AS Uotani: Una marca de confianza para los moteros clásicos japoneses

Historia

¿Está el sistema de encendido de tu motocicleta en buen estado?

La mayoría de las motocicletas clásicas pierden potencia significativamente debido al deterioro del sistema de encendido. Se vuelve difícil de arrancar y la moto pierde su empuje en los rangos de baja y media velocidad. Uno de los sistemas más esenciales de una motocicleta es su sistema de encendido. Para que una motocicleta funcione, su sistema de encendido debe funcionar correctamente, y pueden surgir una variedad de problemas si no funciona bien.

Por lo tanto, si te acosan problemas de encendido o quieres evitarlos en el futuro, es necesario un ajuste de alta precisión del sistema de encendido.

Maximiza el Potencial

Los tres elementos más importantes de un motor de gasolina son la "buena mezcla", la "buena compresión" y la "buena chispa". Esta "buena chispa" significa una chispa más fuerte, un centro de llama más grande y un tiempo de encendido óptimo, lo que resulta en más potencia, más par motor, mejor economía de combustible y menos fallos de encendido.

Para este propósito, no solo aumentar la fuerza de la chispa, sino también ampliar la separación de las bujías es un medio eficaz.

Sin embargo, si la separación de las bujías se amplía, el voltaje requerido aumentará drásticamente, lo que puede causar pérdida de encendido o combustión deficiente en el caso de una bobina de encendido normal.

¿Qué hace AS Uotani?

Echemos primero un vistazo a lo que piensan los motoristas. A continuación, se presentan algunas reseñas de productos de AS Uotani de clientes de Webike.

"Me sorprendió ver el aumento de par motor desde el momento en que arranqué el motor. Sentí que se volvía más fuerte en toda la banda de potencia. También cambió la respuesta y el sonido cuando abrí el acelerador. Esta es una gran pieza para el motor."

de un propietario de SUZUKI GS1200SS

"Pude conducir la moto a toda velocidad y sentir realmente la potencia del SPII. En primer lugar, la velocidad máxima fue de unos impresionantes 260 km/h. Sentí que la potencia era mayor que cuando conducía la GSF1100 temprana. En mi caso, ajusté el limitador de revoluciones a libre. Soy una persona que a menudo mira el tacómetro. No hay tirones a bajas revoluciones, y el motor siempre parece seguir el acelerador. También estoy pensando en elegir una curva de encendido que se adapte a mi estilo de conducción y me estoy emocionando ahora."

de un propietario de SUZUKI GSF1200

"Pude ver claramente la diferencia desde el momento en que arranqué el motor. El ralentí se volvió muy estable. La respuesta fue mejor y funcionó más suavemente incluso a RPM en las que antes le costaba."

de un propietario de YAMAHA SR400

Retadores en el mercado de tuning

Como se puede ver en lo anterior, AS Uotani son expertos en el campo del ajuste de encendido y tienen una buena reputación entre los clientes. Desarrollan sistemas de encendido, bobinas de potencia y piezas de repuesto para motocicletas.

Lo que diría que es lo más atractivo de AS Uotani es que sus piezas permiten a los motoristas confiar más en sus máquinas. Personalmente, en lugar de aumentar la potencia, lo más emocionante para mí es poder sacar el máximo potencial de una motocicleta, obteniendo una experiencia de conducción diferente a la del modelo de serie.

AS Uotani es un retador en el mercado de ajuste de sistemas de encendido, que está compuesto principalmente por marcas extranjeras. Sus piezas se desarrollan y producen en Japón, y han acumulado una gran cantidad de conocimiento original, incluida la creación de mapas originales basados en el análisis de las características de encendido de serie que difieren de un modelo a otro, y unidades de transistores que pueden cortar inmediatamente una gran corriente. Han producido kits de instalación directa (bolt-on) para una amplia gama de modelos, desde motos descatalogadas hasta las máquinas más recientes.

