AS Uotani: Jenama yang Dipercayai oleh Pelumba Klasik Jepun

Cerita

Adakah sistem pencucuhan motosikal anda sihat?

Kebanyakan motosikal klasik kehilangan kuasa dengan ketara disebabkan oleh kemerosotan sistem pencucuhan. Ia menjadi sukar untuk dihidupkan dan basikal kehilangan dayanya pada julat kelajuan rendah dan sederhana. Salah satu sistem yang paling penting dalam motosikal ialah sistem pencucuhannya. Agar motosikal dapat bergerak, sistem pencucuhannya mesti berfungsi dengan baik, dan pelbagai masalah boleh berlaku jika ia tidak berfungsi dengan baik.

Jadi, jika anda dibebani dengan masalah pencucuhan atau anda ingin mengelakkannya pada masa hadapan, penalaan sistem pencucuhan berketepatan tinggi adalah perlu.

Maksimalkan Potensi

Tiga elemen paling penting bagi enjin petrol ialah "campuran baik," "mampatan baik," dan "percikan baik". "Percikan baik" ini bermaksud percikan yang lebih kuat, pusat api yang lebih besar dan masa pencucuhan yang optimum, menghasilkan lebih kuasa, lebih tork, ekonomi bahan api yang lebih baik dan lebih sedikit kesilapan pembakaran.

Untuk tujuan ini, bukan sahaja meningkatkan kekuatan percikan tetapi juga melebarkan jurang palam adalah cara yang berkesan.

Walau bagaimanapun, jika jurang palam dilebarkan, voltan yang diperlukan akan meningkat secara mendadak, yang boleh menyebabkan kehilangan pencucuhan atau pembakaran yang buruk sekiranya gegelung pencucuhan biasa.

Apa yang AS Uotani lakukan?

Mari kita lihat dahulu apa yang difikirkan oleh penunggang. Di bawah adalah beberapa ulasan produk AS Uotani daripada pelanggan Webike.

"Saya terkejut melihat peningkatan tork dari saat saya menghidupkan enjin. Saya rasa ia menjadi lebih kuat di seluruh jalur kuasa. Ia juga mengubah respons dan bunyi apabila saya membuka pendikit. Ini adalah bahagian enjin yang hebat."

daripada pemilik SUZUKI GS1200SS

"Saya dapat menunggang basikal pada pendikit penuh dan benar-benar merasai kuasa SPII. Pertama sekali, kelajuan tertinggi ialah 260 km/j yang sangat pantas. Saya merasakan kuasa lebih kuat daripada semasa saya menunggang GSF1100 awal. Dalam kes saya, saya menetapkan pengehad revolusi kepada bebas. Saya seorang yang sering melihat takometer. Tiada kekejangan pada kelajuan rendah, dan enjin sentiasa kelihatan mengikut pendikit. Saya juga berfikir untuk memilih lengkung pencucuhan yang sesuai dengan gaya tunggangan saya dan bersemangat sekarang."

daripada pemilik SUZUKI GSF1200

"Saya dapat melihat perbezaan dengan jelas dari saat saya menghidupkan enjin. Idling menjadi sangat stabil. Responsnya lebih baik dan ia berjalan lebih lancar walaupun pada RPM di mana ia pernah bergelut."

daripada pemilik YAMAHA SR400

Pencabar dalam pasaran penalaan

Seperti yang anda lihat dari atas, AS Uotani ialah pakar dalam bidang penalaan pencucuhan dan mempunyai reputasi yang baik dengan pelanggan. Mereka membangunkan sistem pencucuhan, gegelung kuasa, dan alat ganti untuk motosikal.

Apa yang saya katakan paling menarik tentang AS Uotani ialah bahagian mereka membolehkan penunggang lebih mempercayai mesin mereka. Secara peribadi, bukannya meningkatkan kuasa, perkara yang paling menarik bagi saya ialah dapat mengeluarkan potensi penuh motosikal, mendapatkan pengalaman menunggang yang berbeza daripada model stok.

AS Uotani ialah pencabar dalam pasaran penalaan sistem pencucuhan yang kebanyakannya terdiri daripada jenama luar negara. Bahagian mereka dibangunkan dan dihasilkan di Jepun, dan mereka telah mengumpul sejumlah besar pengetahuan asal, termasuk penciptaan peta asal berdasarkan analisis ciri pencucuhan stok yang berbeza dari model ke model, dan unit transistor yang boleh segera memotong arus besar. Mereka telah menghasilkan kit bolt-on untuk pelbagai model, daripada basikal yang dihentikan pengeluarannya kepada mesin terkini.

