[Test Ride] ¡Los scooters eléctricos de trabajo "GEAR EV" y "NEWS GEAR EV" de Yamaha ya están disponibles!

Reemplazando al scooter de negocios "GEAR" de Yamaha, que estaba equipado con un motor monocilíndrico de 4 tiempos y 49 cc, han llegado los nuevos modelos eléctricos "GEAR EV" y "NEWS GEAR EV". Al conducir los "GEAR EV" y "NEWS GEAR EV" por la ciudad, encontramos que su alta conveniencia y conducción suave eran cómodas, ¡y también sentimos la alegría de conducir!

文：小川浩康　写真：コイズミユウコ

Dos tipos de scooters eléctricos de negocios en la línea de la clase ciclomotor

La potencia nominal del "GEAR EV" es de 0,58 kW. Dado que es de 0,6 kW o menos, entra en la clase de ciclomotor. Se utilizan dos baterías extraíbles, "Honda Mobile Power Pack e:", como fuente de alimentación.

El precio del "GEAR EV", que incluye el cuerpo del vehículo, dos baterías y dos cargadores, es de 690.800 yenes. El precio solo del cuerpo del vehículo es de 363.000 yenes, pero en ese caso, se requiere un contrato separado con el servicio de intercambio de baterías proporcionado por "Gachaco".

También está disponible el "NEWS GEAR EV", que se basa en el "GEAR EV" y añade una gran cesta delantera y otros equipos para mejorar la comodidad para la entrega de periódicos.

El precio del "NEWS GEAR EV", que incluye el cuerpo del vehículo, dos baterías y dos cargadores, es de 701.800 yenes. El precio solo del cuerpo del vehículo es de 374.000 yenes, pero al igual que con el "GEAR EV", se requiere un contrato separado con el servicio de intercambio de baterías de "Gachaco".

La primera generación "GEAR BX50", lanzada en 1994, ofrecía una gran capacidad de carga y rendimiento de conducción, y su facilidad de operación automática fue muy elogiada en áreas urbanas con paradas y arranques frecuentes. En 2007, se sometió a un cambio de modelo completo, mejorando la eficiencia del combustible y el rendimiento medioambiental. El marco de nuevo diseño bajó la plataforma trasera, facilitando la carga y descarga de equipaje. En 2015, adoptó el "control de retroalimentación O2", mejorando la eficiencia del combustible en aproximadamente un 17%. Desde entonces, el "GEAR" ha sido apoyado como el scooter de negocios de Yamaha durante muchos años, pero lamentablemente se descontinuó debido a las regulaciones de emisiones. Y en 2026, como sucesor del "GEAR", han aparecido el "GEAR EV" y el "NEWS GEAR EV", cambiando la fuente de alimentación de un motor de 4 tiempos y 49 cc a un motor.

El motor logra tanto el control de par como la eficiencia energética controlando eficientemente la corriente de impulsión. Realiza una conducción suave a bajas velocidades y una capacidad de ascenso de 12° con una carga completa de 30 kg en la plataforma trasera. Además, adopta una "función de asistencia de marcha atrás", que permite al vehículo retroceder presionando el "interruptor de marcha atrás" y el "interruptor de arranque" cuando el vehículo está detenido (sistema EV activado), lo que contribuye a una maniobrabilidad más fácil en espacios reducidos.

La fuente de alimentación utiliza dos baterías de iones de litio extraíbles, "Honda Mobile Power Pack e:". La carga implica conectar la batería, extraída del vehículo, a un cargador conectado a una fuente de alimentación externa, tardando aproximadamente 6 horas de cero a carga completa. Si no compra el cargador y las baterías, la carga implica cambiar la batería por una completamente cargada en una estación "Gachaco", lo que requiere un contrato separado con "Gachaco".

