[Test Ride] Yamaha "GEAR EV" et "NEWS GEAR EV" : Les Nouveaux Scooters Électriques Professionnels Sont Arrivés !

En remplacement du scooter professionnel "GEAR" de Yamaha, équipé d'un moteur monocylindre 4 temps de 49 cm³, les nouveaux modèles électriques "GEAR EV" et "NEWS GEAR EV" sont désormais disponibles. En conduisant les "GEAR EV" et "NEWS GEAR EV" en ville, nous avons apprécié leur grande praticité et leur conduite fluide, et nous avons ressenti la joie de conduire !

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

Deux Types de Scooters Professionnels Électriques dans la Catégorie Moped

La puissance nominale du "GEAR EV" est de 0,58 kW. Comme elle est inférieure ou égale à 0,6 kW, il appartient à la catégorie des cyclomoteurs. Deux batteries amovibles, "Honda Mobile Power Pack e:", sont utilisées comme source d'alimentation.

Le prix du "GEAR EV", incluant le véhicule, deux batteries et deux chargeurs, est de 690 800 yens. Le prix du véhicule seul est de 363 000 yens, mais dans ce cas, un contrat séparé avec le service de partage de batteries proposé par "Gachaco" est requis.

Le "NEWS GEAR EV" est également disponible, basé sur le "GEAR EV" et équipé d'un grand panier avant et d'autres équipements pour améliorer la praticité pour la livraison de journaux.

Le prix du "NEWS GEAR EV", incluant le véhicule, deux batteries et deux chargeurs, est de 701 800 yens. Le prix du véhicule seul est de 374 000 yens, mais comme pour le "GEAR EV", un contrat séparé avec le service de partage de batteries de "Gachaco" est requis.

La première génération "GEAR BX50", sortie en 1994, offrait une grande capacité de chargement et des performances de conduite, et sa facilité d'utilisation automatique était très appréciée dans les zones urbaines avec des arrêts et démarrages fréquents. En 2007, il a subi un changement de modèle complet, améliorant l'efficacité énergétique et les performances environnementales. Le nouveau cadre abaissait le pont arrière, facilitant le chargement et le déchargement des bagages. En 2015, il a adopté le "contrôle de rétroaction O2", améliorant l'efficacité énergétique d'environ 17 %. Depuis lors, le "GEAR" a été soutenu comme le scooter professionnel de Yamaha pendant de nombreuses années, mais il a malheureusement été arrêté en raison des réglementations sur les émissions. Et en 2026, en tant que successeur du "GEAR", les "GEAR EV" et "NEWS GEAR EV" sont apparus, changeant la source d'alimentation d'un moteur 4 temps de 49 cm³ à un moteur électrique.

Le moteur atteint à la fois le contrôle du couple et l'efficacité énergétique en contrôlant efficacement le courant d'entraînement. Il réalise une conduite fluide à basse vitesse et une capacité de montée de 12° avec une charge complète de 30 kg sur le pont arrière. De plus, il adopte une "fonction d'assistance à la marche arrière", permettant au véhicule de reculer en appuyant sur le "bouton de marche arrière" et le "bouton de démarrage" lorsque le véhicule est arrêté (système EV activé), contribuant à une maniabilité plus facile dans les espaces restreints.

La source d'alimentation utilise deux batteries lithium-ion amovibles, "Honda Mobile Power Pack e:". La recharge consiste à connecter la batterie, retirée du véhicule, à un chargeur connecté à une source d'alimentation externe, prenant environ 6 heures pour une charge complète à partir de zéro. Si vous n'achetez pas le chargeur et les batteries, la recharge consiste à échanger la batterie contre une batterie complètement chargée dans une station "Gachaco", nécessitant un contrat séparé avec "Gachaco".

