[Test Ride] Yamaha's Elektrische Werkscooter, "GEAR EV" & "NEWS GEAR EV" Nu Verkrijgbaar!

De nieuwe elektrische modellen "GEAR EV" en "NEWS GEAR EV" zijn gearriveerd en vervangen de Yamaha "GEAR" bedrijfsscooter, die was uitgerust met een 4-takt 49cc eencilindermotor. Tijdens het rijden met de "GEAR EV" en "NEWS GEAR EV" in de stad, ervoeren we hun hoge gebruiksgemak en soepele rijgedrag als comfortabel, en we voelden ook het rijplezier!

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

Twee Soorten Elektrische Bedrijfsscooters in het Moped Klasse Assortiment

Het nominale vermogen van de "GEAR EV" is 0,58 kW. Aangezien dit 0,6 kW of minder is, valt het onder de mopedklasse. Twee afneembare batterijen, "Honda Mobile Power Pack e:", worden gebruikt als stroombron.

De prijs voor de "GEAR EV", inclusief het voertuig, twee batterijen en twee opladers, bedraagt 690.800 yen. De prijs voor alleen het voertuig is 363.000 yen, maar in dat geval is een apart contract met de batterijdeelservice van "Gachaco" vereist.

De "NEWS GEAR EV" is ook beschikbaar, die is gebaseerd op de "GEAR EV" en is uitgerust met een grote voorste mand en andere voorzieningen om het gemak voor krantenbezorgers te verbeteren.

De prijs voor de "NEWS GEAR EV", inclusief het voertuig, twee batterijen en twee opladers, bedraagt 701.800 yen. De prijs voor alleen het voertuig is 374.000 yen, maar net als bij de "GEAR EV" is een apart contract met de batterijdeelservice van "Gachaco" vereist.

De eerste generatie "GEAR BX50", uitgebracht in 1994, bood voldoende laadcapaciteit en prestaties, en het gemak van automatische bediening werd zeer geprezen in stedelijke gebieden met frequente stops en starts. In 2007 onderging het een volledige modelwijziging, waarbij de brandstofefficiëntie en milieuprestaties werden verbeterd. Het nieuw ontworpen frame verlaagde het achterdek, waardoor het laden en lossen van bagage gemakkelijker werd. In 2015 werd "O2 feedback control" toegepast, wat de brandstofefficiëntie met ongeveer 17% verbeterde. Sindsdien is de "GEAR" jarenlang ondersteund als Yamaha's bedrijfsscooter, maar deze werd helaas stopgezet vanwege emissienormen. En in 2026, als opvolger van de "GEAR", zijn de "GEAR EV" en "NEWS GEAR EV" verschenen, waarbij de stroombron is gewijzigd van een 4-takt 49cc motor naar een elektromotor.

De motor bereikt zowel koppelregeling als energie-efficiëntie door de aandrijfstroom efficiënt te regelen. Hij realiseert soepel rijden bij lage snelheden en een klimvermogen van 12° helling met een volledige belading van 30 kg op het achterdek. Bovendien is er een "reverse assist functie" geïmplementeerd, waarmee het voertuig achteruit kan rijden door op de "reverse switch" en "starter switch" te drukken wanneer het voertuig stilstaat (EV-systeem geactiveerd), wat bijdraagt aan een eenvoudigere manoeuvreerbaarheid in krappe ruimtes.

De stroombron maakt gebruik van twee afneembare lithium-ionbatterijen, "Honda Mobile Power Pack e:". Het opladen omvat het aansluiten van de batterij, verwijderd uit het voertuig, op een oplader die is aangesloten op een externe stroombron, wat ongeveer 6 uur duurt van nul tot volledige lading. Als u de oplader en batterijen niet koopt, omvat het opladen het omwisselen van de batterij voor een volledig opgeladen exemplaar bij een "Gachaco"-station, waarvoor een apart contract met "Gachaco" vereist is.