Los "GEAR EV" y "NEWS GEAR EV" son elegibles para el "Subsidio de Promoción de Introducción de Vehículos de Energía Limpia (Subsidio CEV)", recibiendo un subsidio de 60.000 yenes del gobierno. Además, también pueden aplicarse subsidios de los gobiernos locales. Por ejemplo, comprar un "GEAR EV" en Tokio le permite recibir el subsidio nacional (60.000 yenes), el subsidio del Gobierno Metropolitano de Tokio (258.000 yenes) y el subsidio del cargador del Gobierno Metropolitano de Tokio (50.000 yenes), reduciendo el costo de compra a 322.800 yenes, lo que lo hace comparable en costo a los modelos de motor de combustión interna.

Los faros son LED, asegurando suficiente brillo. Los intermitentes son de tipo bombilla.

La luz trasera y los intermitentes son de tipo bombilla, pero la visibilidad es buena.

El medidor digital LCD muestra la velocidad, la hora, el nivel de la batería, la marcha atrás, el indicador del caballete lateral, etc.

El bolsillo interior tiene una capacidad de carga de 0,5 kg y el gancho de conveniencia tiene una capacidad de carga de 1,0 kg. Un enchufe para encendedor de cigarrillos de 12V2A es equipo estándar.

El asiento es grueso y ofrece una buena absorción de impactos. La parte lateral es delgada, lo que contribuye a mejorar el alcance al suelo.

Dos baterías "Honda Mobile Power Pack e:" se almacenan debajo del asiento. Cada batería pesa 10,2 kg, lo que es un poco pesado.

Una batería mide 177,3 mm de ancho, 298 mm de alto y 156,3 mm de profundidad. El voltaje de la batería es de 50,26 V y la capacidad de la batería es de 26,1 Ah.

"Gachaco Station", donde puede cambiar por una batería completamente cargada. Hay 43 ubicaciones en Tokio, 2 en Saitama y 7 en Osaka.

El freno delantero es de tipo combinado que se activa cuando se aplica el freno trasero.

El motor, con una potencia nominal de 0,58 kW, entra en la clase de ciclomotor, entregando una potencia máxima de 3,8 CV/3000 rpm y un par máximo de 1,3 kgf・m/2000 rpm.

Tanto el "GEAR EV" como el "NEWS GEAR EV" están equipados con un mecanismo de bloqueo del freno delantero. Esto contribuye a mejorar la comodidad al estacionar.

Comprobación del alcance al suelo del GEAR EV y NEWS GEAR EV

El conductor mide 172 cm de altura y la altura del asiento del "GEAR EV" es de 710 mm. El área del piso no es ancha, pero no se siente apretada. Hay algo de espacio en la longitud del asiento de adelante hacia atrás, lo que permite ajustar la posición de conducción.

Con una postura relajada, ambos pies pueden apoyarse completamente en el suelo y hay suficiente espacio para que las rodillas se doblen ligeramente, lo que indica un buen alcance al suelo.

La altura del asiento del "NEWS GEAR EV" también es de 710 mm, pero el piso tiene un freno de pie, lo que resulta en una postura en la que los dedos del pie derecho apuntan hacia arriba.

El asiento y el ancho del piso del "NEWS GEAR EV" son los mismos que los del "GEAR EV", y el buen alcance al suelo no cambia.

La conductora mide 156 cm de altura. "Mis talones están ligeramente levantados del suelo en la foto, pero puedo apoyarlos completamente. Puedo encontrar mi posición de conducción preferida."

"Puedo apoyar ambos pies completamente en el suelo. Si bien el peso del vehículo no es ligero, el bajo centro de gravedad proporciona una alta estabilidad, por lo que no siento ninguna ansiedad."

Aceleración ligera y conducción suave exclusiva de la energía eléctrica

Si bien el peso era notable al empujar o tirar, el amplio par proporciona una aceleración suficiente y se siente una sensación de ligereza al conducir. El bajo centro de gravedad también garantiza curvas estables.

