Hunter Cub 110 hitsattu ja muunnettu kokoontaitettaviksi jaloiksi. helppokäyttöinen!

Honda CT125 Hunter Cub on suositumpi kuin koskaan. Se on ehdottomasti suosittu mopedimalli moottoripyöräilyn ja retkeilyn nauttimiseen täydellä matkatavaralla. CT110, tällaisen erittäin suositun mallin esi-isä, on myös huomion keskipisteenä! ja nauttii huollosta ja räätälöinnistä. Koneen omistajan pyynnöstä harjoittelimme muokkausta = räätälöintiä jalkatilaan.

CT110 Hunter Cubissa on muotoilu, josta ei kyllästy edes nyt katsottuna.

Punaisen rungon ja kromiosien sijaan CT110 Hunter Cub näyttää tiukemmalta, kun useimmat kromiosat on viimeistelty puolikiiltävällä mustalla. Punaisen ja mustan kontrasti on myös mukava lisä. Monkey M-tyypin check-istuin on myös mielenkiintoinen yksityiskohta.

Omistaja kysyi meiltä, voisimmeko tehdä jaloista "kokoontaitettavat, kun niitä ei käytetä". Muistan, että monissa vanhoissa Honda-autoissa oli tällainen ominaisuus. ...... Joten saimme valmiiksi muunnoksen jaloiksi, jotka voidaan "taittaa alas" käyttämällä alkuperäistä muokkausta.

Kysyimme, voisimmeko pienentää jalkojen leveyttä moottoripyörän säilytystilan ongelman vuoksi.

Ajattelimme: "Voimmeko käyttää Monkeyn tai Gorillan kokoontaitettavaa jalkaa pohjana?" Mutta niiden "kokoontaitettuna pitäminen" ei ole helppoa. Silti aloin työstää Monkeyn pohjaa.

Muistellen vanhoja aikoja, joissakin 70-luvun lopun Honda-autoissa oli malleja, joissa jalat saattoi pitää taitettuina alaspäin. Siksi vasempaan ja oikeaan jalkatilaan käytettiin GL400:n alkuperäisiä osia.

Aion tehdä sen täsmälleen samalle paikalle kuin CT110:n jalka, käyttämällä hydraulipuristinta taivuttaakseni ja leikatakseni 12 mm paksun teräspalan yhdeksi kappaleeksi GL400-jalan kokoontaitettavan rungon puolella olevan "U-muotoisen kiinnikkeen" kanssa.

CT110-jalan kiinnikkeet kiristetään kampikammion pohjaan, mutta jos käytät Monkeyn kiinnikettä pohjana, kiristysväli on erilainen....... Leikkaa Monkeyn kiinnike ja hitsaa se sitten oikeaan kokoon.

Säädä sivutelineen pituutta, joka oli alun perin käyttökelvoton.

Monkey-jalan sivutelineen pivot jätettiin paikalleen, ja kokoontaitettavan jalan pohjalevy asetettiin ja hitsattiin väliaikaisesti ensin, sitten kiinnitettiin täydellä hitsauksella.

Alun perin tämä CT110 oli varustettu tuntemattomalla Honda-alkuperäisosien sivutelineellä, joten se kunnostettiin. Jalkatelineen kiinnikettä vahvistettiin, jotta se ei taipuisi kuormituksessa.

Ilmeisesti liian lyhyt sivuteline leikattiin tyvestä ja sen pituutta säädettiin hitsaamalla lisäksi tankoputken pala. Ajoneuvon kallistumista sivutelineen ollessa paikallaan tarkistettiin monta kertaa.

Mittaustarkistusten aikana kaikki hitsattiin väliaikaisesti yhteen tiukkuutta varten. Sivutelineen pivotien hitsauksen jälkeen paksut levyt hitsattiin vahvistukseksi, jotta ne olisivat vahvempia. Kaikki osat maalattiin puolikiiltävällä mustalla polttomaalilla.

"Asenna ja unohda" -määritys yksinkertaisen jousipalautusjärjestelmän sijaan.

Pitämällä jalat taitettuina alaspäin ne pystyvät hyödyntämään pysäköintitilaa paremmin vähentämällä jalkatilan kokonaisleveyttä, kun pyörä on säilytettynä. Omistaja on erittäin tyytyväinen.

Pyörää työntäessä kiinteä jalka voi osua sääreen ja pohkeisiin, mikä on kivuliasta, mutta jos jalka pysyy paikallaan, hän sanoo, ettei se osu sääreen eikä satu.

Erittäin tyytyväinen sivutelineeseen, jossa ajoneuvo kallistuu vähemmän.

Pää- ja muokattu sivuteline "ovat nyt helpompia käyttää erikseen", sanoo koneen omistaja. Asennettuaan sen ajoneuvoon ja tarkistettuaan sen käytettävyyden hän tilasi sen maalattavaksi.

Edellinen sivuteline kallistui paljon, mutta kallistuskulma muutettiin pystyasentoon. Tämä on erittäin käyttäjäystävällinen muotoilu. Olemme tyytyväisiä tulokseen.

CT110 Hunter Cubin kotimainen versio toimitettiin omistajalle sen jälkeen, kun se oli karkeasti viimeistelty. Kuitenkin, kun aloitimme pyörän ajamisen, huomasimme, että halusimme tehdä erilaisia muokkauksia ja muutoksia, joten päätimme jatkaa työtä. Omistaja nauttii pyörän muokkaamisesta ja räätälöimisestä oman makunsa mukaan sen sijaan, että huoltaisi ja säilyttäisi täysin alkuperäistä pyörää.

Muutama päivä toimituksen jälkeen saimme tekstiviestin. Hän kertoi, että kun hän työnsi pyörää kotonaan autotallissa, kiinteä jalka osui hänen sääriinsä ja pohkeisiinsa, aiheuttaen kipua useita kertoja. Ehkä kokoontaitettava jalka, kuten CT110:n vientiversiossa, parantaisi tilannetta. Pelkästään se ei kuitenkaan olisi mielenkiintoista tai tyydyttävää. Jalkatelineen sijaan, joka taittuu takaisin jousen voimalla, olisi kätevämpää, että jalka pysyisi taitetussa asennossa, kuten 70-luvun lopun ja 80-luvun alun Honda-malleissa, vaikka se olisikin sama kokoontaitettava tyyppi. Useita pyöriä omistavat käyttäjät ymmärtävät miksi, luulen.

Tällainen tilanne huomioon ottaen kysyin häneltä: "Haluaisitko muuntaa sen jalkatelineeksi, joka voidaan taittaa ja joka pysyy taitettuna?" Ehdotin: "Jos se on mahdollista, tee se!" oli vastaus. Tällaisen tapaamisen jälkeen aloin heti etsiä osia. Minulla oli Super Cub -sarjan pyörä, aiemmin omistamani Passport oli juuri sellainen. Palatessani lukioaikaisiin muistoihini, monissa Honda-malleissa oli sellaiset jalkatelineet 70-luvun lopulla. Muistan, että oli monia Hawk II -malleja samalta aikakaudelta, joissa oli sellaiset ominaisuudet, joten etsin vastaavia osia internet-huutokaupasta. Kuitenkin, oli jo liian myöhäistä, ja osien hinnat olivat yllättävän alhaisia vanhojen autojen suosion vuoksi. Tällaisessa tilanteessa löysin osan GL400:lle, jossa oli OHV V-twin-moottori, palasina molemmilta puolilta. Jalkatelineen kumipäissä oli joitain suojuksia eron vuoksi, mutta pystyin tekemään sen samaksi myöhemmin, joten huusin osat ensin ja aloitin työn leikkaamalla ja liittämällä osat yhteen. Tulos oli hyvä ja vahva, joten päätin viimeistellä sen puolikiiltävällä mustalla polttomaalilla.