[Test Ride] "GEAR EV" และ "NEWS GEAR EV" สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์จาก Yamaha พร้อมจำหน่ายแล้ว!

มาถึงแล้วกับ "GEAR EV" และ "NEWS GEAR EV" สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าสำหรับธุรกิจรุ่นใหม่ ที่มาแทนที่ "GEAR" สกู๊ตเตอร์เพื่อการพาณิชย์ของ Yamaha ซึ่งเคยใช้เครื่องยนต์ 4 จังหวะ สูบเดี่ยว 49 ซีซี เราได้ทดลองขับ "GEAR EV" และ "NEWS GEAR EV" ในเมือง และพบว่ามีความสะดวกสบายสูง ขับขี่นุ่มนวล และยังสัมผัสได้ถึงความสุขในการขับขี่อีกด้วย!

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์ 2 รุ่นในกลุ่มรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก

"GEAR EV" มีกำลังขับเคลื่อนที่ได้รับการจัดอันดับที่ 0.58kW เนื่องจากมีกำลังไม่เกิน 0.6kW จึงจัดอยู่ในกลุ่มรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก แหล่งพลังงานใช้แบตเตอรี่แบบถอดได้ "Honda Mobile Power Pack e:" จำนวน 2 ก้อน

ราคาของ "GEAR EV" รวมตัวรถ แบตเตอรี่ 2 ก้อน และที่ชาร์จ 2 อัน อยู่ที่ 690,800 เยน ราคาเฉพาะตัวรถอยู่ที่ 363,000 เยน แต่ในกรณีนี้ จำเป็นต้องทำสัญญาแยกต่างหากกับบริการแบ่งปันแบตเตอรี่ของ "Gachaco"

นอกจากนี้ยังมี "NEWS GEAR EV" ซึ่งพัฒนาต่อยอดมาจาก "GEAR EV" โดยเพิ่มตะกร้าหน้าขนาดใหญ่และอุปกรณ์อื่นๆ เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการส่งหนังสือพิมพ์

ราคาของ "NEWS GEAR EV" รวมตัวรถ แบตเตอรี่ 2 ก้อน และที่ชาร์จ 2 อัน อยู่ที่ 701,800 เยน ราคาเฉพาะตัวรถอยู่ที่ 374,000 เยน แต่เช่นเดียวกับ "GEAR EV" จำเป็นต้องทำสัญญาแยกต่างหากกับบริการแบ่งปันแบตเตอรี่ของ "Gachaco"

"GEAR BX50" รุ่นแรกที่เปิดตัวในปี 1994 มีความจุสัมภาระและสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม และได้รับการยกย่องอย่างสูงในด้านการใช้งานแบบอัตโนมัติในเขตเมืองที่มีการหยุดและออกตัวบ่อยครั้ง ในปี 2007 ได้มีการปรับปรุงรุ่นครั้งใหญ่ โดยปรับปรุงประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันและสิ่งแวดล้อม โครงรถที่ออกแบบใหม่ช่วยลดระดับพื้นวางเท้าด้านหลัง ทำให้การขนถ่ายสัมภาระสะดวกยิ่งขึ้น ในปี 2015 ได้นำระบบ "O2 feedback control" มาใช้ ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันขึ้นประมาณ 17% นับตั้งแต่นั้นมา "GEAR" ได้รับการสนับสนุนในฐานะสกู๊ตเตอร์เพื่อการพาณิชย์ของ Yamaha มาเป็นเวลาหลายปี แต่ก็น่าเสียดายที่ต้องยุติการผลิตเนื่องจากกฎระเบียบเกี่ยวกับไอเสีย และในปี 2026 ในฐานะรุ่นต่อยอดของ "GEAR" "GEAR EV" และ "NEWS GEAR EV" ได้ปรากฏตัวขึ้น โดยเปลี่ยนแหล่งพลังงานจากเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 49 ซีซี เป็นมอเตอร์

มอเตอร์สามารถควบคุมแรงบิดและประสิทธิภาพการใช้พลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยการควบคุมกระแสไฟฟ้าขับเคลื่อนอย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้การขับขี่ราบรื่นที่ความเร็วต่ำ และสามารถไต่ทางลาดชัน 12° ได้เมื่อบรรทุกน้ำหนัก 30 กก. ที่พื้นวางเท้าด้านหลัง นอกจากนี้ ยังมีฟังก์ชัน "Reverse Assist Function" ที่ช่วยให้รถถอยหลังได้โดยการกดปุ่ม "reverse switch" และ "starter switch" เมื่อรถหยุดนิ่ง (ระบบ EV ทำงาน) ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกในการขับขี่ในพื้นที่แคบ

