[Test Ride] Yamahas Elektro-Arbeitsscooter "GEAR EV" & "NEWS GEAR EV" jetzt erhältlich!

Yamahas Geschäftsroller "GEAR" mit einem 49-ccm-Einzylinder-Viertaktmotor wurde durch die neuen Elektromodelle "GEAR EV" und "NEWS GEAR EV" ersetzt. Bei der Fahrt mit dem "GEAR EV" und "NEWS GEAR EV" in der Stadt schätzten wir den hohen Komfort und die sanfte Fahrweise, und wir erlebten auch die Freude am Fahren!

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

Zwei Arten von elektrischen Geschäftsrollern in der Mopedklasse im Angebot

Die Nennleistung des "GEAR EV" beträgt 0,58 kW. Da sie 0,6 kW oder weniger beträgt, fällt sie in die Mopedklasse. Als Stromquelle dienen zwei abnehmbare Akkus, "Honda Mobile Power Pack e:".

Der Preis für den "GEAR EV" inklusive Fahrzeug, zwei Akkus und zwei Ladegeräten beträgt 690.800 Yen. Der Preis für das reine Fahrzeug beträgt 363.000 Yen, in diesem Fall ist jedoch ein separater Vertrag mit dem Akku-Sharing-Service von "Gachaco" erforderlich.

Es gibt auch den "NEWS GEAR EV", der auf dem "GEAR EV" basiert und einen großen vorderen Korb sowie weitere Ausstattungen für die Zeitungszustellung hinzufügt.

Der Preis für den "NEWS GEAR EV" inklusive Fahrzeug, zwei Akkus und zwei Ladegeräten beträgt 701.800 Yen. Der Preis für das reine Fahrzeug beträgt 374.000 Yen, aber wie beim "GEAR EV" ist ein separater Vertrag mit dem Akku-Sharing-Service von "Gachaco" erforderlich.

Die erste Generation "GEAR BX50", die 1994 auf den Markt kam, bot eine große Ladekapazität und Fahrleistung, und ihre einfache Automatik wurde in städtischen Gebieten mit häufigen Stopps und Starts sehr geschätzt. Im Jahr 2007 wurde sie einem vollständigen Modellwechsel unterzogen, wodurch die Kraftstoffeffizienz und die Umweltleistung verbessert wurden. Der neu gestaltete Rahmen senkte die Ladefläche, was das Be- und Entladen von Gepäck erleichterte. Im Jahr 2015 wurde die "O2-Feedback-Regelung" eingeführt, die die Kraftstoffeffizienz um etwa 17 % verbesserte. Seitdem wird der "GEAR" viele Jahre lang als Geschäftsroller von Yamaha unterstützt, wurde aber aufgrund von Abgasvorschriften leider eingestellt. Und im Jahr 2026 erscheinen als Nachfolger des "GEAR" der "GEAR EV" und der "NEWS GEAR EV", die die Stromquelle von einem 49-ccm-Viertaktmotor auf einen Motor umstellen.

Der Motor erreicht sowohl Drehmomentregelung als auch Energieeffizienz durch effiziente Steuerung des Antriebsstroms. Er ermöglicht sanftes Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten und eine Steigfähigkeit von 12° Steigung mit einer vollen Last von 30 kg auf der Ladefläche. Zusätzlich verfügt er über eine "Rückfahr-Assistenzfunktion", die es ermöglicht, das Fahrzeug durch Drücken des "Rückschalters" und des "Startschalters" im Stillstand (EV-System aktiviert) rückwärts zu fahren, was die Manövrierbarkeit in engen Räumen erleichtert.

Die Stromversorgung erfolgt über zwei abnehmbare Lithium-Ionen-Akkus, "Honda Mobile Power Pack e:". Das Aufladen erfolgt durch Anschließen des vom Fahrzeug abgenommenen Akkus an ein Ladegerät, das an eine externe Stromquelle angeschlossen ist. Das Aufladen von Null auf Hundert dauert etwa 6 Stunden. Wenn Sie das Ladegerät und die Akkus nicht kaufen, erfolgt das Aufladen durch den Austausch des Akkus gegen einen voll geladenen Akku an einer "Gachaco"-Station, wofür ein separater Vertrag mit "Gachaco" erforderlich ist.

