Maskinerte og fabricated frontgaffelkrager med fremtredende "rustkrager"

February 15, 2026

542

Dele

Del Artikkel

Maskinerte og fabricated frontgaffelkrager med fremtredende "rustkrager"

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.16 Problemer som oppstår umiddelbart etter restaurering = Yamaha Trail DT1 som har samlet kilometer for umiage Forleden ringte en medmotorsyklist som hadde overlatt kjøretøyet sitt til oss og sa: "Rusten blir merkbar.... ...". Da jeg monterte den, tenkte jeg "maskinerte deler i rustfritt stål, kanskje polert ......", men de kosmetiske ringene på lysfestene var dekket av rust før jeg visste ordet av det, så her skal jeg lage maskinerte aluminiumsdeler for å forhindre rust.

Table of Contents

1 Vedlikeholdsløfter gjør "sykkelfiksing" morsomt.
2 Når man lager deler, viser "verktøymaskinen", som den kalles, sin styrke
3 En monterings- og restaureringsprosedyre kan endre "brukervennligheten" og "følelsen" av produktet.
4 Kjørevibrasjoner forårsaker "blinklys som blinker uregelmessig."

Vedlikeholdsløfter gjør "sykkelfiksing" morsomt.

Tidlige serie DT1-er med frontgafler som ikke kan trekkes ut på grunn av et trinn i toppbroen uten å løsne og fjerne toppbolten; frontområdet er ikke så lett å vedlikeholde; frontgaffelen er ikke så lett å fjerne som den var på tidligere serie DT1-er.

En vedlikeholdsløfter for motorsykler ville utgjøre en stor forskjell i "arbeidbarhet" og, naturlig nok, motivasjon. Tidligere fotbetjente, har selskapet nå elektriske hydro-løftere.

Når man lager deler, viser "verktøymaskinen", som den kalles, sin styrke

De originale Yamaha-delene er støpte deler laget av antimonmateriale med krompletteringsbehandling, men her ble den kosmetiske kragen laget ved å maskinere en dreiebenk fra en aluminium 2017S muku-stang.

Aluminiumdekorasjonskragen (til venstre) ble maskinert og fabrikkert mens dimensjonene til stålflatene ble reprodusert. Siden dette ikke er en glidende del, bør det ikke være noe problem med aluminiumsdeler. Glemte delene som begynte å ruste å bli belagt?

En monterings- og restaureringsprosedyre kan endre "brukervennligheten" og "følelsen" av produktet.

Toppbolten som skal fjernes, forstyrrer styret og kan ikke trekkes ut. Jeg hadde ikke noe annet valg enn å trekke ut toppbolten med styret i luften og trekke ned innerøret.

Gaffelene ble trukket ut én om gangen og restaureringen begynte mens de kosmetiske ringene på lysfestene ble byttet ut. Ved restaurering av skjermene ble akselakslene satt inn og strammet og bygget mens skjermene ble restaurert.

Ved restaurering av forhjulet strammes akselakslene mens bremsehåndtaket holdes fast etter midlertidig montering. Dette sentrerer bremsepanelet.

Når forakselen er strammet, la oss flyte forhjulet og spinne hjulet. Ved å banke på akselakslene fra begge sider med en plastikkhammer vil lagrene sette seg og rotere jevnt.

Kjørevibrasjoner forårsaker "blinklys som blinker uregelmessig."

Det gamle blinklysreléet, som hadde plaget meg en stund, ble erstattet med et 6V-spesifikt IC blinklysrelé. Det ville vært fint om blinklysene blinket med konstant hastighet selv ved høye turtall når det er mye vibrasjon. ......

Blinklysene blinket normalt under normal kjøring, men når bilen sto på tomgang ved et trafikklys, var blinkehastigheten ustabil.

Alle 6V8W blinklyslyspærer ble erstattet med nye deler. Hvis de forringede pærene brukes i biter, kan lysstyrken variere fra foran til bak og fra venstre til høyre, og blinkingen kan bli ustabil.

POENG.

Poenget med full restaurering・Etter at den nesten fullstendige restaureringen er fullført, er prosessen med å faktisk kjøre bilen for å identifisere defekte gjenstander vanligvis kjent som "umidashi testkjøring". Siden uventede problemer og defekter kan oppstå i de tidlige stadiene av montering og restaurering, gjenta testkjøringen for å feilsøke problemene.

Luftkjølte 2-taktsmodeller har en tendens til å ha ustabil tomgang på grunn av overoppheting om sommeren. Da vi kjørte Mach III og H2 på en veldig varm dag, var det veldig vanskelig. Spesielt skjelvingen ved lave hastigheter i H2 var en smertefull opplevelse som vi hatet å tåle. Etter det fikk vi sjansen til å møte en delkonstruktør og fikk delta i utviklingen av et stempelsett for H1 og H2, og etter at de nye stemplene var installert, kunne vi kjøre komfortabelt."Dream Timer Piston" laget av Shift Up, som nå brukes av mange brukere over hele verden, er akkurat det. Brukerne som har installert disse stempelsettene vil forstå skjønnheten i dette stempelsettet. Vi ble igjen minnet om at når stempelklaringen er satt til den angitte verdien, forbedres kjøreforholdene også.Da vi installerte "ICBM® med søyler" i innløps- og eksosportene, en avansert versjon av "ICBM®" med spesiell plating på aluminiumshylsen, var vi overbevist om at "dette er den eneste måten" for 2-takts sportsmodellmotorer, enten luftkjølte eller vannkjølte. Jeg var overbevist om at dette var den eneste veien å gå. Det er en veldig stillegående motor. Da eieren av en Yamaha DT1 som bor i nærheten kom for å besøke meg i garasjen min, så snart han hørte lyden av ICBM® Mach-motoren, sa han: "Jeg lurer på om min DT1 vil bli slik! Han sa: "Jeg lurer på om min DT1 vil bli slik!I denne DT1 utfordret vi "ICBM® med søyler" på innløps- og eksosportene og oppnådde enestående resultater. DT1 kjørte rundt om sommeren fordi det er lett å se forskjellen på ekstremt varme dager, men med ICBM® med søyle er forskjellen klar. ICBM®-motoren med aluminiumsbelagte sylindere holder en stabil tomgang selv midt på sommeren eller i ekstremt varmt vær, så venting ved trafikklys er ikke et problem for føreren.Nå, på grunn av slik lang sommer og høstregn = fuktighet, ble vi informert om at "rusten på ringen" som monterer lysfestet "begynte å vise og ......". Da vi anskaffet delene, ble vi fortalt at delene var maskinert fra rustfritt stål og polert til en skinnende glans.Det var imidlertid tydelig fra rusten at delene var polerte jern-deler, som om de hadde brukt feil materiale eller glemt å be om kromplettering. Jern-delene for kromplettering kan ha blitt blandet inn med de polerte rustfrie ståldelene. Da jeg sjekket dem med en magnet, ble de tiltrukket kraftig av magneten.Siden de rustne delene var iøynefallende ukule, erstattet vi dem med deler maskinert fra aluminiumsstang i samme dimensjoner og polert til en finish. Dette løste saken.Bildegalleri (11)

Maskinerte og fabricated frontgaffelkrager med fremtredende "rustkrager"

2026.2.15

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.16 Problemer som oppstår umiddelbart etter restaurering = Yamaha Trail DT1 som har samlet kilometer for umiage Forleden...

Liker du denne artikkelen

Dele

Del Artikkel

Maskinerte og fabricated frontgaffelkrager med fremtredende "rustkrager"

Copied

Facebook

Save

Forfatteren av denne artikkelen

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Siste artikler