[Test Ride] Yamahas eldrivna arbetsskoter, "GEAR EV" & "NEWS GEAR EV" nu tillgänglig!

Ersätter Yamahas arbetsskoter "GEAR", som var utrustad med en 4-takts 49cc encylindrig motor, har nya elmodeller "GEAR EV" och "NEWS GEAR EV" anlänt. När vi körde "GEAR EV" och "NEWS GEAR EV" i staden upplevde vi deras höga bekvämlighet och smidiga körning som bekväm, och vi kände också glädjen i att köra!

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

Två typer av eldrivna arbetsskoter i mopedklassen

"GEAR EV":s märkeffekt är 0,58kW. Eftersom den är 0,6kW eller mindre, faller den under mopedklassen. Två löstagbara batterier, "Honda Mobile Power Pack e:", används som strömkälla.

Priset för "GEAR EV" inklusive fordon, två batterier och två laddare är 690 800 yen. Priset för enbart fordonet är 363 000 yen, men i det fallet krävs ett separat avtal med batteridelningstjänsten som tillhandahålls av "Gachaco".

"NEWS GEAR EV" finns också, som baseras på "GEAR EV" och lägger till en stor främre korg och annan utrustning för att förbättra bekvämligheten för tidningsutdelning.

Priset för "NEWS GEAR EV" inklusive fordon, två batterier och två laddare är 701 800 yen. Priset för enbart fordonet är 374 000 yen, men precis som med "GEAR EV" krävs ett separat avtal med "Gachacos" batteridelningstjänst.

Första generationen "GEAR BX50", som släpptes 1994, erbjöd gott om lastkapacitet och körprestanda, och dess enkla automatiska drift hyllades i stadsmiljöer med frekventa stopp och starter. År 2007 genomgick den en fullständig modellförändring, vilket förbättrade bränsleeffektiviteten och miljöprestandan. Den nyutformade ramen sänkte bakdäcket, vilket gjorde det lättare att lasta och lossa bagage. År 2015 antog den "O2 feedback control", vilket förbättrade bränsleeffektiviteten med cirka 17%. Sedan dess har "GEAR" stöttats som Yamahas arbetsskoter i många år, men den utgick tyvärr på grund av utsläppsregler. Och år 2026, som efterföljare till "GEAR", har "GEAR EV" och "NEWS GEAR EV" dykt upp, och bytt strömkälla från en 4-takts 49cc motor till en elmotor.

Motorn uppnår både momentkontroll och energieffektivitet genom att effektivt styra drivströmmen. Den ger smidig körning i låga hastigheter och en klättringsförmåga på 12° lutning med en full last på 30 kg på bakdäcket. Dessutom har den en "backhjälpsfunktion", som gör att fordonet kan backa genom att trycka på "backknappen" och "startknappen" när fordonet står stilla (EV-systemet aktiverat), vilket bidrar till enklare manövrerbarhet i trånga utrymmen.

Strömkällan använder två löstagbara litiumjonbatterier, "Honda Mobile Power Pack e:". Laddning innebär att batteriet, som tagits bort från fordonet, ansluts till en laddare som är ansluten till en extern strömkälla, vilket tar cirka 6 timmar från noll till full laddning. Om du inte köper laddaren och batterierna, innebär laddningen att byta ut batteriet mot ett fulladdat på en "Gachaco"-station, vilket kräver ett separat avtal med "Gachaco".

"GEAR EV" och "NEWS GEAR EV" är berättigade till "Clean Energy Vehicle Introduction Promotion Subsidy (CEV Subsidy)", och får 60 000 yen i subvention från regeringen. Dessutom kan lokala myndigheters subventioner också gälla. Till exempel, om du köper en "GEAR EV" i Tokyo kan du få den nationella subventionen (60 000 yen), subventionen från Tokyos stadsfullmäktige (258 000 yen) och subventionen för laddare från Tokyos stadsfullmäktige (50 000 yen), vilket minskar inköpskostnaden till 322 800 yen, vilket gör den jämförbar i kostnad med modeller med förbränningsmotor.

Strålkastarna är LED, vilket säkerställer tillräcklig ljusstyrka. Blinkers är av glödlampsmodell.

Bakljuset och blinkers är av glödlampsmodell, men synligheten är god.

LCD digitala mätaren visar hastighet, klocka, batterinivå, back, sidostödsindikator, etc.

Innerfickan har en lastkapacitet på 0,5 kg, och bekvämlighetskroken har en lastkapacitet på 1,0 kg. En 12V2A cigarettändaruttag är standardutrustning.

Sitsen är tjock och erbjuder bra stötdämpning. Sidopartiet är smalnat, vilket bidrar till förbättrad markkontakt.

Två "Honda Mobile Power Pack e:" batterier förvaras under sätet. Varje batteri väger 10,2 kg, vilket är lite tungt.