แหล่งพลังงานใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบถอดได้ "Honda Mobile Power Pack e:" จำนวน 2 ก้อน การชาร์จทำได้โดยการถอดแบตเตอรี่ออกจากรถ แล้วต่อเข้ากับที่ชาร์จที่เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟภายนอก โดยใช้เวลาประมาณ 6 ชั่วโมงในการชาร์จจนเต็มจาก 0% หากคุณไม่ซื้อที่ชาร์จและแบตเตอรี่ การชาร์จจะทำได้โดยการนำแบตเตอรี่ที่หมดแล้วไปแลกกับแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วที่สถานี "Gachaco" ซึ่งต้องทำสัญญาแยกต่างหากกับ "Gachaco"

"GEAR EV" และ "NEWS GEAR EV" มีสิทธิ์ได้รับเงินอุดหนุน "Clean Energy Vehicle Introduction Promotion Subsidy (CEV Subsidy)" โดยได้รับเงินอุดหนุน 60,000 เยนจากรัฐบาล นอกจากนี้ อาจมีเงินอุดหนุนจากหน่วยงานท้องถิ่นด้วย ตัวอย่างเช่น การซื้อ "GEAR EV" ในโตเกียว คุณจะได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลาง (60,000 เยน) เงินอุดหนุนจากรัฐบาลมหานครโตเกียว (258,000 เยน) และเงินอุดหนุนที่ชาร์จจากรัฐบาลมหานครโตเกียว (50,000 เยน) ทำให้ต้นทุนการซื้อลดลงเหลือ 322,800 เยน ซึ่งเทียบเคียงได้กับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน

ไฟหน้าเป็นแบบ LED ให้ความสว่างเพียงพอ ไฟเลี้ยวเป็นแบบหลอด

ไฟท้ายและไฟเลี้ยวเป็นแบบหลอด แต่ทัศนวิสัยดี

หน้าจอ LCD ดิจิทัลแสดงความเร็ว นาฬิกา ระดับแบตเตอรี่ ระบบถอยหลัง ไฟเตือนขาตั้งข้าง ฯลฯ

ช่องเก็บของด้านในรับน้ำหนักได้ 0.5 กก. และตะขอเกี่ยวรับน้ำหนักได้ 1.0 กก. มีช่องเสียบที่จุดบุหรี่ 12V2A เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

เบาะนั่งหนาและซับแรงกระแทกได้ดี ส่วนด้านข้างเพรียวบาง ช่วยให้วางเท้าถึงพื้นได้ดีขึ้น

แบตเตอรี่ "Honda Mobile Power Pack e:" จำนวน 2 ก้อนถูกเก็บไว้ใต้เบาะ แบตเตอรี่แต่ละก้อนมีน้ำหนัก 10.2 กก. ซึ่งค่อนข้างหนัก

แบตเตอรี่หนึ่งก้อนมีขนาดกว้าง 177.3 มม. สูง 298 มม. และลึก 156.3 มม. แรงดันแบตเตอรี่คือ 50.26V และความจุแบตเตอรี่คือ 26.1Ah

"Gachaco Station" ที่คุณสามารถแลกแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วได้ มี 43 แห่งในโตเกียว 2 แห่งในไซตามะ และ 7 แห่งในโอซาก้า

เบรกหน้าเป็นแบบผสมที่ทำงานเมื่อใช้เบรกหลัง

มอเตอร์ที่มีกำลังขับเคลื่อนที่ได้รับการจัดอันดับที่ 0.58kW จัดอยู่ในกลุ่มรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก ให้กำลังสูงสุด 3.8 แรงม้า/3000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 1.3 กก.-แรงม./2000 รอบต่อนาที

ทั้ง "GEAR EV" และ "NEWS GEAR EV" ติดตั้งกลไกการล็อกเบรกหน้า ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายเมื่อจอดรถ

ตรวจสอบระยะวางเท้าของ GEAR EV และ NEWS GEAR EV

ผู้ขับขี่สูง 172 ซม. ความสูงเบาะของ "GEAR EV" คือ 710 มม. พื้นที่วางเท้าไม่กว้างนัก แต่ก็ไม่รู้สึกอึดอัด มีพื้นที่ว่างเล็กน้อยในส่วนยาวของเบาะ ทำให้สามารถปรับตำแหน่งการขับขี่ได้

ด้วยท่าทางการขับขี่ที่ผ่อนคลาย สามารถวางเท้าทั้งสองข้างราบกับพื้นได้ และมีพื้นที่เพียงพอสำหรับเข่าที่จะงอเล็กน้อย แสดงว่าระยะวางเท้าดี

ความสูงเบาะของ "NEWS GEAR EV" ก็คือ 710 มม. เช่นกัน แต่พื้นมีแป้นเบรก ทำให้ต้องยกปลายเท้าขวาขึ้น

ความกว้างเบาะและพื้นวางเท้าของ "NEWS GEAR EV" เหมือนกับ "GEAR EV" และระยะวางเท้าที่ดีก็ไม่เปลี่ยนแปลง

ผู้ขับขี่สูง 156 ซม. "ส้นเท้าของฉันลอยจากพื้นเล็กน้อยในภาพ แต่ฉันสามารถวางราบได้ ฉันสามารถหาตำแหน่งการขับขี่ที่ชอบได้"

"ฉันสามารถวางเท้าทั้งสองข้างราบกับพื้นได้ แม้ว่าน้ำหนักรถจะไม่เบา แต่จุดศูนย์ถ่วงต่ำให้ความมั่นคงสูง ฉันจึงไม่รู้สึกกังวลใดๆ"

อัตราเร่งที่เบาและการขับขี่ที่นุ่มนวลอันเป็นเอกลักษณ์ของพลังงานไฟฟ้า

แม้ว่าน้ำหนักจะสังเกตได้เมื่อเข็นหรือดึง แต่แรงบิดที่เพียงพอให้การเร่งที่ดี และให้ความรู้สึกเบาขณะขับขี่ จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำยังช่วยให้การเข้าโค้งมีความมั่นคงอีกด้วย

น้ำหนักรถเมื่อติดตั้งแบตเตอรี่ 2 ก้อนคือ 125 กก. สำหรับ "GEAR EV" และ 130 กก. สำหรับ "NEWS GEAR EV" นอกจากนี้ เมื่อปิดระบบ EV (ปิดสวิตช์กุญแจหลัก) จะมีแรงต้านในการหมุนของมอเตอร์ ทำให้รถรู้สึกหนักเมื่อเข็น ดึง หรือบังคับเลี้ยว

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจหลักและกด "Start Switch" ขณะกำเบรกมือ ระบบ EV จะทำงาน และไฟ "READY" จะสว่างขึ้นบนหน้าจอ จากนั้น ปล่อยเบรกมือและเปิดคันเร่ง รถก็จะเริ่มเคลื่อนที่ แรงบิดสูงจะเกิดขึ้นทันทีตั้งแต่เริ่มเปิดคันเร่ง ให้การเร่งที่ทรงพลัง รถสามารถทำความเร็วได้ถึง 30 กม./ชม. โดยไม่มีปัญหา และแตกต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน จะไม่มีการสั่นสะเทือน ทำให้การขับขี่นุ่มนวล เบรกหน้าและหลังเป็นแบบดรัมทั้งคู่ แต่กำลังเบรกเพียงพอ แม้ว่า "GEAR EV" จะหนักกว่า "GEAR" เครื่องยนต์สันดาปภายในประมาณ 27 กก. แต่แรงบิดสูงสุดได้รับการปรับปรุงอย่างมากจาก 0.42 กก.-แรงม./6500 รอบต่อนาที เป็น 1.3 กก.-แรงม./2000 รอบต่อนาที และเกิดขึ้นที่รอบต่ำ สิ่งนี้ทำให้สมรรถนะการเร่งไม่รู้สึกถึงความแตกต่างของน้ำหนัก ซึ่งเราได้สัมผัสด้วยตนเอง ยิ่งไปกว่านั้น การตอบสนองการหมุนของมอเตอร์ต่อการควบคุมคันเร่งนั้นตรงไปตรงมา และการขับขี่ก็รวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ

นอกจากนี้ เนื่องจากแบตเตอรี่ถูกเก็บไว้ใต้เบาะ ผู้ขับขี่และแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมากจะกระจุกตัวอยู่ตรงกลางรถ ช่วยเพิ่มความมั่นคงขณะขับขี่ สิ่งนี้ยังช่วยให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง ทำให้สามารถเอียงรถเข้าโค้งและเข้าโค้งได้อย่างเบา แม้ว่า "GEAR EV" ซึ่งพัฒนาขึ้นเพื่อเป็นสกู๊ตเตอร์เพื่อการพาณิชย์ จะไม่ได้ออกแบบโดยให้ความสำคัญกับสมรรถนะแบบสปอร์ต แต่ก็มอบประสบการณ์การขับขี่ที่เบาและสนุกสนาน

บังคับควบคุมได้ง่ายด้วย "Reverse Assist Function"!

