat peribadi saya.

Bakul hadapan besar dan pelindung buku jari adalah kelengkapan standard. Pelindung buku jari menghalang angin daripada mengenai tangan semasa menunggang.

Kapasiti beban maksimum dek belakang ialah 30kg. Pembawa belakang "NEWS GEAR EV" diperbesarkan, meningkatkan kapasiti bawaannya.

Brek belakang "GEAR EV" dikendalikan oleh tuil brek di sebelah kiri hendal. "NEWS GEAR EV" mengendalikan brek belakang dengan pedal brek di sebelah kanan tapak kaki.

Mekanisme kunci brek belakang "GEAR EV" terletak pada tuil brek. "NEWS GEAR EV" mengendalikannya dengan tombol kunci pada papan hadapan.

Spesifikasi Utama Yamaha GEAR EV

・Panjang x Tinggi x Lebar Keseluruhan: 1820 x 710 x 1025mm (1840 x 780 x 1050mm)
・Jarak Roda: 1280mm
・Berat Kenderaan: 125kg (130kg)
・Jenis Motor: Motor Elektrik Sepunron AC
・Output Maksimum: 3.8PS/3000rpm
・Tork Maksimum: 1.3kgf・m/2000rpm
・Output Undian: 0.58kW
・Brek: F=Dram, R=Dram
・Tayar: F=90/90-12, R=110/90-10
・Harga: 690,800 yen (701,800 yen)
* ( ) menunjukkan "NEWS GEAR EV," harga termasuk dua bateri dan dua pengecas.