[Test Ride] Yamaha "GEAR EV" e "NEWS GEAR EV": Arrivano gli scooter elettrici da lavoro!

Sostituendo lo scooter da lavoro Yamaha "GEAR", equipaggiato con un motore monocilindrico a 4 tempi da 49cc, sono arrivati i nuovi modelli elettrici "GEAR EV" e "NEWS GEAR EV". Guidando "GEAR EV" e "NEWS GEAR EV" in città, abbiamo trovato la loro elevata praticità e la guida fluida confortevoli, e abbiamo anche provato la gioia di guidare!

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

Due tipi di scooter elettrici da lavoro nella gamma di classe ciclomotore

La potenza nominale del "GEAR EV" è di 0,58 kW. Poiché è pari o inferiore a 0,6 kW, rientra nella classe dei ciclomotori. Due batterie staccabili, "Honda Mobile Power Pack e:", sono utilizzate come fonte di alimentazione.

Il prezzo del "GEAR EV", comprensivo di telaio, due batterie e due caricabatterie, è di 690.800 yen. Il prezzo del solo telaio è di 363.000 yen, ma in tal caso è richiesto un contratto separato con il servizio di condivisione delle batterie fornito da "Gachaco".

È disponibile anche il "NEWS GEAR EV", basato sul "GEAR EV" e dotato di un ampio cestino anteriore e altre attrezzature per migliorare la praticità per la consegna di giornali.

Il prezzo del "NEWS GEAR EV", comprensivo di telaio, due batterie e due caricabatterie, è di 701.800 yen. Il prezzo del solo telaio è di 374.000 yen, ma come per il "GEAR EV", è richiesto un contratto separato con il servizio di condivisione delle batterie di "Gachaco".

La prima generazione "GEAR BX50", rilasciata nel 1994, offriva un'ampia capacità di carico e prestazioni di guida, e la sua facilità di funzionamento automatico era molto apprezzata nelle aree urbane con frequenti fermate e ripartenze. Nel 2007, ha subito un cambio modello completo, migliorando l'efficienza del carburante e le prestazioni ambientali. Il telaio di nuova concezione abbassava il pianale posteriore, rendendo più facile il carico e lo scarico dei bagagli. Nel 2015, ha adottato il "controllo a feedback di ossigeno", migliorando l'efficienza del carburante di circa il 17%. Da allora, il "GEAR" è stato supportato come scooter da lavoro Yamaha per molti anni, ma è stato purtroppo interrotto a causa delle normative sulle emissioni. E nel 2026, come successore del "GEAR", sono apparsi il "GEAR EV" e il "NEWS GEAR EV", cambiando la fonte di alimentazione da un motore da 49cc a 4 tempi a un motore elettrico.

Il motore raggiunge sia il controllo della coppia che l'efficienza energetica controllando in modo efficiente la corrente di azionamento. Realizza una guida fluida a basse velocità e una capacità di salita di 12° con un carico completo di 30 kg sul pianale posteriore. Inoltre, adotta una "funzione di assistenza alla retromarcia", che consente al veicolo di invertire premendo l'"interruttore di retromarcia" e l'"interruttore di avviamento" quando il veicolo è fermo (sistema EV attivato), contribuendo a una maggiore manovrabilità in spazi ristretti.

La fonte di alimentazione utilizza due batterie staccabili agli ioni di litio, "Honda Mobile Power Pack e:". La ricarica prevede il collegamento della batteria, rimossa dal veicolo, a un caricabatterie collegato a una fonte di alimentazione esterna, impiegando circa 6 ore da zero alla carica completa. Se non si acquistano il caricabatterie e le batterie, la ricarica prevede lo scambio della batteria con una completamente carica presso una stazione "Gachaco", richiedendo un contratto separato con "Gachaco".

Il "GEAR EV" e il "NEWS GEAR EV" sono idonei alla "Sussistenza per l'introduzione di veicoli a energia pulita (Sussistenza CEV)", ricevendo un sussidio di 60.000 yen dal governo. Inoltre, potrebbero essere applicabili anche sussidi locali. Ad esempio, l'acquisto di un "GEAR EV" a Tokyo consente di ricevere il sussidio nazionale (60.000 yen), il sussidio del governo metropolitano di Tokyo (258.000 yen) e il sussidio del caricabatterie del governo metropolitano di Tokyo (50.000 yen), riducendo il costo di acquisto a 322.800 yen, rendendolo paragonabile in costo ai modelli a combustione interna.

I fari sono a LED, garantendo una luminosità sufficiente. Gli indicatori di direzione sono di tipo a lampadina.

La luce posteriore e gli indicatori di direzione sono di tipo a lampadina, ma la visibilità è buona.

Il display digitale LCD mostra velocità, orologio, livello della batteria, retromarcia, indicatore cavalletto laterale, ecc.

La tasca interna ha una capacità di carico di 0,5 kg e il gancio di carico ha una capacità di 1,0 kg. Una presa per accendisigari da 12V2A è di serie.

La sella è spessa e offre un buon assorbimento degli urti. La parte laterale è snella, contribuendo a migliorare la facilità di appoggio a terra.

Due batterie "Honda Mobile Power Pack e:" sono alloggiate sotto la sella. Ogni batteria pesa 10,2 kg, che è leggermente pesante.

Una batteria misura 177,3 mm di larghezza, 298 mm di altezza e 156,3 mm di profondità. La tensione della batteria è 50,26 V e la capacità della batteria è 26,1 Ah.

"Stazione Gachaco" dove è possibile scambiare una batteria completamente carica. Ci sono 43 sedi a Tokyo, 2 a Saitama e 7 a Osaka.

Il freno anteriore è di tipo combinato che si attiva quando si aziona il freno posteriore.

Il motore, con una potenza nominale di 0,58 kW, rientra nella classe dei ciclomotori, erogando una potenza massima di 3,8 CV/3000 giri/min e una coppia massima di 1,3 kgf・m/2000 giri/min.

Sia il "GEAR EV" che il "NEWS GEAR EV" sono dotati di un meccanismo di blocco del freno anteriore. Questo contribuisce a migliorare la praticità quando parcheggiato.

Verifica dell'appoggio a terra di GEAR EV e NEWS GEAR EV

Il pilota è alto 172 cm e l'altezza della sella del "GEAR EV" è di 710 mm. L'area del pavimento non è ampia, ma non ci si sente stretti. C'è un po' di spazio nella lunghezza antero-posteriore della sella, consentendo la regolazione della posizione di guida.

Con una postura rilassata, entrambi i piedi possono essere appoggiati a terra in modo piatto e c'è abbastanza spazio per piegare leggermente le ginocchia, indicando un buon appoggio a terra.

L'altezza della sella del "NEWS GEAR EV" è anch'essa di 710 mm, ma il pavimento ha un freno a pedale, con conseguente postura in cui le dita dei piedi destri puntano verso l'alto.

La larghezza della sella e del pavimento del "NEWS GEAR EV" sono le stesse del "GEAR EV", e il buon appoggio a terra rimane invariato.

Il pilota è alto 156 cm. "I miei talloni sono leggermente sollevati da terra nella foto, ma posso appoggiarli piatti. Posso trovare la mia posizione di guida preferita."

"Posso appoggiare entrambi i piedi a terra. Sebbene il peso del veicolo non sia leggero, il baricentro basso fornisce un'elevata stabilità, quindi non avverto alcuna ansia."

Accelerazione leggera e guida fluida uniche della potenza elettrica

Sebbene il peso fosse evidente quando si spingeva o si tirava, la coppia abbondante fornisce un'accelerazione sufficiente e si avverte una sensazione di leggerezza durante la guida. Il baricentro basso garantisce anche una curva stabile.