"Reverse Assist Function" ช่วยให้รถถอยหลังได้โดยยังคงความมั่นคง ช่วยเพิ่มความคล่องตัวในการบังคับควบคุม และทำให้การกลับรถในพื้นที่แคบง่ายขึ้น นี่คือฟังก์ชันที่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับ "GEAR EV" และ "NEWS GEAR EV" ได้อย่างมาก

แม้ว่าเราจะกล่าวถึงความหนักเมื่อบังคับควบคุมหรือเข็น/ดึงเมื่อปิดระบบ EV แต่ "Reverse Assist Function" ช่วยเพิ่มความคล่องตัวเมื่อขับขี่โดยเปิดระบบ EV

เมื่อรถหยุดนิ่งโดยเปิดระบบ EV การกด "Reverse Switch" ที่ด้านซ้ายของแฮนด์จะทำให้ไฟ "R" สว่างขึ้นบนหน้าจอและแสดงข้อความ "RVS" จากนั้น ขณะกดปุ่ม "Reverse Switch" ค้างไว้ ให้กด "Start Switch" รถก็จะถอยหลัง การปล่อย "Start Switch" จะยกเลิกการขับเคลื่อนถอยหลัง และการปล่อย "Reverse Switch" ด้วยก็จะปิดไฟแสดง "R" และ "RVS" บนหน้าจอ ทำให้รถกลับสู่โหมดขับเคลื่อนไปข้างหน้า

การใช้ "Reverse Assist Function" นี้ช่วยให้คุณถอยหลังได้โดยไม่รู้สึกถึงน้ำหนักของรถ ทำให้การกลับรถและการบังคับควบคุมในพื้นที่แคบง่ายขึ้น นี่คือข้อดีเฉพาะของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ชดเชยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ "GEAR" รุ่นก่อน และช่วยเพิ่มความคล่องตัวได้อย่างมาก

กด "Reverse Switch" ที่ส่วนบนของชุดสวิตช์แฮนด์ซ้าย ขณะกด "Start Switch" ที่แฮนด์ขวา เพื่อให้รถถอยหลัง

เมื่อเปิดใช้งาน "Reverse Assist Function" ไฟ "R" จะสว่างขึ้นบนหน้าจอและแสดง "RVS" นี่คือฟังก์ชันที่สะดวกสบายซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัว

"NEWS GEAR EV" มีอุปกรณ์ที่แตกต่างกันซึ่งส่งผลต่อการใช้งานด้วย

การเพิ่มแป้นเบรกทำให้ปลายเท้าขวาต้องยกขึ้น แม้ว่าจะไม่รู้สึกอึดอัด แต่ก็ทำให้ท่าทางการขับขี่ไม่เป็นธรรมชาติ

"NEWS GEAR EV" ได้เพิ่มอุปกรณ์เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการส่งหนังสือพิมพ์ หนึ่งในนั้นคือเบรกหลังแบบใช้เท้าเหยียบ โดยมีแป้นเบรกติดตั้งอยู่ทางด้านขวาของพื้นวางเท้า เพื่อป้องกันการเหยียบเบรกหลังโดยไม่ได้ตั้งใจ จึงมีการติดตั้งที่พักเท้าแบบลาดเอียง เมื่อขับขี่ เท้าขวาจะวางอยู่บนที่พักเท้า ทำให้ปลายเท้าขวาชี้ขึ้น ซึ่งบอกตามตรงว่ารู้สึกไม่เป็นธรรมชาติในท่าทางการขับขี่

