İşlenmiş ve imal edilmiş ön çatal halkaları, belirgin "pas halkaları" ile

February 15, 2026

542

Paylaş

Makaleyi Paylaş

İşlenmiş ve imal edilmiş ön çatal halkaları, belirgin "pas halkaları" ile

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Cilt.16 Restorasyondan hemen sonra ortaya çıkan sorunlar = Umiage için kilometrelerce yol yapan Yamaha Trail DT1 Geçen gün, aracını bize bırakan bir motosikletçi arkadaşı aradı ve "Pas fark edilmeye başlandı.... ..." dedi. Montaj yaparken, "paslanmaz çelikten işlenmiş parçalar, belki cilalı ......" diye düşündüm, ancak ışık desteklerindeki kozmetik halkalar kendiliğinden pasla kaplanmıştı, bu yüzden buraya paslanmayı önlemek için işlenmiş alüminyum parçalar yapacağım.

Table of Contents

1 Bakım kaldırıcı "motosiklet kurcalamasını" eğlenceli hale getirir.
2 Parça yaparken, "makine aleti" olarak adlandırılan, gücünü gösterir
3 Bir montaj ve restorasyon prosedürü, ürünün "operasyonel yeteneğini" ve "dokunuşunu" değiştirebilir.
4 Sürüş titreşimi "sinyallerin düzensiz yanıp sönmesine" neden olur.

Bakım kaldırıcı "motosiklet kurcalamasını" eğlenceli hale getirir.

Üst köprüdeki bir basamak nedeniyle üst cıvatayı gevşetmeden ve çıkarmadan çıkarılamayan ön çatallara sahip erken seri DT1'ler; ön alan servis için o kadar kolay değil; ön çatal, önceki seri DT1'lerde olduğu kadar kolay çıkarılamaz.

Motosikletler için bir bakım kaldırıcı "işlenebilirlik" ve doğal olarak motivasyon üzerinde büyük bir fark yaratacaktır. Daha önce ayak kumandalı olan şirket şimdi elektrikli hidrolik kaldırıcılar kullanıyor.

Parça yaparken, "makine aleti" olarak adlandırılan, gücünü gösterir

Orijinal Yamaha parçaları, krom kaplama işlemine sahip antimon malzemeden yapılmış döküm parçalardır, ancak burada kozmetik halka, alüminyum 2017S muku çubuğundan bir torna tezgahında işlenerek yapılmıştır.

Alüminyum dekoratif halka (sol), çelik parçaların boyutları yeniden üretilirken işlenmiş ve imal edilmiştir. Bu kayan bir parça olmadığı için, alüminyum parçalarla ilgili bir sorun olmamalıdır. Paslanmaya başlayan parçaların kaplanması unutuldu mu?

Bir montaj ve restorasyon prosedürü, ürünün "operasyonel yeteneğini" ve "dokunuşunu" değiştirebilir.

Çıkarılacak üst cıvata gidonla çakışıyor ve çıkarılamıyor. Gidon havada iken üst cıvatayı çıkarmak ve iç tüpü aşağı çekmekten başka çare yoktu.

Çatallar tek tek çıkarıldı ve ışık desteklerindeki kozmetik halkalar değiştirilirken restorasyona başlandı. Çamurlukları restore ederken, aks milleri takıldı ve sıkıldı ve çamurlukları restore ederken inşa edildi.

Ön tekerleği restore ederken, geçici montajdan sonra fren kolunu sıkıca tutarken aks milleri sıkılır. Bu, fren panelini merkezler.

Ön aks sıkıldıktan sonra, ön tekerleği havaya kaldıralım ve tekerleği döndürelim. Aks milleri plastik bir çekiçle her iki taraftan vurularak rulmanların oturması ve sorunsuz dönmesi sağlanır.

Sürüş titreşimi "sinyallerin düzensiz yanıp sönmesine" neden olur.

Uzun süredir rahatsız eden eski gösterge rölesi, 6V'luk IC gösterge rölesi ile değiştirildi. Titreşimin bol olduğu yüksek devirlerde bile gösterge yanıp sönme hızının sabit olması güzel olurdu. ......

Normal sürüş sırasında sinyaller normal yanıp sönüyordu, ancak trafik ışığında rölantide araç çalışırken, yanıp sönme hızı dengesizdi.

