Sinun tulee ymmärtää, että se on hurja moottoripyörä, jossa on räjähtävä kiihtyvyys. SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

Tässä projektissa poimimme ja esittelemme yhden moottoripyörän, josta toimitus on kiinnostunut Webike-yhteisöön lähetettyjen "Omat pyörät" -julkaisujen joukosta. Tällä kertaa esittelemme "yu":n omistaman SUZUKI "GSX-8R":n.

GSX-8R (800cc) Omistaja: yu

Suzuki esitteli "GSX-8R":n uuden sukupolven keskiluokan sporttipyöränä. Se on varustettu vastasuunnitellulla 776-kuutioisella nestejäähdytteisellä rinnakkaistwin-moottorilla, joka saavuttaa miellyttävän sykkeen ja tehokkaan vääntömomentin 270 asteen kampiakselin ansiosta. Vaikka se jakaa peruskomponentit aiemmin julkaistun nakumalli "GSX-8S":n kanssa, siinä on täysi kate ja erilliset ohjaustangot urheilullisemman ajoasennon ja aerodynaamisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Se on markkinoilla erittäin arvostettu täysiverinen urheilumalli, joka on suunniteltu kaikkeen mutkaisilta teiltä ratapäiviin, ja se on varustettu SHOWA SFF-BP -ylösalaisin käännetyillä etuhaarukoilla, joissa on erityiset säädöt. Siinä on myös "S.I.R.S."-elektroninen ohjausjärjestelmä, jonka avulla kuljettajat voivat valita ajotiloja taitotasonsa ja tieolosuhteiden mukaan.

Omistaja, yu, osti tämän GSX-8R:n, koska häntä houkutteli sen tyylikäs muotoilu. Vaikuttaa siltä, että hän nauttii siitä yksinomaan huviajeluilla mutkaisilla teillä. Vaihdettuaan pienemmän iskutilavuuden ajoneuvosta on selvää, että hän tuntee vahvasti korkealaatuisemman jousituksen ja elektronisten ohjausjärjestelmien edut.

＜MY Bike -kommenteista＞

■ Ostopäätöksen motiivit, käyttö ja vertailumallit

Ostettu muotoilun vuoksi

■ Plussat

Ensinnäkin muotoilu on siisti.
Ostettu yksinomaan huviajeluun mutkaisilla teillä.
Itseohjautuvuus alhaisilla nopeuksilla on hieman voimakas.
Käsittely työnnettäessä tai vedettäessä tuntuu isolle pyörälle tyypilliseltä painolta.
Moottorin tuntuman osalta se loistaa 50–130 km/h nopeuksissa urheilullisessa ajossa, eikä se sovellu erittäin nopeisiin mutkiin.
Kaupunkinopeuksissa, noin 60 km/h, on vaikea päättää 3. ja 4. vaihteen välillä. Sellainen on moottorin tuntuma.
Jousitus, joka näyttää muuttuneen GSX-8S:stä, on poikkeuksellisen hyvä; etupää on nopea ja takapää liikkuu pehmeästi ja hyvin.
Se saa sinut tuntemaan korkealaatuisemman jousituksen.
Kun vaihdat pienemmän iskutilavuuden pyörästä, se on upea moottoripyörä, joka saa sinut luulemaan itseäsi paremmaksi kuljettajaksi.
Suzukin takajarrun hallittavuus on erinomainen, ja mutkasta riippumatta, jos vain laahaat sitä lähestyessäsi, voit ajaa läpi mukavasti.
Etujarrun tehokkuudessa on selkeä linja heikosta alkuotosta lujaan pysähtymiseen lopussa, joten et hämmenny jarrun käytöstä urheilullisessa ajossa.
Vaikka 270 asteen twin-moottoreissa sanotaan olevan vähän tärinää, sitä odottaisi hieman jytinää kiihdytyksessä... mutta tässä moottorissa sitä ei ole.
Tärinää ei ole juuri lainkaan, ja se kiihtyy räjähtävästi ja erittäin pehmeästi.
En usko, että se sopii ihmisille, jotka pitävät twin-moottoreista, joissa tärinä jätetään tarkoituksella osaksi ajokokemusta.
Koska kyseessä on iso twin-moottori, kiihtyvyys ei ole vitsi; se ei ole se rauhallinen ja tottelevainen moottori, jota kokeneet kuljettajat kuvailevat lehdissä tai verkossa.
Se on melko hurja, mutta mielestäni se on hyvin koulutettu, helppoajoinen moottori, jossa on hyvä hallittavuus.
Ehkä renkaiden ominaisuuksien tai hieman pidemmän akselivälin vuoksi se ei ole hyvä nopeissa suunnanmuutoksissa tai jyrkissä kallistuksissa, joten suosittelen renkaiden vaihtoa.
Tämän pyörän hauskin osa on kiihtyvyys mutkasta poistuttaessa ja räjähtävä kiihtyvyys lyhyillä suorilla; se kulkee erittäin energisesti.
Avaan kaasua varovasti mutkasta poistuttaessa, mutta silloinkin luistonesto välkkyy hulluna, miettien, luistaako takapää, joten ellet ole kuljettaja, joka tavoittelee ja osaa tehdä perän luistoja, luistonestoa ei kannata kytkeä pois päältä.