อย่างไรก็ตาม ที่พักเท้าช่วยป้องกันการเหยียบเบรกหลังโดยไม่ได้ตั้งใจ และในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ทำให้การเหยียบแป้นเบรกทำได้ยาก การออกแบบให้ความสำคัญกับการรวมการควบคุมคันเร่งและเบรกไว้ที่มือขวาและเท้าขวา ทำให้มือซ้ายว่างสำหรับส่งหนังสือพิมพ์ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่สะดวกสบายสำหรับ "NEWS GEAR EV" นอกจากนี้ แม้ว่าอุปกรณ์ที่เพิ่มเข้ามาจะทำให้น้ำหนักรถเพิ่มขึ้นเป็น 130 กก. แต่สมรรถนะการเร่งและความนุ่มนวลในการขับขี่ยังคงไม่ลดลง และความคล่องตัวในการขับขี่ยังคงเหมือนเดิมกับ "GEAR EV"

ทั้ง "GEAR EV" และ "NEWS GEAR EV" ติดตั้งแบตเตอรี่ 2 ก้อน ให้ระยะทางวิ่ง 100 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง (ตามค่าทดสอบความเร็วคงที่ 30 กม./ชม.) อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาอัตราการสิ้นเปลืองแบตเตอรี่ในการขับขี่ในเมือง ระยะทางวิ่งจริงจะสั้นกว่า อย่างไรก็ตาม อัตราเร่งที่ทรงพลังตั้งแต่รอบต่ำ และการขับขี่ที่นุ่มนวล ปราศจากการสั่นสะเทือน และคล่องตัว ใช้ประโยชน์จากลักษณะเฉพาะของมอเตอร์ได้อย่างเต็มที่ และ "Reverse Assist Function" ก็ช่วยเพิ่มความคล่องตัวได้อย่างมาก ในแง่ของสมรรถนะการขับขี่ เรารู้สึกว่าได้ถึงระดับที่เทียบเคียงได้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สิ่งที่ทำให้เรากังวลคือระยะทางวิ่งและเวลาในการชาร์จ อย่างไรก็ตาม การใช้ "Gachaco Station" ช่วยลดเวลาในการชาร์จ และสามารถออกเดินทางต่อได้เร็วกว่าการเติมน้ำมันเบนซิน หากจำนวนสถานี "Gachaco Station" ขยายไปทั่วประเทศและระยะทางวิ่งต่อการชาร์จเพิ่มขึ้นเล็กน้อย "GEAR EV" อาจกลายเป็นมาตรฐานสำหรับสกู๊ตเตอร์เพื่อการพาณิชย์ยุคใหม่ ในความเห็นส่วนตัวของผม

ตะกร้าหน้าขนาดใหญ่และแผ่นกันลมที่แฮนด์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แผ่นกันลมช่วยป้องกันลมปะทะมือขณะขับขี่

ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุดของพื้นวางเท้าด้านหลังคือ 30 กก. แร็คหลังของ "NEWS GEAR EV" มีขนาดใหญ่ขึ้น ช่วยเพิ่มความสามารถในการบรรทุก

เบรกหลังของ "GEAR EV" ทำงานด้วยก้านเบรกที่ด้านซ้ายของแฮนด์ "NEWS GEAR EV" ควบคุมเบรกหลังด้วยแป้นเบรกที่ด้านขวาของที่วางเท้า

กลไกการล็อกเบรกหลังของ "GEAR EV" อยู่ที่ก้านเบรก "NEWS GEAR EV" ควบคุมด้วยปุ่มล็อกที่แผงด้านหน้า

ข้อมูลจำเพาะหลัก Yamaha GEAR EV

・ความยาว x ความสูง x ความกว้างโดยรวม: 1820 x 710 x 1025 มม. (1840 x 780 x 1050 มม.)
・ระยะห่างล้อ: 1280 มม.
・น้ำหนักรถ: 125 กก. (130 กก.)
・ประเภทมอเตอร์: มอเตอร์ไฟฟ้า AC Synchronous
・กำลังสูงสุด: 3.8 แรงม้า/3000 รอบต่อนาที
・แรงบิดสูงสุด: 1.3 กก.-แรงม./2000 รอบต่อนาที
・กำลังขับเคลื่อนที่ได้รับการจัดอันดับ: 0.58kW
・เบรก: หน้า=ดรัม, หลัง=ดรัม
・ยาง: หน้า=90/90-12, หลัง=110/90-10
・ราคา: 690,800 เยน (701,800 เยน)
* ( ) หมายถึง "NEWS GEAR EV", ราคารวมแบตเตอรี่ 2 ก้อน และที่ชาร์จ 2 อัน