Scrambler Hagyomány: G-zac.com ZRX400II Custom

G-zac.com ZRX400II-je

A gyártók közelmúltbeli scrambler-trendje úgy tűnik, hogy a motorkerékpárok hozzáférhetőségének növelését célozta. A stílus egy olyan korszakból származik, amikor a motorkerékpárok még nem voltak ennyire specializáltak, és nem sorolták őket olyan kategóriákba, mint a sport- vagy terepmotorok, hanem azt az érzetet keltették, hogy bármire használhatók. A motorok is általában egy- vagy kéthengeresek, emlékeztetve arra az időszakra, miközben könnyű kezelhetőséget is kínálnak.

Azonban mindig vannak, akik eltérnek a kitaposott ösvénytől, és így valósult meg ez a négyhengeres scrambler ötlete. A projektet a G-zac.com végezte, akik tükröket, irányjelzőket és egyéb alkatrészeket importálnak és forgalmaznak, és a streetfighter stílusú motorokra szakosodtak. Utcai harcos ismereteiket ötvözték a tulajdonos „egyszerűség” iránti kérésével, hogy létrehozzák ezt a custom építést.

A 400 köbcentis, 4-hengeres, csupasz ZRX-II alapjaira építve könnyedséget is kap. Ha közelebbről megnézzük, a motor és a kerekek, kivéve a gumikat, gyáriak. Azonban a „ska-tune” custom stílusú scrambler megjelenés elérése érdekében az elektromos berendezéseket az ülés mögé szerelték, és ehhez egy üléskeretet is készítettek (ahová az ETC fedélzeti egység is elfér). A hátsó lámpákat ekkor építették be a vázba. Továbbá, a műszerfalat a kormányra szerelték, de ha így hagyták volna, túl kiállna, ezért egy bemélyedést vágtak bele, hogy beleilleszkedjen.

Bár úgy tűnik, mintha nem sok minden lenne rajta, az összes biztonsági berendezés megfelelően működik. Ez a gép már így is vezethető, de az állapota jelenleg csak a custom alapja. A jövőben a szívórendszeren és a felfüggesztésen dolgoznak majd, és alig várjuk, hogy lássuk, hogyan fog tovább fejlődni.

Kormány

A műszerfal egy körülbelül 5 cm széles ovális panelen belül digitális betűkkel/pontokkal jeleníti meg az információkat. Az a tény, hogy a kormányt módosították, hogy a műszerfal vízszintesen feküdjön, szintén nagy figyelmet árul el a részletekre.

A kormányvégi tükrök, a műszerfal, a markolatok és a lámpák mind motogadget termékek.

Elektromos

Az „Oval 08” fényszóró háromdimenziós ovális alakú, ami a mai csupasz motor custom építések fő vonalának tekinthető, és LSL konzolokkal van felszerelve.

Karosszéria

A sivatagi stílusú ülést a motor tulajdonosa tervezte és egyedi gyártású termékként készült. Az elektromos alkatrészek az ülés alatt találhatók. A hátsó lámpák, amint itt látható, több spot LED-ből állnak a hátsó lámpakereten, piros pontokkal, mint a műszeregységen.

Motor

A motor egy folyadékhűtéses, négyhengeres ZRX-II. Ez a négyhengeres scrambler egy kifinomult játék a korábbi Paris-Dakar géppel, a Yamaha YZT750-nel.

Alváz

A lengőkar végéről konzolosan rögzített rendszámtáblatartó szintén egyedi gyártású. A láncvédő egy módosított STRIKER SAD.

A 17/18 hüvelykes első és hátsó kerekek gyáriak a ZRX-II-hez, beleértve a φ41 mm-es első villákat is, SHINKO 17 hüvelykes első és 18 hüvelykes hátsó gumikkal.

A rácsos lengőkar a ZRX-II gyári lengőkarának feketére festett változata. A hátsó lengéscsillapítót egy fekete YSS-re cserélték.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends