Megmunkált és gyártott első villa gallérok kiemelkedő "rozsda gallérokkal"

February 15, 2026

542

Megosztás

Cikk Megosztása

Megmunkált és gyártott első villa gallérok kiemelkedő "rozsda gallérokkal"

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.16 A helyreállítás után azonnal jelentkező problémák = Yamaha Trail DT1, amely rengeteg futásteljesítményt gyűjtött össze a bejáratás során. A minap egy motoros ismerősöm, aki ránk bízta a járművét, felhívott és azt mondta: "Rozsda kezd láthatóvá válni...". Amikor összeállítottam, azt gondoltam, hogy "megmunkált rozsdamentes acél alkatrészek, talán polírozott...", de a lámpatartók díszgyűrűi mire észrevettem, rozsdával voltak borítva, ezért itt megmunkált alumínium alkatrészeket készítek a rozsda megelőzésére.

Table of Contents

1 A karbantartó emelő "barkácsolást" szórakoztatóvá teszi.
2 Az alkatrészek készítésekor az "szerszámgép" megmutatja az erejét
3 Egy összeszerelés és helyreállítási eljárás megváltoztathatja a termék "működési képességét" és "érintését".
4 A vezetési vibráció "villogó irányjelzőket" okoz

A karbantartó emelő "barkácsolást" szórakoztatóvá teszi.

A korai DT1-es sorozatú modellek első villái nem távolíthatók el a felső hídon lévő lépcső miatt anélkül, hogy meglazítanák és eltávolítanák a felső csavart; az első rész nem olyan könnyen szervizelhető; az első villa nem olyan könnyen eltávolítható, mint a korábbi DT1-es sorozatú modelleknél.

Egy motorkerékpár karbantartó emelő nagy különbséget jelentene a "munkavégzésben" és természetesen a motivációban. Korábban lábbal működtetett, most pedig elektromos hidraulikus emelőkkel rendelkeznek.

Az alkatrészek készítésekor az "szerszámgép" megmutatja az erejét

A gyári Yamaha alkatrészek antimon anyagból készült öntött alkatrészek, krómozott felületkezeléssel, de itt a díszítő gallért egy esztergagépen megmunkálták egy alumínium 2017S tömbből.

Az alumínium díszítő gallért (balra) megmunkálták és gyártották, miközben reprodukálták az acél alkatrészek méreteit. Mivel ez nem csúszó alkatrész, nem lehet probléma az alumínium alkatrészekkel. Elfelejtették bevonatolni a rozsdásodni kezdő alkatrészeket?

Egy összeszerelés és helyreállítási eljárás megváltoztathatja a termék "működési képességét" és "érintését".

A meglazítandó felső csavar akadályozza a kormányt, és nem lehet kihúzni. Nem volt más választásom, mint a kormányt felemelve kihúzni a felső csavart, és lefelé húzni a belső csövet.

A villákat egyenként húzták ki, és a helyreállítás megkezdődött a lámpatartók díszítő gyűrűinek cseréje közben. A sárvédők helyreállításakor az tengelyeket behelyezték és meghúzták, miközben a sárvédőket helyreállították.

Az első kerék helyreállításakor az tengelyeket ideiglenes összeszerelés után a fékkar szoros tartása mellett meghúzzák. Ez központosítja a fékegységet.

Miután az első tengelyt meghúzták, emeljük meg az első kereket és forgassuk meg a kereket. Az tengelyek mindkét oldalról történő megütése egy műanyag kalapáccsal lehetővé teszi a csapágyak beállását és a sima forgást.

A vezetési vibráció "villogó irányjelzőket" okoz

A régi irányjelző relét, amely már egy ideje zavart, egy 6V-os IC irányjelző relére cserélték. Jó lenne, ha az irányjelző villogási sebessége állandó lenne nagy fordulatszámon is, amikor sok a vibráció. ......

Az irányjelzők normál vezetés közben rendesen villogtak, de amikor a jármű alapjáraton volt egy piros lámpánál, a villogás sebessége instabil volt.

Az összes 6V8W irányjelző izzót új alkatrészekre cserélték. Ha a leromlott izzókat darabokban használják, a fényerő eltérhet az eleje és a hátulja, illetve a bal és a jobb között, és a villogás instabillá válhat.

LÉNYEG.

