L'accent est mis à la fois sur la puissance et la facilité d'utilisation : Z750FX Custom

La Z750FX de POWER BUILDER

Sur cette Z750FX custom, la cylindrée a été portée à 1166 cm3 en utilisant des vilebrequins Z1000MkII pour répondre à la demande du propriétaire qui souhaitait plus de puissance. Les bougies doubles améliorent l'efficacité de la combustion et les arbres à cames Yoshimura ST-2 ont été introduits. D'autres modifications ont été apportées sur l'ensemble de la moto pour atteindre 130㎰. La suspension a également été améliorée pour s'adapter à une puissance plus élevée.

Le carburateur KEIHIN CR est extrêmement puissant lors des accélérations rapides à partir du milieu de la plage de régime. La réponse est si bonne qu'il est difficile de croire que la machine a été fabriquée il y a plus de 35 ans. La puissance et la maniabilité sont souvent en contradiction, mais l'ensemble du châssis a été reconstruit pour s'adapter à l'augmentation de la cylindrée, ce qui a permis d'obtenir des performances bien équilibrées.

Poignée

Le guidon est fabriqué par POWER BUILDER. Il se caractérise par une position très basse pour un guidon, tout en conservant une faible largeur. Il est également très maniable et stable.

Le maître de frein AP Racing est utilisé pour s'adapter aux étriers. Ce maître permet au pilote d'actionner les freins sans hésitation, tout en offrant un haut degré de contrôle.

Moteur

Les avantages des bougies doubles sont la fiabilité de l'allumage et l'amélioration de l'efficacité de la combustion, mais c'est aussi un travail difficile.

La bobine des bougies doubles AS Uotani permet d'optimiser le calage de l'allumage.

Le vilebrequin de la Z1000Mk est utilisé pour augmenter la cylindrée à 1 166 cm3. La combinaison des arbres à cames YOSHIMURA ST-2 et d'autres composants a permis d'obtenir une caractéristique qui permet au moteur d'exploser jusqu'à la limite.

Admission et échappement

Le carburateur KEIHIN CR a été choisi pour correspondre à l'image. Le diamètre a été fixé à 33 mm pour assurer une bonne maniabilité à bas régime et une accélération franche à haut régime.

Système d'échappement original POWER BUILDER. Le tuyau d'échappement utilise un collecteur conique monobloc. Avec son collecteur en spirale, ce tuyau est esthétique et performant.

Cadre

Le bras oscillant est fabriqué par Technical Works. Non seulement il est esthétique, mais il assure également une grande rigidité, ce qui conduit à une sécurité à haute vitesse.

Châssis

Les fourches avant JB POWER KYB sont installées avec des supports uniques fabriqués par Technical Works. Le déport est de 38 mm pour une meilleure maniabilité.

Les fourches avant JB POWER KYB intègrent les ressorts d'origine de la société afin d'obtenir des performances élevées en matière de suivi de la route.

L'étrier AP Racing à 4 pistons et le rotor SUNSTAR Φ320mm fournissent une puissance de freinage plus que suffisante et une grande contrôlabilité. Les roues sont des roues Morris repeintes.

Les amortisseurs arrière sont de QUANTUM. Le design simple et les couleurs qui s'adaptent à la série Z refroidie par air sont également très appréciés.

L'étrier CP3696 d'AP Racing a été choisi pour le frein arrière. Sa puissance de freinage semble aussi forte que la posture de la moto.

Galerie

Caractéristiques techniques

À propos de POWER BUILDER

"POWER BUILDER" est un préparateur qui gagne la Taste of Tsukuba, la plus importante course du dimanche au Japon pour les motos à cadre en acier des années 80 et 90. Power Builder" est un préparateur qui gagne toujours la Taste of Tsukuba, la plus prestigieuse course du dimanche au Japon, où s'affrontent les meilleures motos des années 80 et 90. Power Builder" n'est pas une entreprise de restauration, mais plutôt une entreprise qui crée de la puissance, une entreprise qui s'engage à créer des produits à la hauteur de son nom.

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