Il peso del veicolo con due batterie installate è di 125 kg per il "GEAR EV" e di 130 kg per il "NEWS GEAR EV". Inoltre, quando il sistema EV è spento (chiave principale spenta), c'è una certa resistenza nella rotazione del motore, facendo sentire il veicolo pesante quando si spinge, si tira o si manovra.

Quando la chiave principale è accesa e si preme l'"interruttore di avviamento" tenendo premuta la leva del freno, il sistema EV si attiva e "READY" si illumina sul display. Da lì, rilasciando la leva del freno e aprendo l'acceleratore si può iniziare a muoversi. Una forte coppia viene generata immediatamente dall'inizio dell'apertura dell'acceleratore, fornendo una potente accelerazione. Raggiunge i 30 km/h senza stress e, a differenza dei motori a combustione interna, non ci sono vibrazioni, con conseguente guida fluida. Sia i freni anteriori che posteriori sono a tamburo, ma la potenza frenante è più che sufficiente. Sebbene il "GEAR EV" sia circa 27 kg più pesante del "GEAR" a combustione interna, la sua coppia massima è notevolmente migliorata da 0,42 kgf・m/6500 giri/min a 1,3 kgf・m/2000 giri/min, ed è generata a bassi regimi. Ciò consente prestazioni di accelerazione che non fanno percepire la differenza di peso, cosa che abbiamo sperimentato direttamente. Inoltre, la risposta della rotazione del motore all'operazione dell'acceleratore è diretta e la guida è sorprendentemente scattante.

Inoltre, poiché le batterie sono alloggiate sotto la sella, il pilota e le pesanti batterie sono concentrati al centro del veicolo, migliorando la stabilità durante la guida. Ciò contribuisce anche a un baricentro più basso, consentendo una leggera inclinazione in curva. Sebbene il "GEAR EV", sviluppato come scooter da lavoro, non sia costruito con una priorità sulle prestazioni sportive, offre un'esperienza di guida leggera e piacevole.

Manovra con facilità utilizzando la "Funzione di assistenza alla retromarcia"!

La "Funzione di assistenza alla retromarcia" consente al veicolo di indietreggiare mantenendo la stabilità. Contribuisce a una manovrabilità agile e facilita le inversioni a U in spazi ristretti. Questa è una funzione che migliora notevolmente la praticità del "GEAR EV" e del "NEWS GEAR EV".

Sebbene abbiamo menzionato la pesantezza durante la manovra o la spinta/tiro con il sistema EV spento, la "Funzione di assistenza alla retromarcia" migliora la manovrabilità durante la guida con il sistema EV attivato.

Quando si è fermi con il sistema EV attivato, premendo l'"interruttore di retromarcia" sul lato sinistro del manubrio, si accende "R" sul display e viene visualizzato il testo "RVS". Quindi, tenendo premuto l'"interruttore di retromarcia", premere l'"interruttore di avviamento" e il veicolo indietreggerà. Rilasciando l'"interruttore di avviamento" si disattiva la retromarcia e rilasciando anche l'"interruttore di retromarcia" si spengono le indicazioni "R" e "RVS" sul display, riportando il veicolo in modalità di marcia avanti.

Utilizzando questa "Funzione di assistenza alla retromarcia" è possibile indietreggiare senza avvertire il peso del veicolo, rendendo più facile effettuare inversioni a U e manovrare in spazi ristretti. Questo è un vantaggio unico dei motori elettrici che compensa il peso aumentato rispetto al precedente modello "GEAR" e facilita notevolmente la manovrabilità.

Premere l'"interruttore di retromarcia" sulla parte superiore del blocchetto interruttori sinistro del manubrio mentre si preme l'"interruttore di avviamento" sul manubrio destro per far indietreggiare il veicolo.

Quando la "Funzione di assistenza alla retromarcia" è attivata, "R" si illumina sul display e viene visualizzato "RVS". Questa è una funzione comoda che migliora la manovrabilità.

Il "NEWS GEAR EV" presenta differenze nelle attrezzature che influenzano anche il funzionamento

L'aggiunta di un pedale del freno fa puntare le dita dei piedi destri verso l'alto. Sebbene non sia angusto, ne risulta una postura di guida innaturale.