Les "GEAR EV" et "NEWS GEAR EV" sont éligibles à la "Subvention pour l'Introduction de Véhicules à Énergie Propre (Subvention CEV)", recevant une subvention de 60 000 yens du gouvernement. De plus, des subventions locales peuvent également s'appliquer. Par exemple, l'achat d'un "GEAR EV" à Tokyo vous permet de recevoir la subvention nationale (60 000 yens), la subvention du gouvernement métropolitain de Tokyo (258 000 yens) et la subvention du gouvernement métropolitain de Tokyo pour le chargeur (50 000 yens), réduisant le coût d'achat à 322 800 yens, le rendant comparable en coût aux modèles à combustion interne.

Les phares sont à LED, assurant une luminosité suffisante. Les clignotants sont à ampoule.

Le feu arrière et les clignotants sont à ampoule, mais la visibilité est bonne.

Le compteur numérique LCD affiche la vitesse, l'heure, le niveau de la batterie, la marche arrière, l'indicateur de béquille latérale, etc.

La poche intérieure a une capacité de charge de 0,5 kg, et le crochet de commodité a une capacité de charge de 1,0 kg. Une prise allume-cigare 12V2A est de série.

La selle est épaisse et offre une bonne absorption des chocs. La partie latérale est affinée, contribuant à améliorer la portée au sol.

Deux batteries "Honda Mobile Power Pack e:" sont stockées sous la selle. Chaque batterie pèse 10,2 kg, ce qui est un peu lourd.

Une batterie mesure 177,3 mm de large, 298 mm de haut et 156,3 mm de profondeur. La tension de la batterie est de 50,26 V et la capacité de la batterie est de 26,1 Ah.

"Gachaco Station" où vous pouvez échanger contre une batterie complètement chargée. Il y a 43 emplacements à Tokyo, 2 à Saitama et 7 à Osaka.

Le frein avant est de type combiné qui s'engage lorsque le frein arrière est actionné.

Le moteur, avec une puissance nominale de 0,58 kW, appartient à la catégorie des cyclomoteurs, délivrant une puissance maximale de 3,8 ch/3000 tr/min et un couple maximal de 1,3 kgf・m/2000 tr/min.

Les "GEAR EV" et "NEWS GEAR EV" sont équipés d'un mécanisme de blocage du frein avant. Cela contribue à améliorer la praticité lors du stationnement.

Vérification de la Portée au Sol des GEAR EV et NEWS GEAR EV

Le conducteur mesure 172 cm, et la hauteur de selle du "GEAR EV" est de 710 mm. L'espace au sol n'est pas large, mais il ne semble pas exigu. Il y a un peu de marge dans la longueur avant-arrière de la selle, permettant d'ajuster la position de conduite.

Avec une posture détendue, les deux pieds peuvent être posés à plat sur le sol, et il y a suffisamment d'espace pour que les genoux se plient légèrement, indiquant une bonne portée au sol.

La hauteur de selle du "NEWS GEAR EV" est également de 710 mm, mais le plancher est équipé d'un frein au pied, ce qui entraîne une posture où les orteils droits pointent vers le haut.

La largeur de la selle et du plancher du "NEWS GEAR EV" sont les mêmes que ceux du "GEAR EV", et la bonne portée au sol reste inchangée.

La conductrice mesure 156 cm. "Mes talons sont légèrement décollés du sol sur la photo, mais je peux les poser à plat. Je peux trouver ma position de conduite préférée."

"Je peux poser les deux pieds à plat sur le sol. Bien que le poids du véhicule ne soit pas léger, le centre de gravité bas offre une grande stabilité, donc je ne ressens aucune anxiété."

Accélération Légère et Conduite Fluide Uniques à l'Énergie Électrique

Bien que le poids soit perceptible lors de la poussée ou de la traction, le couple généreux offre une accélération suffisante, et une sensation de légèreté est ressentie pendant la conduite. Le centre de gravité bas assure également une prise de virage stable.