De "GEAR EV" en "NEWS GEAR EV" komen in aanmerking voor de "Clean Energy Vehicle Introduction Promotion Subsidy (CEV Subsidy)", waarbij ze een subsidie van 60.000 yen van de overheid ontvangen. Bovendien kunnen subsidies van lokale overheden ook van toepassing zijn. Bijvoorbeeld, bij aankoop van een "GEAR EV" in Tokio kunt u de nationale subsidie (60.000 yen), de subsidie van de metropoolregio Tokio (258.000 yen) en de subsidie voor opladers van de metropoolregio Tokio (50.000 yen) ontvangen, waardoor de aankoopprijs wordt verlaagd tot 322.800 yen, wat qua kosten vergelijkbaar is met modellen met verbrandingsmotoren.

De koplampen zijn LED, wat zorgt voor voldoende helderheid. De richtingaanwijzers zijn van het type gloeilamp.

De achterlichten en richtingaanwijzers zijn van het type gloeilamp, maar de zichtbaarheid is goed.

De LCD digitale meter toont snelheid, klok, batterijniveau, achteruitrijden, zijstandaardindicator, enz.

Het binnenvak heeft een draagvermogen van 0,5 kg en de handige haak heeft een draagvermogen van 1,0 kg. Een 12V2A sigarettenaansteker-aansluiting is standaard uitgerust.

Het zadel is dik en biedt goede schokabsorptie. Het zijgedeelte is slanker gemaakt, wat bijdraagt aan een verbeterde grondbereikbaarheid.

Twee "Honda Mobile Power Pack e:" batterijen worden onder het zadel opgeborgen. Elke batterij weegt 10,2 kg, wat een beetje zwaar is.

Eén batterij meet 177,3 mm breed, 298 mm hoog en 156,3 mm diep. De batterijspanning is 50,26 V en de batterijcapaciteit is 26,1 Ah.

"Gachaco Station" waar u een volledig opgeladen batterij kunt omwisselen. Er zijn 43 locaties in Tokio, 2 in Saitama en 7 in Osaka.

De voorrem is een gecombineerd type dat wordt geactiveerd wanneer de achterrem wordt ingedrukt.

De motor, met een nominaal vermogen van 0,58 kW, valt onder de mopedklasse en levert een maximaal vermogen van 3,8 pk/3000 tpm en een maximaal koppel van 1,3 kgf・m/2000 tpm.

Zowel de "GEAR EV" als de "NEWS GEAR EV" zijn uitgerust met een voorremblokkering. Dit draagt bij aan een verbeterd gemak bij het parkeren.

Controleer de Grondbereikbaarheid van GEAR EV en NEWS GEAR EV

De bestuurder is 172 cm lang en de zithoogte van de "GEAR EV" is 710 mm. De vloerruimte is niet breed, maar het voelt niet krap aan. Er is enige ruimte in de lengte van het zadel, waardoor de zitpositie kan worden aangepast.

Met een ontspannen houding kunnen beide voeten plat op de grond worden geplaatst, en er is voldoende ruimte voor de knieën om licht te buigen, wat duidt op een goede grondbereikbaarheid.

De zithoogte van de "NEWS GEAR EV" is ook 710 mm, maar de vloer heeft een voetrem, wat resulteert in een houding waarbij de rechtertenen omhoog wijzen.

De breedte van het zadel en de vloer van de "NEWS GEAR EV" zijn hetzelfde als die van de "GEAR EV", en de goede grondbereikbaarheid blijft ongewijzigd.

De bestuurder is 156 cm lang. "Mijn hakken komen op de foto iets van de grond, maar ik kan ze plat neerzetten. Ik kan mijn favoriete rijhouding vinden."

"Ik kan beide voeten plat op de grond zetten. Hoewel het voertuiggewicht niet licht is, zorgt het lage zwaartepunt voor een hoge stabiliteit, dus ik voel geen angst."

Lichte Acceleratie en Soepele Rit Uniek voor Elektrische Kracht

Hoewel het gewicht merkbaar was bij het duwen of trekken, zorgt het ruime koppel voor voldoende acceleratie en voelt het licht aan tijdens het rijden. Het lage zwaartepunt zorgt ook voor stabiele bochten.

Het voertuiggewicht met twee geïnstalleerde batterijen is 125 kg voor de "GEAR EV" en 130 kg voor de "NEWS GEAR EV". Bovendien, wanneer het EV-systeem is uitgeschakeld (hoofdsleutel is uit), is er enige weerstand in de motorrotatie, waardoor het voertuig zwaar aanvoelt bij het duwen, trekken of manoeuvreren.

