Reconstruire la vitesse : SUZUKI GSX1100S KATANA Custom

L'avis de Webike

Voici une "SUZUKI GSX1100S KATANA" customisée par l'utilisateur de la communauté Webike "Oyaji Rider". L'échappement est une combinaison d'un échappement US Yoshimura Titanium Cyclone et d'un silencieux Diablo Round de K-Factory. Le silencieux en titane produit un son de course puissant. Les freins avant sont des étriers Brembo P4 installés avec un support d'étrier PLOT. Les disques sont des SUNSTAR Premium Racing, et le maître-cylindre est un NISSIN Brake Master Cylinder. L'étrier de frein arrière est également Brembo, et les durites sont fabriquées par EARLS. Le guidon est remplacé par un Condor HURRICANE FAT. La position du guidon devient plus basse et plus étroite sans interférer avec le capot, ce qui donne au pilote une position de conduite plus sportive. L'arrière de la moto est rehaussé d'environ 40 mm grâce à un kit Tail Up de TNK Engineering et est élégamment fini par un kit d'élimination de garde-boue en aluminium, également de TNK Engineering. Les pignons avant et arrière sont fabriqués par XAM, réputés pour leur grande résistance à l'usure, et la moto est équipée d'une chaîne DID 530. Pour le moteur, un kit de pistons JE PISTONS et un arbre à cames YOSHIMURA sont utilisés pour la reconstruction tout en réduisant le poids. Le carburateur est un carburateur YOSHIMURA TMR-MJN40, et les couvercles sont également fabriqués par YOSHIMURA. Le moteur amélioré est contrôlé par un kit AS Uotani SPII Full Power. Le refroidisseur d'huile utilise le kit de refroidissement d'huile ACTIVE Straight Oil Cooler Kit, conçu pour s'adapter aux motos anciennes de forme angulaire. Les trains de roues NITRO RACING sont installés pour améliorer encore le contrôle et rechercher la meilleure position de conduite. Pour la suspension, les roues MARCHESINI en aluminium forgé et le bras oscillant OVER RACING sont installés pour réduire le poids et augmenter la rigidité en même temps.

Galerie

Caractéristiques techniques