■ Miinukset

Istuinkorkeus on yllättävän korkea, ja ensimmäinen tekemäni kustomointi oli matalan istuimen muokkaus.
Koska madalluslinkit saattavat muuttaa ajo-ominaisuuksia, teetin istuimeen 1,5 cm madalluksen.
Se maksoi noin 10 000 jeniä istuinliikkeessä.
Nyt voisi olla vaihtoehto vaihtaa se 8TT-pehmeään istuimeen 18 000 jenillä.
Maakosketus on huono, kuten sporttipyörille on tyypillistä, mutta kapea runko ja muotoilu, joka sallii jalkatappien olla pois tieltä, tarkoittavat, että voit laskea jalat suoraan alas, joten se on silti parempi.
Kuitenkin se on paino, jota on pelottava tukea, jos se horjuu, joten tein siitä matalan istuimen.
Polttoainetaloudellisuus ei ole niin hyvä kuin ihmiset sanovat; se on noin 10–12 km/l vain lyhyen matkan kaupunkiajossa.
Se nousee noin 20 km/l urheilullisessa ajossa.

■ Neuvoja tuleville ostajille

Polttoainetaloudellisuus ei ole niin hyvä kuin tubettajat tai verkkoasiantuntijat sanovat, eikä siinä ole "juuri sopivaa" voimantuntua.
Sinun tulee ymmärtää, että se on hurja moottoripyörä, jossa on räjähtävä kiihtyvyys.
Kyse on vain siitä, että elektroniset ohjausjärjestelmät hallitsevat hurjaa moottoria hyvin ja korkealaatuinen jousitus tukee kuljettajaa täysin.
Sen sijaan, että ostaisit 250- tai 400-kuutioisen pyörän, joka maksaa yli tai lähes miljoona jeniä, on terveellisempää ja rakentavampaa lisätä hieman enemmän ja ostaa 8R, sillä siinä on toisen maailman ajolaatu.
Tämä tietenkin, jos jätät huomiotta lyhyen matkan kaupunkiajon polttoaineenkulutuksen ja sen, että se vaatii korkeaoktaanista bensiiniä.

■ Tulevat kustomointisuunnitelmat

Paremmat urheilurenkaat kuin vakio RoadSport 2

Tutustu GSX-8R:n käyttäjäarvosteluihin

Jos olet kiinnostunut muiden omistajien mielipiteistä ja arvioista koskien GSX-8R:ää, tarkista Webike-yhteisössä julkaistut postaukset.

Tässä oli yu, joka nauttii täysin siemauksin hurjan voiman ja erinomaisen jousituksen tasapainosta mutkaisilla teillä.