Le poids du véhicule avec deux batteries installées est de 125 kg pour le "GEAR EV" et de 130 kg pour le "NEWS GEAR EV". De plus, lorsque le système EV est éteint (clé principale éteinte), il y a une certaine résistance dans la rotation du moteur, ce qui rend le véhicule lourd lors de la poussée, de la traction ou des manœuvres.

Lorsque la clé principale est tournée sur ON et que le "bouton de démarrage" est pressé tout en tenant le levier de frein, le système EV s'active et "READY" s'allume sur le compteur. À partir de là, relâcher le levier de frein et ouvrir la poignée des gaz permet de démarrer. Un couple puissant est généré immédiatement dès le début de l'ouverture des gaz, offrant une accélération puissante. Il atteint 30 km/h sans effort, et contrairement aux moteurs à combustion interne, il n'y a pas de vibrations, ce qui se traduit par une conduite fluide. Les freins avant et arrière sont de type tambour, mais la puissance de freinage est plus que suffisante. Bien que le "GEAR EV" soit environ 27 kg plus lourd que le "GEAR" à combustion interne, son couple maximal a considérablement augmenté, passant de 0,42 kgf・m/6500 tr/min à 1,3 kgf・m/2000 tr/min, et il est généré à bas régime. Cela permet des performances d'accélération qui ne font pas sentir la différence de poids, ce que nous avons expérimenté de première main. De plus, la réponse du moteur à l'accélérateur est directe, et la conduite était étonnamment vive.

De plus, comme les batteries sont stockées sous la selle, le conducteur et les batteries lourdes sont concentrés au centre du véhicule, améliorant la stabilité pendant la conduite. Cela contribue également à un centre de gravité plus bas, permettant de pencher légèrement dans les virages et les courbes. Bien que le "GEAR EV", développé comme un scooter professionnel, ne soit pas conçu en privilégiant les performances sportives, il offre une expérience de conduite légère et agréable.

Manœuvrez Facilement avec la "Fonction d'Assistance à la Marche Arrière" !

La "Fonction d'Assistance à la Marche Arrière" permet au véhicule de reculer tout en maintenant sa stabilité. Elle contribue à une maniabilité agile et facilite les demi-tours dans les espaces restreints. C'est une fonction qui améliore considérablement la praticité des "GEAR EV" et "NEWS GEAR EV".

Bien que nous ayons mentionné la lourdeur lors des manœuvres ou de la poussée/traction avec le système EV désactivé, la "Fonction d'Assistance à la Marche Arrière" améliore la maniabilité lors de la conduite avec le système EV activé.

Lorsqu'il est arrêté avec le système EV activé, appuyer sur le "bouton de marche arrière" sur le côté gauche du guidon allume "R" sur le compteur et affiche le texte "RVS". Ensuite, tout en maintenant le "bouton de marche arrière" enfoncé, appuyez sur le "bouton de démarrage", et le véhicule reculera. Relâcher le "bouton de démarrage" désengage la marche arrière, et relâcher également le "bouton de marche arrière" éteint les indicateurs "R" et "RVS" sur le compteur, ramenant le véhicule en mode de conduite avant.

L'utilisation de cette "Fonction d'Assistance à la Marche Arrière" permet de reculer sans ressentir le poids du véhicule, facilitant les demi-tours et les manœuvres dans les espaces restreints. C'est un avantage unique aux moteurs électriques qui compense le poids accru par rapport au modèle "GEAR" précédent et facilite grandement la maniabilité.

Appuyez sur le "bouton de marche arrière" sur la partie supérieure du commutateur de guidon gauche tout en appuyant sur le "bouton de démarrage" sur le commutateur de guidon droit pour faire reculer le véhicule.

Lorsque la "Fonction d'Assistance à la Marche Arrière" est activée, "R" s'allume sur le compteur et "RVS" s'affiche. C'est une fonction pratique qui améliore la maniabilité.

Le "NEWS GEAR EV" Présente des Différences d'Équipement Qui Affectent Également le Fonctionnement

L'ajout d'une pédale de frein fait pointer les orteils droits vers le haut. Bien que pas exigu, cela entraîne une posture de conduite non naturelle.

