Bahagian fork hadapan dimesin dan fabrikasi dengan "gelang karat" yang ketara

February 15, 2026

542

Kongsi

Kongsi Artikel

Bahagian fork hadapan dimesin dan fabrikasi dengan "gelang karat" yang ketara

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.16 Masalah yang berlaku sejurus selepas pemulihan = Yamaha Trail DT1 yang telah mengumpul jarak tempuh untuk umiage Kelmarin, rakan penunggang motosikal yang meninggalkan kenderaannya dengan kami menelefon dan berkata, "Karat semakin ketara.... ...". Apabila saya memasangnya, saya fikir "bahagian keluli tahan karat dimesin, mungkin digilap ......", tetapi gelang kosmetik pada penahan lampu telah berkarat sebelum saya sedar, jadi di sini saya akan membuat bahagian aluminium dimesin untuk mengelakkan karat.

Table of Contents

1 Lifter penyelenggaraan menjadikan "membaiki motosikal" menyeronokkan.
2 Apabila mencipta bahagian, "mesin alatan" seperti yang dipanggil, menunjukkan kuasanya
3 Satu prosedur pemasangan dan pemulihan boleh mengubah "kebolehoperasian" dan "sentuhan" produk.
4 Getaran pemanduan menyebabkan "penghidup berkelip secara tidak menentu."

Lifter penyelenggaraan menjadikan "membaiki motosikal" menyeronokkan.

Siri awal DT1 dengan fork hadapan yang tidak boleh dikeluarkan kerana tangga pada jambatan atas tanpa melonggarkan dan menanggalkan bolt atas; kawasan hadapan tidak mudah diselenggara; fork hadapan tidak mudah dikeluarkan seperti pada siri awal DT1.

Lifter penyelenggaraan untuk motosikal akan membuat perbezaan besar dalam "kebolehkerjaan" dan, secara semula jadi, motivasi. Sebelum ini dikendalikan oleh kaki, syarikat kini mempunyai lifter hidro elektrik.

Apabila mencipta bahagian, "mesin alatan" seperti yang dipanggil, menunjukkan kuasanya

Bahagian Yamaha tulen adalah bahagian acuan mati yang diperbuat daripada bahan antimoni dengan rawatan penyaduran krom, tetapi di sini kolar kosmetik dibuat dengan dimesin pelarik daripada bar aluminium 2017S muku.

Kolar hiasan aluminium (kiri) dimesin dan fabrikasi sambil menghasilkan semula dimensi bahagian keluli. Oleh kerana ini bukan bahagian gelongsor, sepatutnya tiada masalah dengan bahagian aluminium. Adakah bahagian yang mula berkarat terlupa untuk disadur?

Satu prosedur pemasangan dan pemulihan boleh mengubah "kebolehoperasian" dan "sentuhan" produk.

Bolt atas yang perlu ditanggalkan mengganggu hendal dan tidak boleh dikeluarkan. Saya tiada pilihan selain mengeluarkan bolt atas dengan hendal di udara dan menarik tiub dalam ke bawah.

Fork dikeluarkan satu demi satu dan pemulihan bermula sambil menggantikan gelang kosmetik pada penahan lampu. Semasa memulihkan fender, aci gandar dimasukkan dan diketatkan serta dibina sambil memulihkan fender.

Semasa memulihkan roda hadapan, aci gandar diketatkan sambil mengekalkan cengkaman yang kukuh pada tuil brek selepas pemasangan sementara. Ini memusatkan panel brek.

Setelah aci hadapan diketatkan, mari kita terapungkan roda hadapan dan putar roda. Mengetuk aci gandar dari kedua-dua belah dengan tukul plastik akan membolehkan galas menetap dan berputar dengan lancar.

Getaran pemanduan menyebabkan "penghidup berkelip secara tidak menentu."

Geganti penghidup lama, yang telah mengganggu sekian lama, telah digantikan dengan geganti penghidup IC spesifikasi 6V. Ia akan menjadi bagus jika kelajuan berkelip penghidup adalah malar walaupun pada RPM tinggi apabila terdapat banyak getaran. ......

Penghidup berkelip seperti biasa semasa pemanduan biasa, tetapi apabila kereta melahu pada lampu isyarat, kelajuan berkelip tidak stabil.

Semua mentol mentol penghidup 6V8W telah digantikan dengan bahagian baharu. Jika mentol yang rosak digunakan secara berasingan, kecerahan mungkin berbeza dari hadapan ke belakang dan kiri ke kanan, dan berkelip mungkin menjadi tidak stabil.

