Obrabiane i wykonane kołnierze przedniego zawieszenia z widocznymi "kołnierzami rdzy"

February 15, 2026

542

Udostępnij

Udostępnij Artykuł

Obrabiane i wykonane kołnierze przedniego zawieszenia z widocznymi "kołnierzami rdzy"

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.16 Problemy pojawiające się tuż po renowacji = Yamaha Trail DT1, która nabijała kilometry podczas jazd próbnych Ostatnio zadzwonił do mnie kolega motocyklista, któremu zostawiłem swój pojazd i powiedział: „Rdza staje się zauważalna…”. Kiedy go składałem, pomyślałem „obrabiane części ze stali nierdzewnej, może polerowane…”, ale ozdobne pierścienie na mocowaniach świateł pokryły się rdzą, zanim się zorientowałem, więc tutaj wykonam obrabiane części aluminiowe, aby zapobiec rdzy.

Table of Contents

1 Podnośnik serwisowy sprawia, że „majsterkowanie przy motocyklu” staje się przyjemnością.
2 Podczas tworzenia części „maszyna narzędziowa”, jak to się nazywa, pokazuje swoją moc
3 Jedna procedura montażu i renowacji może zmienić „obsługę” i „czucie” produktu.
4 Wibracje podczas jazdy powodują „migotanie kierunkowskazów”.

Podnośnik serwisowy sprawia, że „majsterkowanie przy motocyklu” staje się przyjemnością.

Wczesne serie DT1 z przednimi widelcami, których nie można wyjąć z powodu stopnia w górnym jarzmie bez poluzowania i zdjęcia górnej śruby; przednia część nie jest tak łatwa w serwisowaniu; przedni widelec nie jest tak łatwy do wyjęcia, jak w przypadku wcześniejszych serii DT1.

Podnośnik serwisowy do motocykli znacznie poprawiłby „pracochłonność” i, naturalnie, motywację. Wcześniej obsługiwane stopą, firma posiada teraz elektryczne podnośniki hydrauliczne.

Podczas tworzenia części „maszyna narzędziowa”, jak to się nazywa, pokazuje swoją moc

Oryginalne części YAMAHA to odlewane ciśnieniowo części wykonane z materiału antymonowego z obróbką chromowania, ale tutaj ozdobny kołnierz został wykonany przez toczenie na tokarce z litego pręta aluminiowego 2017S.

Aluminiowy kołnierz ozdobny (po lewej) został obrabiany i wykonany, odtwarzając wymiary stalowych części. Ponieważ nie jest to część ślizgowa, nie powinno być problemu z częściami aluminiowymi. Czy części, które zaczęły rdzewieć, zapomniano pokryć galwanicznie?

Jedna procedura montażu i renowacji może zmienić „obsługę” i „czucie” produktu.

Górna śruba do wyjęcia koliduje z kierownicą i nie można jej wyciągnąć. Nie było innego wyjścia, jak wyciągnąć górną śrubę przy uniesionej kierownicy i opuścić rurę wewnętrzną.

Widelce zostały wyjęte po jednej stronie, a renowacja rozpoczęła się od wymiany ozdobnych pierścieni na mocowaniach świateł. Podczas renowacji błotników osie zostały włożone i dokręcone, a montaż odbywał się podczas renowacji błotników.

Podczas renowacji przedniego koła osie są dokręcane przy mocnym trzymaniu dźwigni hamulca po tymczasowym montażu. To centruje bęben hamulcowy.

Po dokręceniu przedniej osi, unieśmy przednie koło i zakręćmy nim. Uderzając w osie z obu stron plastikowym młotkiem, łożyska osadzą się i będą się płynnie obracać.

Wibracje podczas jazdy powodują „migotanie kierunkowskazów”.

Stary przekaźnik kierunkowskazów, który od dłuższego czasu sprawiał problemy, został zastąpiony przekaźnikiem kierunkowskazów IC 6V. Dobrze by było, gdyby prędkość migania kierunkowskazów była stała nawet przy wysokich obrotach, gdy występuje dużo wibracji. ......

Kierunkowskazy migały normalnie podczas normalnej jazdy, ale gdy silnik pracował na biegu jałowym na światłach, prędkość migania była niestabilna.

Wszystkie żarówki kierunkowskazów 6V8W zostały wymienione na nowe części. Jeśli zepsute żarówki są używane w kawałkach, jasność może się różnić od przodu do tyłu i od lewej do prawej, a miganie może stać się niestabilne.