A teljes helyreállítás lényege・A majdnem teljes helyreállítás befejezése után a jármű tényleges futtatásával a hibás tételek azonosítása a "bejáratási tesztfutás" néven ismert. Mivel az összeszerelés és a helyreállítás korai szakaszában váratlan problémák és hibák merülhetnek fel, ismételjük meg a tesztfutást a problémák elhárítása érdekében.

A léghűtéses 2 ütemű modellek hajlamosak az instabil alapjáratra a nyári túlmelegedés miatt. Amikor nagyon meleg napon futtattuk a Mach III-at és a H2-t, nagyon nehéz volt. Különösen a H2 alacsony fordulatszámú rángatása fájdalmas élmény volt, amit nem szívesen viseltünk el. Ezt követően lehetőségünk volt találkozni egy alkatrészgyártóval, és részt vehettünk egy dugattyúkészlet fejlesztésében a H1 és H2 számára, és az új dugattyúk beszerelése után kényelmesen tudtunk vezetni.A Shift Up által gyártott "Dream Timer Piston", amelyet ma már világszerte sok felhasználó használ, pontosan ez. Azok a felhasználók, akik ezeket a dugattyúkészleteket beszerelték, megértik ennek a dugattyúkészletnek a szépségét. Újra emlékeztettük magunkat arra, hogy amikor a dugattyúhézagot a megadott értékre állítjuk, a futási állapot is javul.Amikor beépítettük az "ICBM® oszlopokkal" a szívó- és kipufogóportokba, az "ICBM®" egy fejlettebb változata, speciális bevonattal az alumínium hüvelyen, meggyőződtünk arról, hogy "ez az egyetlen út" a 2 ütemű sportmotorokhoz, legyen az léghűtéses vagy vízhűtéses. Meggyőződtünk arról, hogy ez az egyetlen út. Nagyon csendes motor. Amikor a közeli lakos Yamaha DT1 tulajdonosa meglátogatott a garázsomban, amint meghallotta az ICBM® Mach motor hangját, azt mondta: "Csodálom, hogy az én DT1-em is ilyen lesz!" Azt mondta: "Csodálom, hogy az én DT1-em is ilyen lesz!"Ebben a DT1-ben az "ICBM® oszlopokkal" kihívást jelentettünk a szívó- és kipufogóportokon, és kiemelkedő eredményeket értünk el. A DT1 nyáron futott, mert rendkívül meleg napokon könnyű volt megfigyelni a különbséget, de az ICBM® oszlopokkal a különbség egyértelmű. Az alumíniummal bevont hengerekkel rendelkező ICBM® motor stabil alapjáratot tart még nyár közepén vagy rendkívül meleg időben is, így a piros lámpáknál való várakozás nem jelent problémát a vezető számára.Most pedig a hosszú nyár és az őszi esők = páratartalom miatt arról tájékoztattak bennünket, hogy "a lámpatartót rögzítő gyűrűn a rozsda "kezdett megjelenni és...". Amikor beszereztük az alkatrészeket, azt mondták, hogy az alkatrészeket rozsdamentes acél rúdból megmunkálták és fényesre polírozták.A rozsdásodásból azonban egyértelmű volt, hogy az alkatrészek polírozott vas alkatrészek voltak, mintha rossz anyagot használtak volna, vagy elfelejtették volna kérni a krómozást. A krómozáshoz használt vas alkatrészek esetleg összekeveredtek a polírozott rozsdamentes acél alkatrészekkel. Amikor mágnessel ellenőriztem őket, erőteljesen vonzódtak a mágneshez.Mivel a rozsdás alkatrészek feltűnően csúnyák voltak, azokat azonos méretű alumínium rúdból megmunkált és polírozott alkatrészekre cseréltük. Ez megoldotta a problémát.Képgaléria (11)

Megmunkált és gyártott első villa gallérok kiemelkedő "rozsda gallérokkal"

2026.2.15

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.16 A helyreállítás után azonnal jelentkező problémák = Yamaha Trail DT1, amely rengeteg futásteljesítményt gyűjtött öss...

Tetszik ez a cikk

Megosztás

Cikk Megosztása

Megmunkált és gyártott első villa gallérok kiemelkedő "rozsda gallérokkal"

Copied

Facebook

Save

A cikk szerzője

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Legutóbbi cikkek