Collari forcella anteriori lavorati e fabbricati con "collari antiruggine" in evidenza

February 15, 2026

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YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.16 Problemi che si verificano subito dopo il restauro = Yamaha Trail DT1 che ha accumulato chilometri per umiage L'altro giorno, un collega motociclista che aveva lasciato il suo veicolo da noi ha chiamato e ha detto: "La ruggine sta diventando evidente.... ...". Quando l'ho assemblata, ho pensato a "parti in acciaio inox lavorate, magari lucidate ......", ma gli anelli cosmetici dei fari si sono ricoperti di ruggine prima che me ne accorgessi, quindi farò parti in alluminio lavorate per evitare la ruggine.

Table of Contents

1 Il sollevatore di manutenzione rende divertente "armeggiare con la bicicletta".
2 Durante la lavorazione dei pezzi, la "macchina utensile", come viene chiamata, dimostra la sua potenza
3 Una procedura di assemblaggio e restauro può cambiare l'"operatività" e il "tocco" del prodotto.
4 Le vibrazioni alla guida causano "lampeggiamenti irregolari"

Il sollevatore di manutenzione rende divertente "armeggiare con la bicicletta".

Le DT1 della prima serie con forcelle anteriori che non possono essere estratte a causa di un gradino nel ponte superiore senza allentare e rimuovere il bullone superiore; la zona anteriore non è così facile da manutenere; la forcella anteriore non è così facile da rimuovere come lo era sulle DT1 della prima serie.

Un sollevatore per la manutenzione delle motociclette farebbe una grande differenza in termini di "lavorabilità" e, naturalmente, di motivazione. Precedentemente azionati a piedi, l'azienda dispone ora di sollevatori idraulici elettrici.

Durante la lavorazione dei pezzi, la "macchina utensile", come viene chiamata, dimostra la sua potenza

Le parti originali Yamaha sono pressofuse in materiale antimonio con trattamento di cromatura, ma qui il collare estetico è stato realizzato lavorando al tornio da una barra di alluminio 2017S muku.

Il collare decorativo in alluminio (a sinistra) è stato lavorato e fabbricato riproducendo le dimensioni delle parti in acciaio. Poiché non si tratta di una parte scorrevole, non dovrebbero esserci problemi con le parti in alluminio. Le parti che hanno iniziato ad arrugginire hanno dimenticato di essere placcate?

Una procedura di assemblaggio e restauro può cambiare l'"operatività" e il "tocco" del prodotto.

Il bullone superiore da rimuovere interferisce con la maniglia e non può essere estratto. Non ho avuto altra scelta che estrarre il bullone superiore con il manubrio in aria e tirare giù la camera d'aria.

Le forcelle sono state estratte da un lato alla volta e il restauro è iniziato con la sostituzione degli anelli cosmetici sui foderi. Durante il restauro dei parafanghi, i semiassi sono stati inseriti e serrati e costruiti durante il restauro dei parafanghi.

Durante il restauro della ruota anteriore, i semiassi vengono serrati mantenendo una presa salda sulla leva del freno dopo il montaggio temporaneo. In questo modo si centra il pannello del freno.

Una volta serrato l'assale anteriore, facciamo fluttuare la ruota anteriore e la facciamo girare. Picchiettando i semiassi da entrambi i lati con un martello di plastica, i cuscinetti si assesteranno e ruoteranno senza problemi.

Le vibrazioni alla guida causano "lampeggiamenti irregolari"

Il vecchio relè degli indicatori di direzione, che mi preoccupava da tempo, è stato sostituito con un relè degli indicatori di direzione IC a 6V. Sarebbe bello se la velocità di lampeggio del lampeggiatore fosse costante anche ad alto numero di giri quando ci sono molte vibrazioni. ......

I lampeggiatori lampeggiano normalmente durante la guida normale, ma quando l'auto è al minimo a un semaforo, la velocità del lampeggio è instabile.

Tutte le lampadine degli indicatori di direzione da 6V8W sono state sostituite con pezzi nuovi. Se le lampadine deteriorate vengono utilizzate in pezzi, la luminosità può variare da anteriore a posteriore e da sinistra a destra e il lampeggio può diventare instabile.

PUNTO.

Il punto di restauro completo・Dopo il completamento del restauro quasi completo, il processo di funzionamento effettivo dell'auto per identificare gli elementi difettosi è comunemente noto come "prova di umidashi". Poiché nelle prime fasi dell'assemblaggio e del restauro possono verificarsi problemi e difetti imprevisti, è necessario ripetere il collaudo per risolvere i problemi.

I modelli a 2 tempi raffreddati ad aria tendono ad avere un minimo instabile a causa del surriscaldamento in estate. Quando abbiamo fatto funzionare Mach III e H2 in una giornata molto calda, è stato molto difficile. In particolare, la sensazione di sussulto alle basse velocità dell'H2 è stata un'esperienza dolorosa che non abbiamo sopportato. In seguito, abbiamo avuto la possibilità di incontrare un costruttore di componenti e di partecipare allo sviluppo di un kit di pistoni per l'H1 e l'H2 e, dopo l'installazione dei nuovi pistoni, siamo stati in grado di guidare comodamente.Il "Dream Timer Piston" prodotto da Shift Up, che è ora utilizzato da molti utenti in tutto il mondo, è proprio questo. Gli utenti che hanno installato questi kit di pistoni capiranno la bellezza di questo kit di pistoni.Quando abbiamo installato l'"ICBM® con colonne" nelle porte di aspirazione e di scarico, una versione avanzata dell'"ICBM®" con una speciale placcatura sul manicotto di alluminio, ci siamo convinti che "questo è l'unico modo" per i motori sportivi a 2 tempi, sia raffreddati ad aria che ad acqua. Ero convinto che questa fosse l'unica strada da percorrere. È un motore molto silenzioso. Quando il proprietario di una Yamaha DT1, che abita nelle vicinanze, è venuto a trovarmi in officina, appena ha sentito il suono del motore ICBM® Mach ha detto: "Chissà se la mia DT1 sarà così!In questa DT1 abbiamo applicato il sistema "ICBM® con colonne" ai condotti di aspirazione e scarico, ottenendo risultati eccezionali. La DT1 girava in estate perché è facile notare la differenza nelle giornate estremamente calde, ma con l'ICBM® con colonnina la differenza è evidente. Il motore ICBM® con cilindri placcati in alluminio mantiene un minimo stabile anche in piena estate o in condizioni di caldo estremo, per cui l'attesa al semaforo non è un problema per l'autista.Ora, a causa delle lunghe piogge estive e autunnali = umidità, ci è stato segnalato che la "ruggine sull'anello" che monta lo stativo dei fari "ha iniziato a manifestarsi e ......". Quando ci siamo procurati i pezzi di ricambio, ci è stato detto che erano stati ricavati da un tondino di acciaio inox e lucidati a specchio,ma dalla ruggine era chiaro che si trattava di pezzi di ferro smerigliati, come se avessero usato il materiale sbagliato o avessero dimenticato di chiedere la cromatura. È possibile che le parti in ferro da cromare siano state mescolate con quelle in acciaio inox smerigliato.Dato che le parti arrugginite erano vistosamente poco fresche, le abbiamo sostituite con parti ricavate da tondini di alluminio delle stesse dimensioni, smerigliate e lucidate a specchio. Questo ha risolto la questione.Galleria immagini (11)

Collari forcella anteriori lavorati e fabbricati con "collari antiruggine" in evidenza

2026.2.15

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.16 Problemi che si verificano subito dopo il restauro = Yamaha Trail DT1 che ha accumulato chilometri per umiage L'altr...

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