Restaurée, raffinée, réimaginée : KAWASAKI GPZ900R Custom par MARVELOUS ENGINEERING

La GPZ900R de MARVELOUS ENGINEERING

Cette machine a été récemment personnalisée par Marvelous Engineering, un atelier qui travaille principalement sur les motos de la série GPZ900R de Kawasaki. Le concept était de "rendre hommage à la couleur A6 (GPZ900R A6 couleur d'origine Noir et Or [Ebony et Pearl Cosmic Gray]), tout en l'équipant des spécifications les plus récentes". M. Orime, le représentant de Marvelous Engineering, dit toujours : "Mon but est de faire des customs qui me font regretter de ne pas avoir ma propre moto" et, comme beaucoup de ses customs précédents, cela se traduit par une peinture complète.

Le moteur a été converti en ZRX1100, le successeur de la série GPZ900R, et des cames YOSHIMURA ont été installées. Cette décision a été prise après avoir étudié l'équilibre entre le coût et les performances d'un gros alésage et la mise au point de l'ancien moteur. Le remplacement complet ne donne pas seulement plus de punch et de puissance, mais offre aussi la fiabilité d'un moteur en état de marche. Les autres améliorations comprennent les dernières jantes Type-E en aluminium forgé de GALE SPEED, des fourches Ohlins RWU, une potence et un bras oscillant WHEELIE, ainsi que des étriers radiaux et des disques avant Brembo. Le système d'échappement est le Conical Goldie original de Marvelous Engineering, qui a été créé sur la base d'années d'expérience, et la selle est également un original de l'atelier.

Ce qui est le plus surprenant, c'est l'histoire de ce custom, ou plutôt comment il a vu le jour. Au départ, il s'agissait d'une moto de série qui avait été amenée au magasin pour le "Ninja Doc", le menu original d'entretien et d'inspection des Ninjas du magasin. Le "Ninja Doc" est en fait un bilan de santé de la Ninja, qui permet de déterminer si des éléments tels que le système de refroidissement, les roulements et le châssis présentent des problèmes. M. Orime met à profit ses quelque 20 années d'expérience pour détecter les problèmes et remettre les Ninjas de ses clients en bon état, et de nombreuses machines ont été restaurées grâce à ce service. Le Ninja Doc est tellement populaire qu'il n'y a pas de limite au nombre de réservations.

Cette moto a été soumise au Ninja Doc et, malheureusement, de nombreux problèmes ont été constatés. Après les avoir signalés au propriétaire, celui-ci a accepté d'emblée le menu de personnalisation proposé. Bien que cela n'ait pas été son plan initial, la personnalisation de la moto a renforcé son amour pour elle, et comme chaque pièce a été examinée par M. Orime, un vrai professionnel, et qu'un travail de restauration a été effectué, il n'y aura pas de problèmes si d'autres changements de spécifications sont effectués à l'avenir. Bien que différente de la Ninja Doc prévue à l'origine, cette machine a effectivement bénéficié d'un rafraîchissement complet.

Marvelous Engineering est un atelier qui pense toujours au Ninja, testant les éléments qui peuvent être améliorés et développant des pièces originales que l'on ne peut trouver nulle part ailleurs. Ces pièces sont également utilisées pour ce custom et nous espérons qu'elles vous donneront des idées pour améliorer votre propre Ninja.

Poignée

La potence est une WHEELIE monobloc (offset changé de 40 à 30mm) et le guidon est un POWER BUILDER bas. Les maîtres-cylindres gauche et droit sont des Brembo. Un indicateur de changement de vitesse PROTEC et un compteur YOSHIMURA PRO-GRESS ont également été ajoutés, et un sceau Tagos FunKey Protect Seal est apposé sur la zone de la clé.

Carrosserie

La selle est une Supreme Seat Marvelous SP, un produit avec la même queue de canard et le même design de ceinture tandem que la selle Ninja de série. La forme de la selle et le rembourrage interne en uréthane ont été modifiés spécifiquement pour le propriétaire.

Moteur

Le moteur a été converti en ZRX1100 (1062cc) et réglé avec des cames YOSHIMURA ST-1. Ce moteur a été choisi parce qu'il était en bon état et qu'il permettait d'augmenter la puissance et le punch à un coût inférieur à celui d'une modification du moteur d'origine de la moto. Cette légère modification permet également d'obtenir une durée de vie équivalente à celle d'un moteur d'origine. Les sliders du moteur sont de type hybride ACTIVE, le carburateur est un FCR φ37mm, et le capot inférieur est de POWER BUILDER.

Admission et échappement

L'échappement est un Marvelous Engineering Conical Goldie Full Titanium avec un collecteur en spirale. Un maître-cylindre de frein arrière GALE SPEED Elaborate est également installé.

Châssis

Les roues 3.50-17/6.00-17 sont des GALE SPEED TYPE-E du tout premier lot. Les fourches avant sont des Ohlins RWU (φ43mm) avec des étriers Brembo monoblocs fixés via des supports WHEELIE. Les disques de frein sont également Brembo, et ALLEGRI a été choisi pour les conduites.

Le bras oscillant est un WHEELIE Pentagonal Reinforced Cross Section/Height Control Swingarm avec une finition noire. La chaîne de transmission est de RK et le pignon de SUNSTAR.

L'amortisseur arrière est de type Ohlins piggyback avec réglage Okamura ME. Le réservoir est élégamment monté à l'aide du support de réservoir Ohlins de Marvelous Engineering pour la GPZ900R (vous pouvez le voir sur la photo avec le logo du magasin).

Les marchepieds et le tube diagonal NITRO RACING sont également adaptés au moteur de la ZRX, et des protections de talon TAGOS sont installées sur la partie inférieure des caches latéraux.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de MARVELOUS ENGINEERING

Marvelous dans l'ingénierie, sans perdre la ressemblance ninja, en poursuivant la seule coutume qui a laissé le goût original ninja... En ligne avec cette théorie, il a mené le développement des pièces originales de coller à tirer parti du savoir-faire.

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Patrimoine et légendes