Tüm 6V8W gösterge ampulü ampulleri yeni parçalarla değiştirildi. Bozulan ampuller parça parça kullanılırsa, parlaklık önden arkaya ve soldan sağa değişebilir ve yanıp sönme dengesizleşebilir.

NOKTA.

Tam restorasyonun noktası・Neredeyse tam restorasyon tamamlandıktan sonra, arızalı öğeleri belirlemek için aracı fiilen çalıştırma süreci, "umidashi test sürüşü" olarak yaygın olarak bilinir. Montaj ve restorasyonun erken aşamalarında beklenmedik sorunlar ve kusurlar ortaya çıkabileceğinden, sorun gidermek için test sürüşünü tekrarlayın.

Hava soğutmalı 2 zamanlı modeller, yazın aşırı ısınma nedeniyle dengesiz rölanti eğilimindedir. Çok sıcak bir günde Mach III ve H2'yi çalıştırdığımızda çok zordu. Özellikle H2'deki düşük hızlardaki sarsıntı hissi, katlanmaktan nefret ettiğimiz acı verici bir deneyimdi. Bundan sonra, bir parça üreticisiyle tanışma şansım oldu ve H1 ve H2 için bir piston kiti geliştirmeye katılabildim ve yeni pistonlar takıldıktan sonra rahat bir sürüş yapabildik.Shift Up tarafından üretilen ve şu anda dünya çapında birçok kullanıcı tarafından kullanılan "Dream Timer Piston", tam olarak budur. Bu piston kitlerini takan kullanıcılar, bu piston kitinin güzelliğini anlayacaklardır. Piston boşluğu belirtilen değere ayarlandığında sürüş koşullarının iyileştiğini bir kez daha hatırladık.Emme ve egzoz portlarına, alüminyum kovan üzerinde özel kaplamaya sahip gelişmiş bir versiyon olan "ICBM® with columns" taktığımızda, hava soğutmalı veya su soğutmalı olsun, 2 zamanlı spor model motorlar için "tek yol bu" olduğundan ikna olduk. Çok sessiz bir motor. Yakınlarda yaşayan bir Yamaha DT1'in sahibi garajıma geldiğinde, ICBM® Mach motorunun sesini duyar duymaz, "Acaba benim DT1'im böyle mi olacak!" dedi. "Acaba benim DT1'im böyle mi olacak!Bu DT1'de, emme ve egzoz portlarında "sütunlu ICBM®" ile mücadele ettik ve olağanüstü sonuçlar elde ettik. DT1, yazın etrafta dolaşıyordu çünkü farkı aşırı sıcak günlerde görmek kolaydı, ancak sütunlu ICBM® ile fark açıktı. Alüminyum kaplı silindirlere sahip ICBM® motoru, ortada yazın veya aşırı sıcak havalarda bile sabit bir rölanti tutar, bu nedenle trafik ışıklarında beklemek sürücü için sorun değildir.Şimdi, böyle uzun yaz ve sonbahar yağmurları = nem nedeniyle, ışık desteğini monte eden "halkadaki pasın" "göstermeye başladığı ve ......" bilgisi verildi. Parçaları temin ettiğimizde, parçaların paslanmaz çelik çubuktan işlendiği ve parlak bir parlaklığa cilalandığı söylendi.Ancak, paslanmasından, parçaların cilalanmış demir parçaları olduğu, sanki yanlış malzeme kullanmışlar veya krom kaplama istemeyi unutmuşlar gibi açıktı. Krom kaplama için demir parçaları, cilalanmış paslanmaz çelik parçalarla karışmış olabilir. Bir mıknatısla kontrol ettiğimde, mıknatısa kuvvetlice çekildiler.Paslı parçalar göze çarpan bir şekilde havalı olmadığından, aynı boyutlarda alüminyum çubuktan işlenmiş ve cilalanmış ve bitmiş parçalarla değiştirdik. Bu meseleyi halletti.Resim galerisi (11)

İşlenmiş ve imal edilmiş ön çatal halkaları, belirgin "pas halkaları" ile

2026.2.15

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Cilt.16 Restorasyondan hemen sonra ortaya çıkan sorunlar = Umiage için kilometrelerce yol yapan Yamaha Trail DT1 Geçen gün,...

Bu makaleyi beğendiniz mi

Paylaş

Makaleyi Paylaş

İşlenmiş ve imal edilmiş ön çatal halkaları, belirgin "pas halkaları" ile

Copied

Facebook

Save

Bu makalenin yazarı

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Son Makaleler