Le "NEWS GEAR EV" a ajouté des équipements pour améliorer la praticité pour la livraison de journaux. Parmi ceux-ci, un frein arrière actionné au pied avec une pédale de frein installée sur le côté droit du plancher. Pour éviter une activation accidentelle du frein arrière, un repose-pied en forme de rampe est également installé. Lors de la conduite, le pied droit repose sur le repose-pied, ce qui fait pointer les orteils droits vers le haut, ce qui, honnêtement, semblait peu naturel dans la posture de conduite.

Cependant, le repose-pied empêche l'activation accidentelle du frein arrière, et en même temps, il ne rend pas difficile l'utilisation de la pédale de frein. La conception privilégie la consolidation de l'opération de l'accélérateur et du frein à la main et au pied droits, permettant à la main gauche d'être libre pour la livraison de journaux, ce qui en fait une caractéristique pratique pour le "NEWS GEAR EV". De plus, bien que l'équipement supplémentaire augmente le poids du véhicule à 130 kg, l'accélération et la conduite fluide ne sont pas compromises, et la conduite agile reste inchangée par rapport au "GEAR EV".

Les "GEAR EV" et "NEWS GEAR EV" sont équipés de deux batteries, atteignant une autonomie de 100 km par charge (basée sur des valeurs de test à vitesse constante de 30 km/h). Cependant, compte tenu du taux de consommation de la batterie en conduite urbaine, l'autonomie réelle sera plus courte. Néanmoins, l'accélération puissante à bas régime et la conduite fluide, sans vibrations et agile exploitent pleinement les caractéristiques du moteur, et la "Fonction d'Assistance à la Marche Arrière" contribue grandement à améliorer la maniabilité. En termes de performances de conduite, nous avons estimé qu'elle a atteint un niveau comparable aux moteurs à combustion interne.

Ce qui nous a préoccupés, ce sont l'autonomie et le temps de recharge. Cependant, en utilisant la "Gachaco Station", le temps de recharge est éliminé, et un redémarrage plus rapide est possible qu'un ravitaillement en essence. Si les emplacements de la "Gachaco Station" s'étendent à l'échelle nationale et que l'autonomie par charge augmente légèrement, le "GEAR EV" pourrait devenir la norme pour les scooters professionnels de nouvelle génération, selon mon opinion personnelle.

Un grand panier avant et des protège-mains sont équipés de série. Les protège-mains bloquent le vent qui frappe les mains pendant la conduite.

La capacité de charge maximale du pont arrière est de 30 kg. Le porte-bagages arrière du "NEWS GEAR EV" est agrandi, améliorant sa capacité de transport.

Le frein arrière du "GEAR EV" est actionné par le levier de frein sur le côté gauche du guidon. Le "NEWS GEAR EV" actionne le frein arrière avec une pédale de frein sur le côté droit du marchepied.

Le mécanisme de blocage du frein arrière du "GEAR EV" est situé sur le levier de frein. Le "NEWS GEAR EV" l'actionne avec un bouton de verrouillage sur le panneau avant.

Spécifications Principales du Yamaha GEAR EV

・Longueur x Hauteur x Largeur hors tout : 1820 x 710 x 1025 mm (1840 x 780 x 1050 mm)
・Empattement : 1280 mm
・Poids du véhicule : 125 kg (130 kg)
・Type de moteur : Moteur électrique synchrone AC
・Puissance maximale : 3,8 ch/3000 tr/min
・Couple maximal : 1,3 kgf・m/2000 tr/min
・Puissance nominale : 0,58 kW
・Freins : AV=Tambour, AR=Tambour
・Pneus : AV=90/90-12, AR=110/90-10
・Prix : 690 800 yens (701 800 yens)
* ( ) indique le "NEWS GEAR EV", les prix incluent deux batteries et deux chargeurs.