POINT.

Perkara pemulihan penuh・Selepas pemulihan hampir penuh selesai, proses memandu kereta sebenar untuk mengenal pasti item yang rosak biasanya dikenali sebagai "ujian pandu umidashi. Oleh kerana masalah dan kecacatan yang tidak dijangka mungkin berlaku pada peringkat awal pemasangan dan pemulihan, ulangi ujian pandu untuk menyelesaikan masalah.

Model 2 lejang penyejuk udara cenderung mempunyai melahu yang tidak stabil kerana terlalu panas pada musim panas. Apabila kami menjalankan Mach III dan H2 pada hari yang sangat panas, ia sangat sukar. Khususnya, rasa gegaran pada kelajuan rendah di H2 adalah pengalaman yang menyakitkan yang kami benci untuk menanggungnya. Selepas itu, kami berpeluang bertemu dengan pembina bahagian dan dapat menyertai pembangunan kit omboh untuk H1 dan H2, dan selepas omboh baharu dipasang, kami dapat memandu dengan selesa."Dream Timer Piston" yang dibuat oleh Shift Up, yang kini digunakan oleh ramai pengguna di seluruh dunia, adalah seperti itu. Pengguna yang telah memasang kit omboh ini akan memahami keindahan kit omboh ini. Kami diingatkan sekali lagi bahawa apabila pelepasan omboh ditetapkan kepada nilai yang ditentukan, keadaan pemanduan bertambah baik.Apabila kami memasang "ICBM® dengan lajur" ke dalam port masuk dan ekzos, versi lanjutan "ICBM®" dengan penyaduran khas pada lengan aluminium, kami yakin bahawa "ini adalah satu-satunya cara" untuk enjin model sukan 2 lejang, sama ada penyejuk udara atau penyejuk air. Kami yakin bahawa ini adalah satu-satunya cara. Ia adalah enjin yang sangat senyap. Apabila pemilik Yamaha DT1 yang tinggal berdekatan datang melawat saya di garaj saya, sebaik sahaja dia mendengar bunyi enjin ICBM® Mach, dia berkata, "Saya tertanya-tanya sama ada DT1 saya akan menjadi seperti ini! Dia berkata, "Saya tertanya-tanya sama ada DT1 saya akan menjadi seperti ini!Dalam DT1 ini, kami mencabar "ICBM® dengan lajur" pada port masuk dan ekzos dan memperoleh hasil yang cemerlang. DT1 dipandu pada musim panas kerana mudah untuk melihat perbezaannya pada hari yang sangat panas, tetapi dengan ICBM® dengan lajur, perbezaannya jelas. Enjin ICBM® dengan silinder bersalut aluminium mengekalkan melahu yang stabil walaupun pada pertengahan musim panas atau dalam cuaca yang sangat panas, jadi menunggu di lampu isyarat bukanlah masalah bagi pemandu.Kini, disebabkan musim panas dan hujan musim luruh yang panjang = kelembapan, kami dimaklumkan bahawa "karat pada gelang" yang memasang penahan lampu "mula kelihatan dan ......". Apabila kami mendapatkan bahagian, kami diberitahu bahawa bahagian tersebut dimesin daripada rod keluli tahan karat dan digilap hingga berkilat.Walau bagaimanapun, jelas daripada pengaratan bahawa bahagian tersebut adalah bahagian besi yang digilap, seolah-olah mereka menggunakan bahan yang salah atau terlupa meminta penyaduran krom. Bahagian besi untuk penyaduran krom mungkin telah bercampur dengan bahagian keluli tahan karat yang digilap. Apabila saya memeriksanya dengan magnet, ia tertarik kuat kepada magnet.Oleh kerana bahagian yang berkarat kelihatan sangat tidak menarik, kami menggantikannya dengan bahagian yang dimesin daripada rod aluminium dalam dimensi yang sama dan digilap serta digilap hingga siap. Ini menyelesaikan masalah.Galeri Imej (11)

Bahagian fork hadapan dimesin dan fabrikasi dengan "gelang karat" yang ketara

2026.2.15

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.16 Masalah yang berlaku sejurus selepas pemulihan = Yamaha Trail DT1 yang telah mengumpul jarak tempuh untuk umiage Kel...

Suka artikel ini

Kongsi

Kongsi Artikel

Bahagian fork hadapan dimesin dan fabrikasi dengan "gelang karat" yang ketara

Copied

Facebook

Save

Penulis artikel ini

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Artikel Terkini