Il "NEWS GEAR EV" ha aggiunto attrezzature per migliorare la praticità per la consegna di giornali. Tra queste c'è un freno posteriore a pedale con un pedale del freno installato sul lato destro del pianale. Per evitare l'attivazione accidentale del freno posteriore, è anche installato un poggiapiedi a forma di rampa. Durante la guida, il piede destro poggia sul poggiapiedi, facendo puntare le dita dei piedi destri verso l'alto, il che onestamente è sembrato innaturale nella postura di guida.

Tuttavia, il poggiapiedi impedisce l'attivazione accidentale del freno posteriore e, allo stesso tempo, non rende difficile l'azionamento del pedale del freno. Il design privilegia il consolidamento dell'azionamento dell'acceleratore e del freno alla mano e al piede destro, consentendo alla mano sinistra di essere libera per la consegna dei giornali, rendendola una caratteristica pratica per il "NEWS GEAR EV". Inoltre, sebbene le attrezzature aggiunte aumentino il peso del veicolo a 130 kg, l'accelerazione e la guida fluida non sono compromesse e la guida agile rimane invariata rispetto al "GEAR EV".

Sia il "GEAR EV" che il "NEWS GEAR EV" sono dotati di due batterie, raggiungendo un'autonomia di 100 km per carica (basata su valori di test a velocità costante di 30 km/h). Tuttavia, considerando il tasso di consumo della batteria nella guida in città, l'autonomia effettiva sarà inferiore. Ciononostante, la potente accelerazione da bassi regimi e la guida fluida, priva di vibrazioni e agile sfruttano appieno le caratteristiche del motore, e la "Funzione di assistenza alla retromarcia" contribuisce notevolmente a migliorare la manovrabilità. In termini di prestazioni di guida, abbiamo ritenuto che abbia raggiunto un livello paragonabile ai motori a combustione interna.

Ciò che ci ha preoccupato sono state l'autonomia e il tempo di ricarica. Tuttavia, utilizzando la "Stazione Gachaco", il tempo di ricarica viene eliminato e è possibile una ripartenza più rapida rispetto al rifornimento di benzina. Se le sedi della "Stazione Gachaco" si espandessero a livello nazionale e l'autonomia per carica aumentasse leggermente, il "GEAR EV" potrebbe diventare lo standard per gli scooter da lavoro di prossima generazione, a mio parere personale.

Un ampio cestino anteriore e paramani sono di serie. I paramani bloccano il vento che colpisce le mani durante la guida.

La capacità di carico massima del pianale posteriore è di 30 kg. Il portapacchi posteriore del "NEWS GEAR EV" è ingrandito, migliorando la sua capacità di trasporto.

Il freno posteriore del "GEAR EV" è azionato dalla leva del freno sul lato sinistro del manubrio. Il "NEWS GEAR EV" aziona il freno posteriore con un pedale del freno sul lato destro del pianale.

Il meccanismo di blocco del freno posteriore del "GEAR EV" si trova sulla leva del freno. Il "NEWS GEAR EV" lo aziona con una manopola di blocco sul pannello frontale.

Specifiche principali Yamaha GEAR EV

・Lunghezza x Altezza x Larghezza complessive: 1820 x 710 x 1025 mm (1840 x 780 x 1050 mm)
・Passo: 1280 mm
・Peso del veicolo: 125 kg (130 kg)
・Tipo di motore: Motore elettrico sincrono AC
・Potenza massima: 3,8 CV/3000 giri/min
・Coppia massima: 1,3 kgf・m/2000 giri/min
・Potenza nominale: 0,58 kW
・Freni: A=Tamburo, P=Tamburo
・Pneumatici: A=90/90-12, P=110/90-10
・Prezzo: 690.800 yen (701.800 yen)
* ( ) indica "NEWS GEAR EV", i prezzi includono due batterie e due caricabatterie.