Die "GEAR EV" und "NEWS GEAR EV" sind für die "Förderung der Einführung sauberer Fahrzeuge (CEV-Förderung)" berechtigt und erhalten eine staatliche Förderung von 60.000 Yen. Zusätzlich können auch Förderungen der lokalen Regierungen gelten. Beispielsweise können Sie beim Kauf eines "GEAR EV" in Tokio die nationale Förderung (60.000 Yen), die Förderung der Tokioter Stadtregierung (258.000 Yen) und die Ladegeräteförderung der Tokioter Stadtregierung (50.000 Yen) erhalten, wodurch die Anschaffungskosten auf 322.800 Yen reduziert werden, was preislich mit Modellen mit Verbrennungsmotor vergleichbar ist.

Die Scheinwerfer sind LED und sorgen für ausreichende Helligkeit. Die Blinker sind Glühlampentyp.

Das Rücklicht und die Blinker sind Glühlampentyp, aber die Sichtbarkeit ist gut.

Das LCD-Digitaldisplay zeigt Geschwindigkeit, Uhrzeit, Akkustand, Rückwärtsgang, Seitenständeranzeige usw. an.

Die Innentasche hat eine Tragfähigkeit von 0,5 kg und der Haken hat eine Tragfähigkeit von 1,0 kg. Eine 12V2A-Zigarettenanzünderbuchse ist Standard.

Der Sitz ist dick und bietet eine gute Stoßdämpfung. Die Seiten sind schmaler, was zu einer besseren Bodenfreiheit beiträgt.

Zwei "Honda Mobile Power Pack e:" Akkus sind unter dem Sitz untergebracht. Jeder Akku wiegt 10,2 kg, was etwas schwer ist.

Ein Akku misst 177,3 mm Breite, 298 mm Höhe und 156,3 mm Tiefe. Die Akkuspannung beträgt 50,26 V und die Akkukapazität 26,1 Ah.

"Gachaco Station", wo Sie einen voll geladenen Akku erhalten können. Es gibt 43 Standorte in Tokio, 2 in Saitama und 7 in Osaka.

Die Vorderradbremse ist ein Kombinationssystem, das beim Betätigen der Hinterradbremse greift.

Der Motor mit einer Nennleistung von 0,58 kW fällt in die Mopedklasse und liefert eine maximale Leistung von 3,8 PS/3000 U/min und ein maximales Drehmoment von 1,3 kgf・m/2000 U/min.

Sowohl der "GEAR EV" als auch der "NEWS GEAR EV" sind mit einem Vorderradbremsen-Feststellmechanismus ausgestattet. Dies trägt zur Verbesserung der Bequemlichkeit beim Parken bei.

Bodenfreiheit von GEAR EV und NEWS GEAR EV prüfen

Der Fahrer ist 172 cm groß, und die Sitzhöhe des "GEAR EV" beträgt 710 mm. Der Bodenbereich ist nicht breit, aber er fühlt sich nicht eng an. Es gibt etwas Spielraum in der Längsrichtung des Sitzes, was eine Anpassung der Sitzposition ermöglicht.

Mit einer entspannten Haltung können beide Füße flach auf den Boden gestellt werden, und es gibt genügend Platz, um die Knie leicht zu beugen, was auf eine gute Bodenfreiheit hindeutet.

Die Sitzhöhe des "NEWS GEAR EV" beträgt ebenfalls 710 mm, aber der Boden hat eine Fußbremse, was zu einer Haltung führt, bei der die rechten Zehen nach oben zeigen.

Die Sitz- und Bodenbreite des "NEWS GEAR EV" sind die gleichen wie beim "GEAR EV", und die gute Bodenfreiheit bleibt unverändert.

Der Fahrer ist 156 cm groß. "Meine Fersen sind auf dem Foto leicht vom Boden abgehoben, aber ich kann sie flach aufstellen. Ich kann meine bevorzugte Fahrposition finden."

"Ich kann beide Füße flach auf den Boden stellen. Obwohl das Fahrzeuggewicht nicht gering ist, sorgt der niedrige Schwerpunkt für hohe Stabilität, sodass ich keine Angst habe."

Leichte Beschleunigung und sanfte Fahrt, einzigartig für Elektroantrieb

Obwohl das Gewicht beim Schieben oder Ziehen spürbar war, sorgt das ausreichende Drehmoment für genügend Beschleunigung und ein Gefühl der Leichtigkeit während der Fahrt. Der niedrige Schwerpunkt sorgt auch für stabiles Kurvenfahren.

Das Fahrzeuggewicht mit zwei installierten Akkus beträgt 125 kg für den "GEAR EV" und 130 kg für den "NEWS GEAR EV". Wenn das EV-System ausgeschaltet ist (Hauptschalter aus), gibt es einen gewissen Widerstand bei der Motorrotation, wodurch sich das Fahrzeug beim Schieben, Ziehen oder Manövrieren schwer anfühlt.