Tras analizar las características de encendido del ignitor de serie, se crea un mapa de encendido único y se configura en la unidad de control. Dado que está completamente controlado digitalmente, el mapa tridimensional correspondiente al ángulo de avance, ángulo de retraso y sensor de posición del acelerador se puede configurar según se desee. La mayor fortaleza de AS Uotani es su capacidad para controlar la fuerte chispa según se desee.

Productos

KIT SPII FULL POWER

･El par motor aumenta en todo el rango, especialmente en la gama baja y media que se utiliza a menudo al circular por la ciudad.

･Diseñado especialmente para cada modelo con el mejor mapa de encendido utilizando un dinamómetro de chasis y pruebas reales en carretera.

･El mapa de encendido aumenta el par motor a bajas y medias revoluciones y las revoluciones a altas RPM, aprovechando las características del motor de serie.

･La unidad de control utiliza un transistor de alta capacidad para extraer el 100% de la energía de la bobina de alta potencia.

･El microordenador de alto rendimiento controla el tiempo de energización y el tiempo de encendido óptimos para cada revolución.

･Se pueden configurar de cinco a diez mapas de encendido diferentes (curvas) según el estilo de conducción y el grado de ajuste.

･El limitador de revoluciones se puede ajustar cada 200 rpm con un interruptor.

KIT BOBINA DE POTENCIA SPII

･El par motor aumenta en todo el rango, especialmente en la gama baja y media que se utiliza a menudo al circular por la ciudad.

･La bobina de alta potencia SPII genera 40.000 V y 2-3 veces más corriente de chispa que la bobina de serie, lo que mejora el rendimiento de arranque y la eficiencia del combustible.

･El amplificador de potencia SPII saca el máximo partido a la bobina de alta potencia sin sobrecargar el ignitor de serie.

･Cuando se instala en vehículos con encendido por puntos, la mayor parte de la corriente fluye a través del amplificador de potencia SPII, lo que contribuye a una extensión significativa de la vida útil de los puntos.

･Se puede instalar tanto en los modelos más recientes como en los modelos antiguos, independientemente del valor de resistencia de la bobina de encendido de serie (las motos con encendido CDI no requieren un amplificador de potencia, solo se puede instalar la bobina de alta potencia SPII).

･Se incluye un conector, un arnés de cableado y un juego de uniones para el cable de bujía, lo que permite la instalación con modificaciones mínimas.

Elige el que necesites

Si deseas mejorar el rendimiento de tu sistema de encendido pero no estás seguro de qué kit necesitas para tu motocicleta, aquí tienes un resumen de tres situaciones en las que podrías utilizar uno de estos kits.

-Para cambiar el tiempo de encendido

Además de la potente chispa, el Kit SPII Full Power viene con una unidad de control que reemplaza al ignitor de serie. El mapa de encendido se puede cambiar y el limitador de revoluciones se puede ajustar cada 200 rpm. El Kit SPII Full Power está diseñado específicamente para tu moto, por lo que puedes instalarlo fácilmente.

-Para motos clásicas como sistemas de encendido por puntos/semi-transistor

Las motos clásicas como la KAWASAKI Z1 y la HONDA CB750FOUR utilizan sistemas de encendido mecánicos llamados sistemas de encendido por puntos. Tal como están, el grado de libertad de ajuste del tiempo de encendido es bajo y es difícil obtener el mapa de encendido ideal. Al instalar el Kit SPII Full Power de AS Uotani, no solo se logra una chispa potente, sino también un control digital del encendido. Además, dado que los puntos se reemplazan por bobinas captadoras, no hay que preocuparse por el mantenimiento y la vida útil de los puntos.

-Para aquellos que no necesitan cambiar el mapa de encendido o quieren usar un CDI de otro fabricante

El Kit Bobina de Potencia SPII no incluye una unidad de control. En su lugar, incluye el amplificador de potencia SPII. El encendido CDI no requiere un amplificador de potencia porque la corriente que fluye a través de la bobina es muy baja desde el principio. Este es un kit universal, pero también hay kits para modelos específicos para algunos vehículos. Además, para las motos clásicas que utilizan encendido por puntos, la vida útil de la moto se extiende considerablemente porque la corriente que fluye hacia los puntos se reduce.