Wanneer de hoofdsleutel op AAN staat en de "Start Switch" wordt ingedrukt terwijl de remhendel wordt ingehouden, wordt het EV-systeem geactiveerd en licht "READY" op de meter op. Vanaf daar, door de remhendel los te laten en het gaspedal te openen, kunt u beginnen te rijden. Er wordt onmiddellijk sterk koppel gegenereerd vanaf het begin van de gasopening, wat zorgt voor krachtige acceleratie. Hij bereikt zonder stress 30 km/u, en in tegenstelling tot verbrandingsmotoren zijn er geen trillingen, wat resulteert in een soepele rit. Zowel de voor- als achterremmen zijn van het trommeltype, maar de remkracht is meer dan voldoende. Hoewel de "GEAR EV" ongeveer 27 kg zwaarder is dan de "GEAR" met verbrandingsmotor, is het maximale koppel aanzienlijk verbeterd van 0,42 kgf・m/6500 tpm naar 1,3 kgf・m/2000 tpm, en dit wordt gegenereerd bij lage toerentallen. Dit zorgt voor acceleratieprestaties die het gewichtsverschil niet laten voelen, wat we uit de eerste hand hebben ervaren. Bovendien is de motorrotatiereactie op de gasbediening direct, en de rit was verrassend vlot.

Ook, aangezien de batterijen onder het zadel zijn opgeborgen, zijn de bestuurder en de zware batterijen geconcentreerd in het midden van het voertuig, wat de stabiliteit tijdens het rijden verbetert. Dit draagt ook bij aan een lager zwaartepunt, waardoor licht leunen in bochten en het nemen van bochten mogelijk is. Hoewel de "GEAR EV", ontwikkeld als bedrijfsscooter, niet is gebouwd met prioriteit op sportprestaties, biedt hij een lichte en plezierige rijervaring.

Manoeuvreer Gemakkelijk met de "Reverse Assist Functie"!

De "Reverse Assist Functie" stelt het voertuig in staat om achteruit te rijden met behoud van stabiliteit. Het draagt bij aan wendbare manoeuvreerbaarheid en maakt U-bochten in krappe ruimtes gemakkelijker. Dit is een functie die het gemak van de "GEAR EV" en "NEWS GEAR EV" aanzienlijk verbetert.

Hoewel we de zwaarte hebben genoemd bij het manoeuvreren of duwen/trekken met het EV-systeem uitgeschakeld, verbetert de "Reverse Assist Functie" de manoeuvreerbaarheid bij het rijden met het EV-systeem ingeschakeld.

Bij stilstand met het EV-systeem ingeschakeld, zal het indrukken van de "Reverse Switch" aan de linkerkant van het stuur "R" op de meter laten oplichten en de tekst "RVS" weergeven. Vervolgens, terwijl u de "Reverse Switch" ingedrukt houdt, drukt u op de "Start Switch", en het voertuig zal achteruit rijden. Het loslaten van de "Start Switch" ontkoppelt de achteruitrijaandrijving, en het loslaten van de "Reverse Switch" schakelt ook de "R" en "RVS" indicaties op de meter uit, waardoor het voertuig terugkeert naar de voorwaartse rijmodus.

Het gebruik van deze "Reverse Assist Functie" stelt u in staat om achteruit te rijden zonder het gewicht van het voertuig te voelen, waardoor het gemakkelijker wordt om U-bochten te maken en in krappe ruimtes te manoeuvreren. Dit is een voordeel dat uniek is voor elektromotoren en dat het verhoogde gewicht ten opzichte van het vorige "GEAR"-model compenseert en de manoeuvreerbaarheid aanzienlijk vergemakkelijkt.

Druk op de "Reverse Switch" aan de bovenzijde van de linker stuurmodule terwijl u op de "Start Switch" aan de rechter stuurmodule drukt om het voertuig achteruit te laten rijden.

Wanneer de "Reverse Assist Functie" is geactiveerd, licht "R" op de meter op en wordt "RVS" weergegeven. Dit is een handige functie die de manoeuvreerbaarheid verbetert.

