Conversion actuelle de la CBR400F : CBR650F Custom

MOTORCYCLE SHOP CBR650F de NEN

Elle ressemble à une belle Honda CBR400F pour ceux qui ont connu le boom de la moto dans les années 1980. Ou, pour ceux qui n'ont pas connu cette époque, c'est une moto qui fait penser à un modèle plus récent avec une apparence cohérente. Il s'agit de la Honda CBR650F.

Le nom du modèle sur le capot latéral est une idée ludique du propriétaire. Le modèle de base est une CBR moderne à 4 cylindres, et il s'agit d'une moto customisée avec le style de l'ancienne CBR400F. Le nom sur le capot latéral représente le caractère de cette moto dans la même position et la même police que la CBR400F. Le cadre, le moteur et les roues avant et arrière de 17 pouces sont tous de série sur la CBR650F. Cependant, la face avant, le réservoir, le carénage arrière et la selle sont tous montés sur la CBR400F des années 80 sans aucune incongruité. Un panneau en maille (fabriqué par lui-même) a été inséré sous le cadre pour éviter l'étrange espace entre le réservoir et le cadre. Il a utilisé un boîtier de compteur pour VTR (250) qu'il a trouvé presque identique à celui de la CBR400F. Le faux radiateur d'huile est installé sous le feu carré qui est l'une des principales caractéristiques de la CBR400F. Les roues avant et arrière de 17 pouces ressemblent aux roues de 16/18 pouces de la CBR400F, et maintenant le système de puissance détaillé est configuré avec la puce de performance Buzzard. Mais cette moto n'en est pas moins parfaite.

Électrique

Le phare carré et le faux radiateur d'huile placé en dessous utilisent des pièces de la CBR400F de 1984. Le support de phare de la CBR400F est une CBR400F, qui est montée sur un cadre de CBR650F avec un travail supplémentaire.

Poignée

Le boîtier du compteur est un VTR, avec un assemblage Daytona tout-en-un dans la section du compteur de vitesse. Les supports de phare et le cadre sont d'origine argentés, mais cette moto a une finition noire.

Moteur

Le réservoir d'essence est modifié pour l'injection (CBR400F avec carburateur, CBR650F avec alimentation FI), mais l'apparence et le levier du robinet d'essence sont identiques à ceux de la CBR400F.

Le moteur et le système FI sont de série pour une CBR650F. Pour des raisons d'encombrement, il n'a pas été possible d'installer un filtre à air, c'est pourquoi un sub-computer Buzzard a été utilisé pour corriger le mélange d'essence.

Carrosserie

Les caches latéraux et le capot arrière sont tous deux des CBR400F, et la selle double type est également une CBR400F. Les clignotants avant et arrière sont placés pratiquement au même endroit que sur la CBR400F, mais ils sont légèrement plus petits.

Les conduits latéraux au-dessus de la culasse créent également le look CBR400F, mais servent également à couvrir le câblage. Le cadre est une CBR650F de série, le rail de selle est modifié et le logo de la CBR400F est placé sur le capot inférieur de la 650F de série. Le logo sur le cache latéral représente également la CBR650F dans le style CBR400F.

Admission et échappement

Le système d'échappement est le S/O original en titane de NEN. Le cadre est un tube d'acier de type diamant, mais il ne semble pas différent du double berceau de la CBR400F.

Châssis

Le marchepied, qui est positionné un peu en arrière, est fabriqué à partir d'un composant du marché secondaire. Cette moto ressemble à une CBR400F, mais il s'agit d'une version moderne de la CBR400F.

La fourche de Φ41mm, les roues avant et arrière de 3,50-17/5,50-17 et les bras oscillants coniques sont tous de série sur la CBR650F.

La CBR400F, qui a servi de modèle, est équipée d'une fourche de Φ35mm, d'un bras oscillant carré et de roues Comstar 16/18 en forme d'étoile à l'avant et à l'arrière, mais cette moto est étonnante en ce sens qu'elle ressemble à celle utilisée sur la CBR400F, même si elles n'ont pas la même forme. Les pneus sont les Dunlop D222 standard de la CBR650F avec 120/70ZR17 à l'avant et 180/55ZR17 à l'arrière.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes