La tradition du scrambling : KAWASAKI ZRX400II Custom par G-zac.com

La ZRX400II de G-zac.com

La récente tendance des constructeurs à fabriquer des scramblers semble avoir pour objectif principal de rendre les motos plus accessibles. Le style vient d'une époque où les motos n'étaient pas aussi spécialisées et n'étaient pas classées en catégories telles que les motos de route et les motos tout-terrain, mais donnaient plutôt l'impression qu'elles pouvaient être utilisées pour n'importe quoi. Les moteurs, eux aussi, sont généralement des monocylindres ou des bicylindres, qui rappellent cette époque, tout en offrant une grande maniabilité.

Mais il y a toujours des gens qui sortent des sentiers battus, et c'est ainsi qu'est née l'idée de créer ce scrambler à quatre cylindres. Le projet a été pris en charge par G-zac.com, qui importe et vend des rétroviseurs, des clignotants et d'autres pièces, en se spécialisant dans les motos européennes de type streetfighter. Leur savoir-faire en matière de streetfighter a été combiné à la demande de "simplicité" du propriétaire pour créer ce modèle personnalisé.

Avec la ZRX-II nue à 4 cylindres de 400 cm3 comme base, elle gagne également en légèreté. Si vous regardez bien, le moteur et les roues, à l'exception des pneus, sont de série. Cependant, afin d'obtenir un look de scrambler avec un style custom "ska-tune", l'équipement électrique a été monté sous l'arrière de la selle, et un rail de selle a été fabriqué à cet effet (où l'unité embarquée ETC trouve également sa place). Les feux arrière ont également été encastrés dans le cadre à ce moment-là. Le compteur est également monté sur le guidon, mais il aurait été trop visible s'il avait été laissé tel quel, c'est pourquoi une encoche a été découpée pour l'y placer.

Bien qu'il semble n'y avoir que peu d'équipement, tous les éléments de sécurité fonctionnent correctement. Cette machine peut déjà être conduite telle quelle, mais l'état dans lequel elle se trouve actuellement n'est que la base du custom. Ils travailleront sur le système d'admission et la suspension à l'avenir et nous sommes impatients de voir comment elle évoluera.

Poignée

Le compteur affiche des informations sous forme de lettres/points numériques dans un panneau ovale d'environ 5 cm de large. Le fait que le guidon ait été modifié pour que le compteur puisse être posé à plat témoigne d'une grande attention portée aux détails.

Les rétroviseurs, le compteur, les poignées et les feux sont tous de motogadget.

Électrique

Le phare "Oval 08" a une forme ovale tridimensionnelle, ce qui peut être considéré comme la norme pour les customs naked bike d'aujourd'hui, et est monté avec des supports LSL.

Carrosserie

La selle de style désertique a été dessinée par le propriétaire de la moto et fabriquée en tant que produit unique. Les composants électriques sont logés sous la selle. Les feux arrière, que l'on voit ici, sont composés de plusieurs LED ponctuelles placées sur le cadre du feu arrière, avec des points rouges comme le compteur.

Moteur

Le moteur est un quatre cylindres ZRX-II à refroidissement liquide. Ce scrambler à quatre cylindres est un jeu sophistiqué sur une ancienne machine du Paris-Dakar, la Yamaha YZT750.

Châssis

Le support de plaque d'immatriculation, monté en porte-à-faux à l'extrémité du bras oscillant, est également une pièce unique. Le couvre-chaîne est un STRIKER SAD modifié.

Les roues avant et arrière de 17/18 pouces sont de série pour la ZRX-II, y compris la fourche avant de φ41mm, avec un pneu avant de 17 pouces et un pneu arrière de 18 pouces de SHINKO.

Le bras oscillant en forme de tronc est une version noircie du bras oscillant de la ZRX-II. L'amortisseur arrière a été remplacé par un YSS noir.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes