2행정 x 50cc는 유망한 미래입니다. 모터사이클 스쿠터용 구동계 유지보수 [2. 원심 클러치

구동 풀리는 구동 벨트에 의해 엔진 쪽에 부착된 구동 풀리에 의해 회전합니다. 풀리와 원심 클러치는 하나의 부품이며, 클러치 외부는 풀리에 부착되어 있습니다.
[/캡션] 오토바이를 포함한 스쿠터의 자동 변속기는 엔진 크랭크축에 연결되는 구동 풀리, 뒷 타이어에 연결되는 구동 풀리, 풀리와 뒷 타이어를 연결하는 고무 구동 벨트의 세 부분으로 구성됩니다. 엔진 속도에 따라 앞뒤 풀리의 폭이 자동으로 변하고, 엔진 속도에 따라 풀리의 V자 홈에 끼워지는 구동 벨트의 회전 반경을 늘리거나 줄여 감속비를 자동으로 조절해 속도를 변화시킵니다. 실제로 스쿠터를 운전할 때 엔진이 공회전 상태일 때는 차체가 앞으로 움직이지 않으며, 스로틀을 열고 어느 정도 회전수를 높여야만 뒷바퀴가 회전하기 시작합니다. 그 이유는 스쿠터의 드라이브 트레인에 클러치 메커니즘이 내장되어 있기 때문입니다. 여기서 클러치는 수동 변속기 차량에서 클러치 레버를 잡고 작동하는 클러치와 유사하게 엔진 동력을 뒷바퀴로 전달하는 장치를 말합니다. 하지만 스쿠터에는 클러치 레버가 없고 라이더가 자신의 의지로 클러치를 조작하지 않습니다. 스쿠터에서는 구동 풀리의 회전에 의해 발생하는 원심력이 클러치 해제에 사용됩니다.

구동 풀리의 회전으로 인한 원심력이 구동력을 차단합니다

[caption id="attachment_505581" align="aligncenter" width="1200"] 클러치 바깥쪽은 중앙 너트를 제거하여 빼낼 수 있습니다. 스쿠터의 구동계 내부는 건조해야 하지만(마른 상태), 클러치 슈가 닿는 부분에 녹이 슬어 있습니다. 이 녹으로 인해 라이닝이 마모되므로 사포로 녹을 제거해야 합니다.
[/캡션] [caption id="attachment_505582" align="aligncenter" width="1200"] 구동 벨트의 측면 모양을 따라 구동 풀리의 V자형 홈에도 녹이 부착되어 있습니다. 주행 중 물이 들어가는 곳은 아니지만 습기가 많은 곳에 오랫동안 방치되어 있을 수 있습니다. 녹슨 부분이 벨트와 마찰하여 마모를 유발할 수 있으므로 이 상태에서는 벨트를 재사용하지 않는 것이 좋습니다.
[/캡션] 엔진의 크랭크축에 직접 연결된 구동 풀리는 엔진이 작동하는 동안 항상 회전하고 있으며 구동 벨트도 회전합니다. 그러면 벨트가 걸려 있는 구동 풀리도 회전하지만 엔진이 공회전할 때는 뒷바퀴에 전달되지 않습니다. 구동 풀리 주변의 구성 요소를 자세히 살펴보면 통합 구동 풀리와 클러치, 그리고 별도의 클러치 외부로 나눌 수 있음을 알 수 있습니다. 구동 풀리와 클러치는 구동 벨트와 함께 회전하는 부품이며, 클러치 아우터는 최종 구동(기어박스)을 통해 뒷바퀴에 연결됩니다. 엔진이 정지하거나 낮은 rpm에서는 클러치 슈가 닫히고 클러치 아우터에서 분리되어 엔진의 구동력이 전달되지 않습니다. 또한 주차장에서 자전거를 밀 때 뒷바퀴의 회전으로 인해 클러치 외부는 회전하지만 클러치 슈가 닫혀 있어 구동 벨트가 회전하지 않아 구동 풀리도 크랭크축도 회전하지 않습니다. 엔진이 시동되고 구동 풀리의 회전 속도가 엔진 속도에 비례하여 증가하면 원심력에 의해 클러치 슈가 열리고 클러치 외부 링과 접촉합니다. 감속 시에는 반대로 엔진 속도가 감소함에 따라 클러치 슈에 가해지는 원심력이 감소하고 클러치 스프링의 장력 아래로 떨어지면 클러치 외륜과 분리되어 구동력이 해제되고 차량 속도가 0에 도달해도 엔진이 정지하지 않습니다. 스쿠터는 엔진 속도의 증감에 따라 구동 풀리 내부의 웨이트 롤러에 가해지는 원심력에 따라 감속비를 자동으로 조정하며, 구동력 차단에도 원심력이 활용됩니다. 이 두 가지 모두 전자적으로 제어되는 것이 아니라 회전하는 물체에서 발생하는 원심력에 의해서만 제어됩니다.