Selepas menganalisis ciri pencucuhan igniter stok, peta pencucuhan yang unik dicipta dan ditetapkan dalam unit kawalan. Oleh kerana ia dikawal sepenuhnya secara digital, peta tiga dimensi yang sepadan dengan sudut pendahuluan, sudut kelewatan, dan sensor kedudukan pendikit boleh ditetapkan mengikut kehendak. Kekuatan terbesar AS Uotani ialah keupayaan mereka untuk mengawal percikan kuat mengikut kehendak.

Produk

KIT KUASA PENUH SPII

･Tork meningkat di seluruh julat, terutamanya pada julat rendah hingga pertengahan yang sering digunakan semasa menunggang di bandar.

･Direka khas untuk setiap model dengan peta pencucuhan terbaik yang direka menggunakan dinamometer casis dan ujian jalan sebenar.

･Peta pencucuhan meningkatkan tork pada kelajuan rendah dan pertengahan serta memutarkan pada RPM tinggi sambil memanfaatkan ciri enjin stok.

･Unit kawalan menggunakan transistor berkapasiti tinggi untuk mengekstrak 100% tenaga daripada gegelung kuasa tinggi.

･Mikrokomputer berprestasi tinggi mengawal masa pengujaan optimum dan masa pencucuhan untuk setiap revolusi.

･Lima hingga sepuluh peta pencucuhan (lengkung) yang berbeza boleh ditetapkan bergantung pada gaya menunggang dan tahap penalaan.

･Had revolusi boleh ditetapkan setiap 200 rpm dengan suis.

KIT GEGELUNG KUASA SPII

･Tork meningkat di seluruh julat, terutamanya pada julat rendah hingga pertengahan yang sering digunakan semasa menunggang di bandar.

･Gegelung kuasa tinggi SPII menjana 40,000V dan 2~3 kali lebih banyak arus percikan daripada gegelung stok, yang meningkatkan prestasi permulaan dan kecekapan bahan api.

･Penguat kuasa SPII mengeluarkan potensi penuh gegelung kuasa tinggi tanpa meletakkan beban berat pada igniter stok.

･Apabila dipasang pada kenderaan pencucuhan titik, kebanyakan arus mengalir melalui penguat kuasa SPII, menyumbang kepada lanjutan ketara hayat mata.

･Boleh dipasang pada model terkini serta model awal tanpa mengira nilai rintangan gegelung pencucuhan stok (basikal pencucuhan CDI tidak memerlukan penguat kuasa, hanya gegelung kuasa tinggi SPII boleh dipasang).

･Satu penyambung, abah-abah pendawaian, dan set sambungan kord palam disertakan, membolehkan pemasangan dengan pengubahsuaian minimum.

Pilih yang anda perlukan

Jika anda ingin meningkatkan prestasi sistem pencucuhan anda tetapi tidak pasti kit mana yang anda perlukan untuk motosikal anda, berikut ialah ringkasan tiga situasi di mana anda mungkin menggunakan salah satu kit ini.

-Untuk menukar masa pencucuhan

Selain percikan yang kuat, KIT KUASA PENUH SPII disertakan dengan unit kawalan yang menggantikan igniter stok. Peta pencucuhan boleh ditukar dan had revolusi boleh ditetapkan setiap 200 rpm. KIT KUASA PENUH SPII direka khas untuk basikal anda, jadi anda boleh memasangnya dengan mudah.

-Untuk basikal klasik seperti sistem pencucuhan titik/separuh transistor

Basikal klasik seperti KAWASAKI Z1 dan HONDA CB750FOUR menggunakan sistem pencucuhan mekanikal yang dipanggil sistem pencucuhan titik. Seadanya, darjah kebebasan tetapan masa pencucuhan adalah rendah, dan sukar untuk mendapatkan peta pencucuhan yang ideal. Dengan memasang KIT KUASA PENUH SPII AS Uotani, bukan sahaja percikan yang kuat tetapi juga kawalan digital pencucuhan dicapai. Selain itu, kerana mata digantikan oleh gegelung pikap, tidak perlu risau tentang penyelenggaraan dan hayat mata.

-Bagi mereka yang tidak perlu menukar peta pencucuhan atau ingin menggunakan CDI pengeluar lain

KIT GEGELUNG KUASA SPII tidak disertakan dengan unit kawalan. Sebaliknya, ia disertakan dengan penguat kuasa SPII. Pencucuhan CDI tidak memerlukan penguat kuasa kerana arus yang mengalir melalui gegelung sangat rendah pada mulanya. Ini ialah kit universal, tetapi terdapat juga kit untuk model tertentu untuk beberapa kenderaan. Juga, untuk basikal klasik yang menggunakan pencucuhan titik, hayat basikal sangat dilanjutkan kerana arus yang mengalir ke titik dikurangkan.