Colares usinados e fabricados para suspensão dianteira com proeminentes "colares de ferrugem"

February 15, 2026

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WebikePlus Editorial

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.16 Problemas que ocorrem imediatamente após a restauração = Yamaha Trail DT1 que tem acumulado quilometragem para o "umidashi" (teste de rodagem). No outro dia, um colega motociclista que deixou o seu veículo connosco ligou e disse: "A ferrugem está a tornar-se notória.... ...". Quando o montei, pensei "peças de aço inoxidável usinadas, talvez polidas......", mas os anéis cosméticos nos suportes das luzes estavam cobertos de ferrugem antes que eu soubesse, então aqui vou fazer peças de alumínio usinadas para prevenir a ferrugem.

Table of Contents

1 Elevadores de manutenção tornam a "mexida na mota" divertida.
2 Ao fabricar peças, a "máquina ferramenta", como é chamada, mostra o seu poder
3 Uma montagem e procedimento de restauração podem mudar a "operabilidade" e o "toque" do produto.
4 Vibração de condução causa "piscas a piscar erraticamente".

Elevadores de manutenção tornam a "mexida na mota" divertida.

As DT1s de série inicial com suspensões dianteiras que não podem ser extraídas devido a um degrau na ponte superior sem soltar e remover o parafuso superior; a área frontal não é tão fácil de manter; a suspensão dianteira não é tão fácil de remover como era nas DT1s de série anterior.

Um elevador de manutenção para motociclos faria uma grande diferença na "trabalhabilidade" e, naturalmente, na motivação. Anteriormente operados a pé, a empresa tem agora elevadores hidroelétricos.

Ao fabricar peças, a "máquina ferramenta", como é chamada, mostra o seu poder

As peças genuínas Yamaha são peças fundidas em molde feitas de material de antimónio com tratamento de cromagem, mas aqui o colar cosmético foi feito usinando um torno a partir de uma barra de alumínio 2017S muku.

O colar decorativo de alumínio (à esquerda) foi usinado e fabricado reproduzindo as dimensões das peças de aço. Como esta não é uma peça deslizante, não deve haver problema com peças de alumínio. As peças que começaram a enferrujar esqueceram-se de ser cromadas?

Uma montagem e procedimento de restauração podem mudar a "operabilidade" e o "toque" do produto.

O parafuso superior a ser removido interfere com o guiador e não pode ser retirado. Não tive outra escolha senão retirar o parafuso superior com o guiador no ar e puxar o tubo interior para baixo.

As suspensões foram retiradas uma de cada vez e a restauração começou enquanto se substituíam os anéis cosméticos nos suportes das luzes. Ao restaurar os guarda-lamas, os eixos foram inseridos e apertados e construídos enquanto se restauravam os guarda-lamas.

Ao restaurar a roda dianteira, os eixos são apertados mantendo uma aderência firme na alavanca do travão após a montagem temporária. Isto centra o painel do travão.

Uma vez apertado o eixo dianteiro, vamos flutuar a roda dianteira e girar a roda. Bater nos eixos de ambos os lados com um martelo de plástico permitirá que os rolamentos se acomodem e girem suavemente.

Vibração de condução causa "piscas a piscar erraticamente".

O antigo relé de pisca-pisca, que me incomodava há algum tempo, foi substituído por um relé de pisca-pisca IC de 6V. Seria bom se a velocidade de piscar do pisca-pisca fosse constante mesmo a altas rotações quando há muita vibração. ......

Os piscas piscavam normalmente durante a condução normal, mas quando a mota estava em marcha lenta num semáforo, a velocidade do piscar era instável.

Todas as lâmpadas de pisca-pisca de 6V8W foram substituídas por peças novas. Se as lâmpadas deterioradas forem usadas em pedaços, o brilho pode variar de frente para trás e de esquerda para direita, e o piscar pode tornar-se instável.

PONTO.

O ponto da restauração completa・Após a restauração quase completa, o processo de realmente rodar a mota para identificar itens defeituosos é comummente conhecido como "teste de rodagem umidashi". Como problemas e defeitos inesperados podem ocorrer nas fases iniciais da montagem e restauração, repita o teste de rodagem para solucionar os problemas.

Modelos arrefecidos a ar de 2 tempos tendem a ter marcha lenta instável devido ao sobreaquecimento no verão. Quando conduzimos a Mach III e a H2 num dia muito quente, foi muito difícil. Em particular, a sensação de trepidação a baixas velocidades na H2 foi uma experiência dolorosa que odiávamos suportar. Depois disso, tivemos a oportunidade de conhecer um construtor de peças e pudemos participar no desenvolvimento de um kit de pistões para a H1 e H2, e após a instalação dos novos pistões, pudemos conduzir confortavelmente.O "Dream Timer Piston" fabricado pela Shift Up, que é agora utilizado por muitos utilizadores em todo o mundo, é exatamente isso. Os utilizadores que instalaram estes kits de pistões compreenderão a beleza deste kit de pistões. Fomos lembrados mais uma vez que, quando a folga do pistão é definida para o valor especificado, a condição de funcionamento melhora também.Quando instalámos o "ICBM® com colunas" nas portas de admissão e escape, uma versão avançada do "ICBM®" com revestimento especial na manga de alumínio, ficámos convencidos de que "este é o único caminho" para motores desportivos de 2 tempos, sejam arrefecidos a ar ou a água. Era um motor muito silencioso. Quando o proprietário de uma Yamaha DT1 que vive nas proximidades veio visitar-me na minha garagem, assim que ouviu o som do motor ICBM® Mach, disse: "Será que a minha DT1 ficará assim!". Ele disse: "Será que a minha DT1 ficará assim!".Nesta DT1, desafiámos o "ICBM® com colunas" nas portas de admissão e escape e obtivemos resultados notáveis. A DT1 estava a andar no verão porque é fácil ver a diferença em dias extremamente quentes, mas com o ICBM® com coluna, a diferença é clara. O motor ICBM® com cilindros revestidos a alumínio mantém uma marcha lenta estável mesmo em pleno verão ou em tempo extremamente quente, pelo que esperar em semáforos não é um problema para o condutor.Agora, devido a este longo verão e às chuvas de outono = humidade, fomos informados de que "a ferrugem no anel" que monta o suporte da luz "começou a aparecer e ......". Quando adquirimos as peças, disseram-nos que as peças eram usinadas a partir de barra de aço inoxidável e polidas para um brilho reluzente.No entanto, era claro pela ferrugem que as peças eram de ferro polido, como se tivessem usado o material errado ou se tivessem esquecido de pedir cromagem. As peças de ferro para cromagem podem ter sido misturadas com as peças de aço inoxidável polidas. Quando as verifiquei com um íman, foram vigorosamente atraídas pelo íman.Como as peças enferrujadas eram conspicuamente pouco apelativas, substituímo-las por peças usinadas a partir de barra de alumínio com as mesmas dimensões e polidas para um acabamento. Isto resolveu o problema.Galeria de imagens (11)

Colares usinados e fabricados para suspensão dianteira com proeminentes "colares de ferrugem"

2026.2.15

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.16 Problemas que ocorrem imediatamente após a restauração = Yamaha Trail DT1 que tem acumulado quilometragem para o "um...

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