PUNKT.

Punkt pełnej renowacji・Po zakończeniu prawie pełnej renowacji, proces faktycznego uruchomienia pojazdu w celu zidentyfikowania wadliwych elementów jest powszechnie znany jako „test jazdy próbnej”. Ponieważ nieoczekiwane problemy i wady mogą pojawić się na wczesnych etapach montażu i renowacji, powtarzaj jazdę próbną, aby rozwiązać problemy.

Modele z chłodzonym powietrzem, 2-suwowe, mają tendencję do niestabilnego biegu jałowego z powodu przegrzewania się latem. Kiedy jeździliśmy Mach III i H2 w bardzo gorący dzień, było to bardzo trudne. W szczególności uczucie drżenia przy niskich prędkościach w H2 było bolesnym doświadczeniem, którego nie chcieliśmy znosić. Następnie spotkałem się z konstruktorem części i mogłem uczestniczyć w rozwoju zestawu tłoków do H1 i H2, a po zainstalowaniu nowych tłoków jazda stała się komfortowa.„Dream Timer Piston” firmy Shift Up, który jest obecnie używany przez wielu użytkowników na całym świecie, jest właśnie tym. Użytkownicy, którzy zainstalowali te zestawy tłoków, zrozumieją piękno tego zestawu tłoków. Przypomnieliśmy sobie raz jeszcze, że gdy luz tłoka jest ustawiony na określoną wartość, warunki pracy ulegają poprawie.Kiedy zainstalowaliśmy „ICBM® z kolumnami” do portów dolotowych i wylotowych, zaawansowaną wersję „ICBM®” ze specjalnym powleczeniem aluminiowej tulei, byliśmy przekonani, że „to jedyna droga” dla dwusuwowych silników sportowych, chłodzonych powietrzem lub cieczą. Był to bardzo cichy silnik. Kiedy właściciel YAMAHA DT1 mieszkający w pobliżu odwiedził mnie w moim garażu, natychmiast po usłyszeniu dźwięku silnika ICBM® Mach, powiedział: „Ciekawe, czy mój DT1 będzie taki!”. Powiedział: „Ciekawe, czy mój DT1 będzie taki!”.W tym DT1 podjęliśmy wyzwanie „ICBM® z kolumnami” na portach dolotowych i wylotowych i uzyskaliśmy znakomite rezultaty. DT1 jeździł latem, ponieważ łatwo jest dostrzec różnicę w bardzo gorące dni, ale z ICBM® z kolumną różnica jest wyraźna. Silnik ICBM® z cylindrami pokrytymi aluminium utrzymuje stabilny bieg jałowy nawet w środku lata lub w ekstremalnie gorących warunkach, więc czekanie na światłach nie stanowi problemu dla kierowcy.Teraz, z powodu tak długiego lata i jesiennych deszczy = wilgoci, zostaliśmy poinformowani, że „rdza na pierścieniu” mocującym mocowanie świateł „zaczęła się pojawiać i…”. Kiedy zamawialiśmy części, powiedziano nam, że części są obrabiane z pręta ze stali nierdzewnej i polerowane na błyszcząco.Jednak z powodu rdzy było jasne, że części te są wykonane z żelaza, jakby zapomniano o galwanizacji lub użyto niewłaściwego materiału. Żelazne części do galwanizacji mogły zostać zmieszane z polerowanymi częściami ze stali nierdzewnej. Kiedy sprawdziłem je magnesem, były mocno przyciągane.Ponieważ zardzewiałe części wyglądały bardzo nieestetycznie, zastąpiliśmy je częściami wykonanymi z pręta aluminiowego o tych samych wymiarach, wypolerowanymi i wykończonymi. To rozwiązało problem.Galeria zdjęć (11)

Obrabiane i wykonane kołnierze przedniego zawieszenia z widocznymi "kołnierzami rdzy"

2026.2.15

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.16 Problemy pojawiające się tuż po renowacji = Yamaha Trail DT1, która nabijała kilometry podczas jazd próbnych Ostatni...

Podoba Ci się ten artykuł

Udostępnij

Udostępnij Artykuł

Obrabiane i wykonane kołnierze przedniego zawieszenia z widocznymi "kołnierzami rdzy"

Copied

Facebook

Save

Autor tego artykułu

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Ostatnie artykuły