Ett batteri mäter 177,3 mm brett, 298 mm högt och 156,3 mm djupt. Batterispänningen är 50,26V och batterikapaciteten är 26,1Ah.

"Gachaco Station" där du kan byta till ett fulladdat batteri. Det finns 43 platser i Tokyo, 2 i Saitama och 7 i Osaka.

Frambromsen är av kombinerad typ som aktiveras när bakbromsen används.

Motorn, med en märkeffekt på 0,58kW, faller under mopedklassen och levererar en maximal effekt på 3,8 hk/3000 rpm och ett maximalt vridmoment på 1,3 kgf・m/2000 rpm.

Både "GEAR EV" och "NEWS GEAR EV" är utrustade med en främre bromslåsmekanism. Detta bidrar till förbättrad bekvämlighet vid parkering.

Kontroll av markkontakten för GEAR EV och NEWS GEAR EV

Föraren är 172 cm lång, och sitthöjden på "GEAR EV" är 710 mm. Golvytan är inte bred, men det känns inte trångt. Det finns lite utrymme i sitsens längd, vilket möjliggör justering av sittpositionen.

Med en avslappnad hållning kan båda fötterna placeras platt på marken, och det finns tillräckligt med utrymme för att knäna ska böjas något, vilket indikerar god markkontakt.

Sitthöjden på "NEWS GEAR EV" är också 710 mm, men golvet har en fotbroms, vilket resulterar i en hållning där höger tår pekar uppåt.

Sitsens och golvets bredd på "NEWS GEAR EV" är densamma som på "GEAR EV", och den goda markkontakten förblir oförändrad.

Föraren är 156 cm lång. "Mina hälar är lite från marken på bilden, men jag kan placera dem platt. Jag kan hitta min föredragna körställning."

"Jag kan placera båda fötterna platt på marken. Även om fordonets vikt inte är lätt, ger den låga tyngdpunkten hög stabilitet, så jag känner ingen oro."

Lätt acceleration och smidig körning unik för eldrift

Medan vikten var märkbar när man knuffade eller drog, ger det rikliga vridmomentet tillräcklig acceleration, och en känsla av lätthet känns under körning. Den låga tyngdpunkten säkerställer också stabil kurvtagning.

Fordonets vikt med två batterier installerade är 125 kg för "GEAR EV" och 130 kg för "NEWS GEAR EV". Dessutom, när EV-systemet är avstängt (huvudnyckeln är avstängd), finns det visst motstånd i motorrotationen, vilket gör att fordonet känns tungt när man knuffar, drar eller manövrerar.

När huvudnyckeln vrids till PÅ och "Startknappen" trycks in medan bromshandtaget hålls in, aktiveras EV-systemet och "READY" tänds på mätaren. Därifrån, genom att släppa bromshandtaget och öppna gasen, kan du börja röra dig. Starkt vridmoment genereras omedelbart från början av gasöppningen, vilket ger kraftfull acceleration. Den når 30 km/h utan problem, och till skillnad från förbränningsmotorer finns inga vibrationer, vilket resulterar i en smidig körning. Både fram- och bakbromsarna är trumtyp, men bromskraften är mer än tillräcklig. Även om "GEAR EV" är cirka 27 kg tyngre än den förbränningsdrivna "GEAR", har dess maximala vridmoment förbättrats avsevärt från 0,42 kgf・m/6500 rpm till 1,3 kgf・m/2000 rpm, och det genereras vid låga varvtal. Detta möjliggör en acceleration som inte känns av vikt skillnaden, vilket vi upplevde på plats. Dessutom är motorrotationens respons på gasreglaget direkt, och körningen var förvånansvärt pigg.

Eftersom batterierna förvaras under sätet, är föraren och de tunga batterierna koncentrerade till fordonets mitt, vilket förbättrar stabiliteten under körning. Detta bidrar också till en lägre tyngdpunkt, vilket möjliggör lätt lutning i svängar och kurvor. Även om "GEAR EV", utvecklad som en arbetsskoter, inte är byggd med prioritet på sportprestanda, erbjuder den en lätt och njutbar körupplevelse.

Manövrera enkelt med "backhjälpsfunktionen"!

"Backhjälpsfunktionen" gör att fordonet kan backa samtidigt som stabiliteten bibehålls. Den bidrar till smidig manövrerbarhet och gör U-svängar i trånga utrymmen enklare. Detta är en funktion som avsevärt förbättrar bekvämligheten för "GEAR EV" och "NEWS GEAR EV".

Även om vi nämnde tyngden vid manövrering eller knuffande/dragande med EV-systemet avstängt, förbättrar "backhjälpsfunktionen" manövrerbarheten vid körning med EV-systemet aktiverat.

När fordonet står stilla med EV-systemet aktiverat, tryck på "backknappen" på vänster sida av styret för att tända "R" på mätaren och visa texten "RVS". Tryck sedan, medan du håller ner "backknappen", på "startknappen", så backar fordonet. Att släppa "startknappen" kopplar ur backdriften, och att släppa "backknappen" också släcker "R" och "RVS"-indikatorerna på mätaren, vilket återställer fordonet till framåtdrivningsläge.

Genom att använda denna "backhjälpsfunktion" kan du backa utan att känna fordonets vikt, vilket gör det lättare att göra U-svängar och manövrera i trånga utrymmen. Detta är en fördel unik för elmotorer som kompenserar för den ökade vikten jämfört med den tidigare "GEAR"-modellen och underlättar manövrerbarheten avsevärt.

Tryck på "backknappen" på den övre delen av vänster styrets strömbrytare samtidigt som du trycker på "startknappen" på höger styre för att backa fordonet.

När "backhjälpsfunktionen" är aktiverad, tänds "R" på mätaren och "RVS" visas. Detta är en bekväm funktion som förbättrar manövrerbarheten.

"NEWS GEAR EV" har utrustningsskillnader som också påverkar driften

Tillägget av en bromspedal gör att höger tår pekar uppåt. Även om det inte är trångt, resulterar det i en onaturlig körställning.

"NEWS GEAR EV" har utrustning som lagts till för att förbättra bekvämligheten för tidningsutdelning. Bland dessa finns en fotmanövrerad bakbroms med en bromspedal installerad på höger sida av golvet. För att förhindra oavsiktlig aktivering av bakbromsen finns även ett rampformat fotstöd. Vid körning vilar höger fot på fotstödet, vilket gör att höger tår pekar uppåt, vilket ärligt talat kändes onaturligt i körställningen.

Fotstödet förhindrar dock oavsiktlig aktivering av bakbromsen, och samtidigt gör det inte svårt att manövrera bromspedalen. Designen prioriterar att samla gas- och bromsmanövrering till höger hand och fot, vilket gör att vänster hand är fri för tidningsutdelning, vilket gör det till en bekväm funktion för "NEWS GEAR EV". Dessutom, även om den tillagda utrustningen ökar fordonets vikt till 130 kg, kompromissas inte accelerationen och den smidiga körningen, och den smidiga körningen förblir oförändrad från "GEAR EV".

Både "GEAR EV" och "NEWS GEAR EV" är utrustade med två batterier, vilket ger en räckvidd på 100 km per laddning (baserat på testvärden vid konstant hastighet på 30 km/h). Med tanke på batteriförbrukningen vid stadskörning kommer den faktiska räckvidden dock att vara kortare. Ändå utnyttjar den kraftfulla accelerationen från låga varvtal och den smidiga, vibrationsfria och smidiga körningen fullt ut motorns egenskaper, och "backhjälpsfunktionen" bidrar avsevärt till förbättrad manövrerbarhet. När det gäller körprestanda kände vi att den har nått en nivå jämförbar med förbränningsmotorer.

Det som oroade oss var räckvidden och laddningstiden. Men genom att använda "Gachaco Station" elimineras laddningstiden, och en snabbare omstart är möjlig än att tanka bensin. Om "Gachaco Station"-platserna expanderar nationellt och räckvidden per laddning ökar något, kan "GEAR EV" bli standarden för nästa generations arbetsskoter, enligt min personliga åsikt.

En stor främre korg och knogskydd är standardutrustning. Knogskydden blockerar vind som träffar händerna under körning.

Maximal lastkapacitet för bakdäcket är 30 kg. Bakre bäraren på "NEWS GEAR EV" är förstärkt, vilket förbättrar dess bärförmåga.

Bakbromsen på "GEAR EV" manövreras med bromshandtaget på vänster sida av styret. "NEWS GEAR EV" manövrerar bakbromsen med en bromspedal på höger sida av fotstödet.

Bakbromslåsmekanismen på "GEAR EV" sitter på bromshandtaget. "NEWS GEAR EV" manövrerar den med en låsknapp på frontpanelen.

Yamaha GEAR EV Huvudspecifikationer

・Total längd x höjd x bredd: 1820 x 710 x 1025 mm (1840 x 780 x 1050 mm)
・Axelavstånd: 1280 mm
・Fordonets vikt: 125 kg (130 kg)
・Motortyp: AC synkron elmotor
・Maximal effekt: 3,8 hk/3000 rpm
・Maximalt vridmoment: 1,3 kgf・m/2000 rpm
・Märkeffekt: 0,58 kW
・Bromsar: F=Trumma, R=Trumma
・Däck: F=90/90-12, R=110/90-10
・Pris: 690 800 yen (701 800 yen)
* ( ) indikerar "NEWS GEAR EV", priser inkluderar två batterier och två laddare.