Class4 Engineering Établit un Style Moderne avec un Goût Américain Distinct : Z1000R Custom

La Z1000R de Class4 Engineering

Class4 Engineering est actif à Yokohama depuis son ouverture en 1988. Leurs motos personnalisées, connues sous le nom de "Yokohama-Style", utilisent abondamment des pièces importées fabriquées aux États-Unis. Ces machines rappellent le drag racing américain et les AMA Superbikes. Les caractéristiques proéminentes incluent des queues relevées et des éliminateurs de garde-boue qui soulignent le style, devenu une tendance classique popularisée par Class4 Engineering à l'époque. Cette Z1000R modifiée, créée vers 1993, incarne ce style. Elle est basée sur le modèle R1 de 1982, avec un moteur porté à 1135cc à l'aide de pistons Wiseco, intégrant le savoir-faire du drag racing.

La technique de combinaison des roues de la série GSX-R refroidies par huile, des fourches avant de grand diamètre et d'un bras oscillant en aluminium haute résistance s'est fermement établie comme un style courant dans les personnalisations de rue. De plus, de nombreuses techniques de drag racing sont appliquées à la moto, comme l'utilisation d'un support de roulement externe pour accueillir le déport de la roue arrière large et le renforcement du support moteur. Bien sûr, la roue arrière large, qui était une caractéristique proéminente de la série Z refroidie par air de l'époque, vise à évoquer l'image d'un drag racer. Cependant, ce que Class4 Engineering prônait n'était pas simplement une réplique d'une machine de drag spécialisée dans l'accélération en ligne droite. C'était un custom de rue avec un pneu arrière large et des couleurs de style américain qui rendaient également les virages agréables. Cette moto tournait autour de ce concept, et la capacité à gérer la puissance élevée d'une machine de drag servait de fondation.

Guidon

Le compteur est d'origine. Pour créer une posture droite, le guidon est largement courbé vers le corps du pilote.

L'accélérateur rapide est installé en raison du changement de carburateur. Le boîtier d'accélérateur est peint dans le même schéma de couleurs que la moto.

Admission & Échappement

Le carburateur est un MIKUNI RS Φ36mm à boisseaux plats. Le moteur a été porté à 1135cc à l'aide de pistons Wiseco Φ74mm. Le taux de compression a également été modifié de 9:2 à 11:1. L'arbre à cames est de Mega Cycle, et le refroidisseur d'huile Serck Speed 13 rangées de 9 pouces était populaire à l'époque de la Z1000R. Le tube de carburant est sur le côté droit.

Châssis

Les repose-pieds sont positionnés plus en arrière que ceux d'origine. Le guidon et ces repose-pieds contribuent à une excellente position de conduite. Le pignon d'entraînement est couvert pour masquer le déport de 15 mm dû à la roue plus large.

Les fourches avant SHOWA Φ43mm sont montées à l'aide d'un té de GSX-R1100 de '89. Le frein avant se compose d'un disque original Class4 Engineering de Φ320mm et d'un étrier NISSIN à 4 pistons. Les roues sont des GSX-R1100 (3.50-17 / 5.50-17).

Le bras oscillant en aluminium Kruger&Junginger et les amortisseurs arrière SHOWA. Le système de freinage arrière se compose également de pièces de GSX-R1100. Le système d'échappement est un KERKER 4-1 Megaphone, qui correspond au style américain.

Galerie

Spécifications

À propos de Class4 Engineering

Le prix des pièces usinées proposées par Class4 Engineering est raisonnable, et vous pouvez facilement personnaliser votre moto bien-aimée. Leurs pièces élégantes sont populaires auprès des fans japonais ainsi que de leurs fans dans leur pays d'origine.

Page de la marque Class4 Engineering

Source originale de cet article

Heritage & Legends