Wenn der Hauptschalter eingeschaltet und der "Startschalter" gedrückt wird, während der Bremshebel gehalten wird, aktiviert sich das EV-System und "READY" leuchtet auf dem Display auf. Von dort aus können Sie durch Loslassen des Bremshebels und Öffnen des Gasgriffs losfahren. Sofort beim Öffnen des Gasgriffs wird ein starkes Drehmoment erzeugt, das für eine kraftvolle Beschleunigung sorgt. Er erreicht ohne Anstrengung 30 km/h und im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren gibt es keine Vibrationen, was zu einer sanften Fahrt führt. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterradbremsen sind Trommelbremsen, aber die Bremsleistung ist mehr als ausreichend. Obwohl der "GEAR EV" etwa 27 kg schwerer ist als der "GEAR" mit Verbrennungsmotor, hat sich sein maximales Drehmoment von 0,42 kgf・m/6500 U/min auf 1,3 kgf・m/2000 U/min erheblich verbessert und wird bei niedrigen Drehzahlen erzeugt. Dies ermöglicht eine Beschleunigungsleistung, bei der der Gewichtsunterschied nicht spürbar ist, was wir aus erster Hand erfahren haben. Darüber hinaus ist die Motorrotationsreaktion auf die Gasbetätigung direkt, und die Fahrt war überraschend zügig.

Da die Akkus unter dem Sitz untergebracht sind, sind Fahrer und schwere Akkus im Zentrum des Fahrzeugs konzentriert, was die Fahrstabilität erhöht. Dies trägt auch zu einem niedrigeren Schwerpunkt bei, was ein leichtes Anlehnen in Kurven und beim Kurvenfahren ermöglicht. Obwohl der "GEAR EV", der als Geschäftsroller entwickelt wurde, nicht mit Priorität auf sportliche Leistung ausgelegt ist, bietet er ein leichtes und angenehmes Fahrerlebnis.

Manövrieren Sie mühelos mit der "Rückfahr-Assistenzfunktion"!

Die "Rückfahr-Assistenzfunktion" ermöglicht es dem Fahrzeug, rückwärts zu fahren und dabei die Stabilität zu wahren. Sie trägt zu einer agilen Manövrierbarkeit bei und erleichtert Wendemanöver auf engem Raum. Dies ist eine Funktion, die die Bequemlichkeit des "GEAR EV" und "NEWS GEAR EV" erheblich verbessert.

Obwohl wir die Schwere beim Manövrieren oder Schieben/Ziehen bei ausgeschaltetem EV-System erwähnt haben, verbessert die "Rückfahr-Assistenzfunktion" die Manövrierbarkeit beim Fahren mit aktiviertem EV-System.

Im Stillstand bei aktiviertem EV-System leuchtet "R" auf dem Display auf und der Text "RVS" wird angezeigt, wenn der "Rückschalter" auf der linken Seite des Lenkers gedrückt wird. Dann, während der "Rückschalter" gedrückt gehalten wird, drücken Sie den "Startschalter", und das Fahrzeug fährt rückwärts. Das Loslassen des "Startschalters" deaktiviert den Rückwärtsantrieb, und das Loslassen des "Rückschalters" schaltet die "R"- und "RVS"-Anzeigen auf dem Display aus und kehrt in den Vorwärtsfahrmodus zurück.

Mit dieser "Rückfahr-Assistenzfunktion" können Sie rückwärts fahren, ohne das Gewicht des Fahrzeugs zu spüren, was das Wenden und Manövrieren auf engem Raum erleichtert. Dies ist ein Vorteil, der nur bei Elektromotoren möglich ist und das erhöhte Gewicht im Vergleich zum Vorgängermodell "GEAR" ausgleicht und die Manövrierbarkeit erheblich verbessert.

Drücken Sie den "Rückschalter" am oberen Teil des linken Lenkerschalters, während Sie den "Startschalter" am rechten Lenker drücken, um das Fahrzeug rückwärts zu fahren.

Wenn die "Rückfahr-Assistenzfunktion" aktiviert ist, leuchtet "R" auf dem Display auf und "RVS" wird angezeigt. Dies ist eine praktische Funktion, die die Manövrierbarkeit verbessert.

"NEWS GEAR EV" verfügt über Ausstattungsunterschiede, die auch die Bedienung beeinflussen

Die zusätzliche Fußbremse führt dazu, dass die rechten Zehen nach oben zeigen. Obwohl nicht eingeengt, führt dies zu einer unnatürlichen Fahrhaltung.

Der "NEWS GEAR EV" wurde mit zusätzlicher Ausrüstung für die Zeitungszustellung ausgestattet. Dazu gehört eine fußbetätigte Hinterradbremse mit einem Bremspedal auf der rechten Seite des Bodens. Um ein versehentliches Betätigen der Hinterradbremse zu verhindern, ist auch eine rampenförmige Fußstütze angebracht. Beim Fahren ruht der rechte Fuß auf der Fußstütze, wodurch die rechten Zehen nach oben zeigen, was sich ehrlich gesagt in der Fahrhaltung unnatürlich anfühlte.

Die Fußstütze verhindert jedoch ein versehentliches Betätigen der Hinterradbremse und erschwert gleichzeitig nicht die Bedienung des Bremspedals. Das Design priorisiert die Konsolidierung der Gas- und Bremsbetätigung auf die rechte Hand und den rechten Fuß, sodass die linke Hand für die Zeitungszustellung frei ist, was eine praktische Funktion für den "NEWS GEAR EV" darstellt. Darüber hinaus beeinträchtigen die zusätzliche Ausrüstung, die das Fahrzeuggewicht auf 130 kg erhöht, die Beschleunigung und die sanfte Fahrt nicht, und die agile Fahrt bleibt unverändert gegenüber dem "GEAR EV".

Sowohl der "GEAR EV" als auch der "NEWS GEAR EV" sind mit zwei Akkus ausgestattet und erreichen eine Reichweite von 100 km pro Ladung (basierend auf Testwerten bei konstanter Geschwindigkeit von 30 km/h). Angesichts der Akkuverbrauchrate im Stadtverkehr wird die tatsächliche Reichweite jedoch kürzer sein. Dennoch nutzen die kraftvolle Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen und die sanfte, vibrationsfreie und agile Fahrt die Eigenschaften des Motors voll aus, und die "Rückfahr-Assistenzfunktion" trägt erheblich zur verbesserten Manövrierbarkeit bei. In Bezug auf die Fahrleistung haben wir das Gefühl, dass sie ein Niveau erreicht hat, das mit Verbrennungsmotoren vergleichbar ist.

Was uns Sorgen bereitete, waren die Reichweite und die Ladezeit. Durch die Nutzung der "Gachaco Station" entfällt jedoch die Ladezeit und ein schnellerer Neustart ist möglich als das Betanken mit Benzin. Wenn die Standorte der "Gachaco Station" landesweit ausgebaut werden und die Reichweite pro Ladung leicht zunimmt, könnte der "GEAR EV" meiner persönlichen Meinung nach zum Standard für Geschäftsroller der nächsten Generation werden.

Ein großer vorderer Korb und Knöchelvisiere sind Standardausstattung. Die Knöchelvisiere blockieren den Wind, der beim Fahren auf die Hände trifft.

Die maximale Tragfähigkeit der Ladefläche beträgt 30 kg. Der hintere Gepäckträger des "NEWS GEAR EV" ist vergrößert und verbessert seine Tragfähigkeit.

Die Hinterradbremse des "GEAR EV" wird über den Bremshebel auf der linken Seite des Lenkers betätigt. Der "NEWS GEAR EV" betätigt die Hinterradbremse mit einem Bremspedal auf der rechten Seite der Trittfläche.

Der Hinterradbremsen-Feststellmechanismus des "GEAR EV" befindet sich am Bremshebel. Der "NEWS GEAR EV" bedient ihn mit einem Sperrknopf an der Frontverkleidung.

Yamaha GEAR EV Hauptspezifikationen

・Gesamtlänge x Höhe x Breite: 1820 x 710 x 1025 mm (1840 x 780 x 1050 mm)
・Radstand: 1280 mm
・Fahrzeuggewicht: 125 kg (130 kg)
・Motortyp: AC Synchron Elektromotor
・Maximale Leistung: 3,8 PS/3000 U/min
・Maximales Drehmoment: 1,3 kgf・m/2000 U/min
・Nennleistung: 0,58 kW
・Bremsen: V=Trommel, H=Trommel
・Reifen: V=90/90-12, H=110/90-10
・Preis: 690.800 Yen (701.800 Yen)
* ( ) gibt "NEWS GEAR EV" an, Preise beinhalten zwei Akkus und zwei Ladegeräte.