클러치를 분해할 때는 얇은 너트와 중앙 스프링의 장력에 주의하세요

[caption id="attachment_505583" align="aligncenter" width="1200"] 이 클러치는 너트 크기가 39mm로 커서 일반 안경 렌치나 소켓으로는 장착할 수 없습니다. 입구가 넓은 조절 렌치(몽키 렌치)로는 다룰 수 있지만 얇은 너트를 양쪽 면만 잡을 수 있기 때문에 안정성이 떨어집니다.
[/캡션] [caption id="attachment_505584" align="aligncenter" width="1200"] 아스트로 프로덕트에서 판매하는 클러치 센터 너트 렌치. 일반 안경 렌치는 보통 볼트나 너트에 쉽게 고정할 수 있도록 육각형의 카운터보어 부분이 있지만, 이 렌치는 얇은 너트가 미끄러지는 것을 방지하기 위해 카운터보어 부분이 없는 것이 특징입니다.
[/캡션] [caption id="attachment_505585" align="aligncenter" width="1200"] 6개의 접점 덕분에 착용감이 높습니다.
[/캡션] [caption id="attachment_505586" align="aligncenter" width="1200"] 클러치 중앙의 빈 구멍을 통해 바인딩 밴드를 끼워 구동 풀리와 원심 클러치를 묶은 다음 너트를 풉니다. 클러치의 회전을 막기 위해 범용 풀리 홀더를 사용했습니다.
[/캡션] 구동 풀리 섹션에서 가장 바깥쪽에 보이는 부분이 클러치 아우터이며, 중앙 너트를 제거하면 쉽게 빼낼 수 있습니다. 클러치 외부를 제거하면 내부 구동 풀리와 원심 클러치를 하나의 유닛으로 분리할 수 있습니다. 풀리와 클러치는 클러치 쪽에 얇은 너트로 조립되어 있는데, 이 너트를 제거할 때는 각별히 주의해야 합니다. 우선 너트 크기에 맞는 공구가 필요합니다. 이번 시리즈 작업의 샘플 차량으로 사용된 AF35 Honda DIO(소위 '라이브 DIO')의 경우 너트의 양면 폭이 39mm로 일반 렌치나 안경 렌치, 소켓 렌치보다 훨씬 큽니다. 또한 너트 자체가 얇기 때문에 몽키 렌치나 워터 펌프 플라이어는 얕게 끼워져 쉽게 빠집니다. 어떤 사람들은 일자 드라이버나 망치로 너트의 모서리를 두드려서 너트를 풀려고 하지만, 너트를 풀기 위해서는 경험과 노하우가 필요합니다. 이러한 상황에서는 특수 도구를 사용할 수 있습니다. 스쿠터 및 4 미니 모델용 튜닝 및 정비 부품을 다양하게 취급하는 일부 시공업체와 공구점에서는 클러치 센터 너트 전용의 얇은 렌치를 상품화했습니다. 이는 너트 제거 및 설치에 최적화된 전문 공구입니다. 또한 너트를 제거하기 전 준비 작업도 중요합니다. 구동 풀리와 원심 클러치 사이에는 매우 강한 장력을 가진 센터 스프링이 내장되어 있어 너트를 실수로 제거하면 큰 힘으로 클러치가 떨어져 나와 심각한 부상을 입을 수 있습니다. 이러한 사고를 방지하기 위해 특수 공구의 클러치 스프링 컴프레서로 풀리와 클러치를 잡은 상태에서 너트를 단단히 탈부착할 수 있지만 바인딩 밴드(타이 랩)를 대용으로 사용할 수 있습니다. 얇은 밴드는 스프링에 의해 끊어질 수 있으므로 가능한 한 두꺼운 밴드를 여러 개 준비하여 풀리 중앙의 구멍에 통과시키고 클러치를 묶은 다음 너트를 서서히 느슨하게 풀어줍니다. 너트가 풀리는 순간 스프링이 늘어나고 바인딩 밴드가 끊어질 위험이 있으므로 점핑 클러치가 운전자 자신이나 주변 사람들을 치지 않도록 주의해야 합니다. 일부 숙련된 작업자는 양쪽 신발 밑창으로 클러치를 밟아 무게를 가하면서 너트를 제거하기도 하지만, 두 경우 모두 중앙 스프링의 장력을 과소평가하지 않는 것이 중요합니다. [caption id="attachment_505587" align="aligncenter" width="1200"] 얇은 너트는 나사산이 4~5개밖에 없기 때문에 느슨해지면 바로 떨어집니다. 중앙 스프링이 힘차게 늘어나면서 클러치가 튀어나오므로 부상을 방지하기 위해 특수 공구 클러치 스프링 컴프레서와 타이 밴드로 준비해야 합니다. 타이잉 밴드가 충분히 강하지 않으면 스프링의 장력으로 인해 부러질 수 있습니다.
[/캡션] [caption id="attachment_505588" align="aligncenter" width="1200"] 스프링의 늘어남을 확인하면서 타이를 서서히 자릅니다. 스프링의 자유 길이를 보면 너트를 조였을 때 스프링이 얼마나 압축되었는지 알 수 있습니다.