Afficher les caractéristiques originales de la CB-F : CB750F Custom

La CB750F de TTR MOTORS

"Cette CB750FB est notre véhicule de démonstration et sert de donneur pour le développement des pièces", a déclaré M. Hayashi, un représentant de TTR Motors. Le "Easy Clutch", qui allège l'embrayage, et le "Φ39 CB-F bar handle kit", sorti au printemps 2001 par TTR Motors, Yasuda Shoji et Craft of Okinawa. Nous avons également la modification "One-way clutch" et "Aluminum piston for Φ30 caliper for CB750F stock caliper".

Le kit de guidon (pont supérieur) est retiré sur la photo et le guidon d'origine est fixé, mais cette pièce a également été modifiée à de nombreuses reprises. Le "AKUOS Clip-on Handlebar (Φ30-39mm)" a également été développé pour ce véhicule. À l'époque, la VFR750F était équipée de roues de 2,50-16/3,50-18. Actuellement, elle est équipée de roues Boomerang Comstar de 18" à l'avant et à l'arrière pour le FC. La couleur or est une finition "anodisée". Il s'agit d'un revêtement en poudre, mais il donne cet aspect anodisé. Elle est recommandée pour ceux qui veulent restaurer la CB1100R ou d'autres modèles CB750FBB, car les rivets peuvent être laissés en argent, ou les jantes peuvent être peintes en argent et les rayons en or, comme sur la CB750FBB de série. Le kit de guidon susmentionné est également disponible pour Φ35mm, qui a un pas de fourche différent de celui de Φ39mm mentionné au début de cet article. Cette CB750FFB, ainsi que chacune de ses pièces, est considérée comme un échantillon de ce qu'est le véhicule CB-F et de la façon dont il peut être modifié.

Poignée

Le phare est de marque RAYBRIG, le maître-cylindre avant est de marque Nissin, et le support d'embrayage à fil est de marque CB-F. Les clignotants sont également d'origine.

Le guidon est un guidon forgé séparé de série. Un capuchon de réglage de la précharge est monté sur le dessus de la fourche avant de Φ35mm.

Carrosserie

La selle est fabriquée par Daytona et l'extérieur est entièrement peint. La fourche, le guidon et les roues seront remplacés au cas par cas en fonction des pièces de développement.

Moteur

Le moteur a été alésé pour atteindre 823 cm3. Le levier d'embrayage fixé à l'extrémité arrière droite est un Easy Clutch d'origine TTR Motors.

Admission et échappement

Le carburateur est un carburateur d'origine TTR, remplacé par un carburateur de série pour les autres modèles (Black Edition). L'allumage est un Uotani SP2 pour préserver l'état du moteur.

Châssis

Avec le changement de roue, il s'agit d'un type Honda stock pour utiliser le pignon avant pour le décollage du compteur de vitesse. Le pignon arrière est monté par Chase MC.

Le frein avant est de type stock, et le piston en aluminium TTR "Aluminum piston for Φ30 caliper for CB750F stock caliper" est incorporé dans l'étrier de frein simple piston Φ30mm. L'aluminium anodisé dur et la finition Kachilas coat améliorent respectivement le toucher, le contrôle et la facilité d'entretien.

Le bras oscillant est un tube rond CB-F et les amortisseurs sont fabriqués par Ohlins. L'échappement est un tube court noir mat.

Les roues avant et arrière sont des Boomerang Comstar 2.50-18/3.00-18 pour FC, anodisées or et rafraîchies par TTR Motors.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de TTR MOTORS

TTR est bon pour la CB 1100R. Ils ont en stock des kits d'élimination d'ailes et des pare-brise, et ils offrent des pièces pour une relation à long terme avec les motos.

Page de la marque TTR MOTORS

Source originale de cet article

Héritage et légendes