El peso del vehículo con dos baterías instaladas es de 125 kg para el "GEAR EV" y de 130 kg para el "NEWS GEAR EV". Además, cuando el sistema EV está apagado (la llave principal está apagada), hay cierta resistencia en la rotación del motor, lo que hace que el vehículo se sienta pesado al empujar, tirar o maniobrar.

Cuando la llave principal está encendida y se presiona el "Interruptor de Arranque" mientras se sujeta la palanca del freno, el sistema EV se activa y "READY" se ilumina en el medidor. A partir de ahí, soltar la palanca del freno y abrir el acelerador permite comenzar a moverse. Se genera un par fuerte inmediatamente desde el inicio de la apertura del acelerador, proporcionando una aceleración potente. Alcanza los 30 km/h sin estrés y, a diferencia de los motores de combustión interna, no hay vibraciones, lo que resulta en una conducción suave. Tanto los frenos delanteros como los traseros son de tambor, pero la potencia de frenado es más que suficiente. Aunque el "GEAR EV" es aproximadamente 27 kg más pesado que el "GEAR" de combustión interna, su par máximo ha mejorado significativamente de 0,42 kgf・m/6500 rpm a 1,3 kgf・m/2000 rpm, y se genera a bajas RPM. Esto permite un rendimiento de aceleración que no se siente la diferencia de peso, lo cual experimentamos de primera mano. Además, la respuesta de rotación del motor a la operación del acelerador es directa, y la conducción fue sorprendentemente ágil.

Además, dado que las baterías se almacenan debajo del asiento, el conductor y las baterías pesadas se concentran en el centro del vehículo, lo que mejora la estabilidad al conducir. Esto también contribuye a un centro de gravedad más bajo, lo que permite inclinarse ligeramente en las curvas y giros. Aunque el "GEAR EV", desarrollado como un scooter de negocios, no está construido con prioridad en el rendimiento deportivo, ofrece una experiencia de conducción ligera y agradable.

¡Maniobra con facilidad usando la "Función de Asistencia de Marcha Atrás"!

La "Función de Asistencia de Marcha Atrás" permite al vehículo retroceder manteniendo la estabilidad. Contribuye a una maniobrabilidad ágil y facilita los giros en U en espacios reducidos. Esta es una función que mejora enormemente la conveniencia del "GEAR EV" y el "NEWS GEAR EV".

Si bien mencionamos la pesadez al maniobrar o empujar/tirar con el sistema EV apagado, la "Función de Asistencia de Marcha Atrás" mejora la maniobrabilidad al conducir con el sistema EV activado.

Cuando está detenido con el sistema EV activado, presionar el "Interruptor de Marcha Atrás" en el lado izquierdo del manillar encenderá "R" en el medidor y mostrará el texto "RVS". Luego, mientras se mantiene presionado el "Interruptor de Marcha Atrás", presione el "Interruptor de Arranque" y el vehículo retrocederá. Soltar el "Interruptor de Arranque" desactiva la marcha atrás y soltar el "Interruptor de Marcha Atrás" también apaga las pantallas "R" y "RVS" en el medidor, devolviendo el vehículo al modo de conducción hacia adelante.

Usar esta "Función de Asistencia de Marcha Atrás" le permite retroceder sin sentir el peso del vehículo, lo que facilita los giros en U y la maniobra en espacios reducidos. Este es un beneficio exclusivo de los motores eléctricos que compensa el aumento de peso en comparación con el modelo "GEAR" anterior y facilita enormemente la maniobrabilidad.

Presione el "Interruptor de Marcha Atrás" en la parte superior del conjunto de interruptores del manillar izquierdo mientras presiona el "Interruptor de Arranque" en el manillar derecho para hacer retroceder el vehículo.

Cuando la "Función de Asistencia de Marcha Atrás" está activada, "R" se ilumina en el medidor y se muestra "RVS". Esta es una función conveniente que mejora la maniobrabilidad.

El "NEWS GEAR EV" presenta diferencias de equipamiento que también afectan la operación

La adición de un pedal de freno hace que los dedos del pie derecho apunten hacia arriba. Si bien no está apretado, resulta en una postura de conducción poco natural.

El "NEWS GEAR EV" ha añadido equipamiento para mejorar la comodidad para la entrega de periódicos. Entre ellos se encuentra un freno trasero operado con el pie con un pedal de freno instalado en el lado derecho del piso. Para evitar la activación accidental del freno trasero, también se instala un reposapiés en forma de rampa. Al conducir, el pie derecho descansa en el reposapiés, lo que hace que los dedos del pie derecho apunten hacia arriba, lo que sinceramente se sintió poco natural en la postura de conducción.

Sin embargo, el reposapiés evita la activación accidental del freno trasero y, al mismo tiempo, no dificulta la operación del pedal del freno. El diseño prioriza la consolidación de la operación del acelerador y el freno en la mano y el pie derechos, permitiendo que la mano izquierda esté libre para la entrega de periódicos, lo que lo convierte en una característica conveniente para el "NEWS GEAR EV". Además, aunque el equipamiento añadido aumenta el peso del vehículo a 130 kg, la aceleración y la conducción suave no se ven comprometidas, y la conducción ágil no cambia respecto al "GEAR EV".

Tanto el "GEAR EV" como el "NEWS GEAR EV" están equipados con dos baterías, logrando una autonomía de 100 km por carga (basado en valores de prueba de velocidad constante de 30 km/h). Sin embargo, considerando la tasa de consumo de la batería en la conducción urbana, la autonomía real será menor. No obstante, la potente aceleración desde bajas RPM y la conducción suave, sin vibraciones y ágil aprovechan al máximo las características del motor, y la "Función de Asistencia de Marcha Atrás" contribuye enormemente a mejorar la maniobrabilidad. En términos de rendimiento de conducción, sentimos que ha alcanzado un nivel comparable a los motores de combustión interna.

Lo que nos preocupaba eran la autonomía y el tiempo de carga. Sin embargo, al utilizar "Gachaco Station", se elimina el tiempo de carga y es posible un reinicio más rápido que repostar gasolina. Si las ubicaciones de "Gachaco Station" se expanden a nivel nacional y la autonomía por carga aumenta ligeramente, el "GEAR EV" podría convertirse en el estándar para los scooters de negocios de próxima generación, en mi opinión personal.

Una gran cesta delantera y protectores de nudillos son equipo estándar. Los protectores de nudillos bloquean el viento que golpea las manos al conducir.

La capacidad de carga máxima de la plataforma trasera es de 30 kg. El portaequipajes trasero del "NEWS GEAR EV" es más grande, lo que mejora su capacidad de carga.

El freno trasero del "GEAR EV" se opera con la palanca de freno en el lado izquierdo del manillar. El "NEWS GEAR EV" opera el freno trasero con un pedal de freno en el lado derecho del escalón.

El mecanismo de bloqueo del freno trasero del "GEAR EV" se encuentra en la palanca de freno. El "NEWS GEAR EV" lo opera con una perilla de bloqueo en el panel frontal.

Especificaciones principales de Yamaha GEAR EV

・Longitud total x Altura x Ancho: 1820 x 710 x 1025 mm (1840 x 780 x 1050 mm)
・Distancia entre ejes: 1280 mm
・Peso del vehículo: 125 kg (130 kg)
・Tipo de motor: Motor eléctrico síncrono de CA
・Potencia máxima: 3,8 CV/3000 rpm
・Par máximo: 1,3 kgf・m/2000 rpm
・Potencia nominal: 0,58 kW
・Frenos: Delantero=Tambor, Trasero=Tambor
・Neumáticos: Delantero=90/90-12, Trasero=110/90-10
・Precio: 690.800 yenes (701.800 yenes)
* ( ) indica "NEWS GEAR EV", los precios incluyen dos baterías y dos cargadores.