"NEWS GEAR EV" Kenmerkt Uitrustingsverschillen Die Ook de Bediening Beïnvloeden

De toevoeging van een rempedaal zorgt ervoor dat de rechtertenen omhoog wijzen. Hoewel niet krap, resulteert dit in een onnatuurlijke rijhouding.

De "NEWS GEAR EV" is uitgerust met extra voorzieningen om het gemak voor krantenbezorgers te verbeteren. Onder deze bevindt zich een voetbediende achterrem met een rempedaal aan de rechterkant van de vloer. Om onbedoelde activering van de achterrem te voorkomen, is er ook een oprijdbare voetsteun geïnstalleerd. Tijdens het rijden rust de rechtervoet op de voetsteun, waardoor de rechtertenen omhoog wijzen, wat eerlijk gezegd onnatuurlijk aanvoelde in de rijhouding.

Echter, de voetsteun voorkomt onbedoelde activering van de achterrem, en tegelijkertijd maakt het de bediening van het rempedaal niet moeilijk. Het ontwerp geeft prioriteit aan het consolideren van de gas- en rembediening naar de rechterhand en voet, waardoor de linkerhand vrij blijft voor krantenbezorging, wat een handige functie is voor de "NEWS GEAR EV". Bovendien, hoewel de toegevoegde uitrusting het voertuiggewicht verhoogt tot 130 kg, worden de acceleratie en de soepele rit niet aangetast, en de wendbare rit blijft ongewijzigd ten opzichte van de "GEAR EV".

Zowel de "GEAR EV" als de "NEWS GEAR EV" zijn uitgerust met twee batterijen, wat resulteert in een actieradius van 100 km per lading (gebaseerd op testwaarden bij constante snelheid van 30 km/u). Echter, rekening houdend met het batterijverbruik in stadsverkeer, zal de werkelijke actieradius korter zijn. Desalniettemin benutten de krachtige acceleratie vanuit lage toerentallen en de soepele, trillingsvrije en wendbare rit volledig de kenmerken van de motor, en de "Reverse Assist Functie" draagt aanzienlijk bij aan een verbeterde manoeuvreerbaarheid. Wat betreft rijprestaties, vonden we dat het een niveau heeft bereikt dat vergelijkbaar is met verbrandingsmotoren.

Wat ons zorgen baarde, waren de actieradius en de oplaadtijd. Echter, door gebruik te maken van "Gachaco Station", wordt de oplaadtijd geëlimineerd en is een snellere herstart mogelijk dan tanken met benzine. Als "Gachaco Station" locaties zich landelijk uitbreiden en de actieradius per lading iets toeneemt, zou de "GEAR EV" naar mijn persoonlijke mening de standaard kunnen worden voor de volgende generatie bedrijfsscooters.

Een grote voorste mand en kniebeschermers zijn standaard uitgerust. De kniebeschermers blokkeren wind die de handen raakt tijdens het rijden.

Het maximale laadvermogen van het achterdek is 30 kg. De achterdrager van de "NEWS GEAR EV" is vergroot, wat de draagcapaciteit verbetert.

De achterrem van de "GEAR EV" wordt bediend met de remhendel aan de linkerkant van het stuur. De "NEWS GEAR EV" bedient de achterrem met een rempedaal aan de rechterkant van de treeplank.

Het achterremblokkeringsmechanisme van de "GEAR EV" bevindt zich op de remhendel. De "NEWS GEAR EV" bedient dit met een vergrendelknop op het voorpaneel.

Yamaha GEAR EV Belangrijkste Specificaties

・Totale Lengte x Hoogte x Breedte: 1820 x 710 x 1025 mm (1840 x 780 x 1050 mm)
・Wielbasis: 1280 mm
・Voertuiggewicht: 125 kg (130 kg)
・Motortype: AC Synchrone Elektromotor
・Maximaal Vermogen: 3,8 pk/3000 tpm
・Maximaal Koppel: 1,3 kgf・m/2000 tpm
・Nominaal Vermogen: 0,58 kW
・Remmen: V=Trommel, A=Trommel
・Banden: V=90/90-12, A=110/90-10
・Prijs: 690.800 yen (701.800 yen)
* ( ) geeft "NEWS GEAR EV" aan, prijzen zijn inclusief twee batterijen en twee opladers.