AS Uotani: Marka, której ufają japońscy fani klasyków

Historia

Czy układ zapłonowy Twojego motocykla jest sprawny?

Większość klasycznych motocykli traci moc z powodu pogorszenia stanu układu zapłonowego. Utrudnia to rozruch, a motocykl traci "pazur" w niskim i średnim zakresie obrotów. Układ zapłonowy jest jednym z najważniejszych systemów w motocyklu. Aby motocykl działał, jego układ zapłonowy musi funkcjonować prawidłowo, a jego niewłaściwe działanie może prowadzić do różnych problemów.

Dlatego, jeśli borykasz się z problemami z zapłonem lub chcesz ich uniknąć w przyszłości, konieczne jest precyzyjne dostrojenie układu zapłonowego.

Maksymalizacja potencjału

Trzy najważniejsze elementy silnika benzynowego to "dobre mieszanka", "dobra kompresja" i "dobre iskrzenie". "Dobre iskrzenie" oznacza silniejszą iskrę, większe centrum płomienia i optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu, co przekłada się na większą moc, większy moment obrotowy, lepsze zużycie paliwa i mniej wypadających zapłonów.

W tym celu skutecznym środkiem jest nie tylko zwiększenie siły iskry, ale także poszerzenie szczeliny między elektrodami świecy zapłonowej.

Jednakże, jeśli szczelina między elektrodami zostanie poszerzona, wymagane napięcie drastycznie wzrośnie, co w przypadku standardowej cewki zapłonowej może spowodować utratę iskry lub niepełne spalanie.

Co robi AS Uotani?

Przyjrzyjmy się najpierw, co myślą motocykliści. Poniżej znajdują się opinie o produktach AS Uotani od klientów Webike.

"Byłem zaskoczony wzrostem momentu obrotowego od momentu uruchomienia silnika. Czułem, że stał się mocniejszy w całym zakresie obrotów. Zmieniła się również reakcja i dźwięk po otwarciu przepustnicy. To świetna część silnika."

od właściciela SUZUKI GS1200SS

"Mogłem jechać motocyklem z pełną przepustnicą i naprawdę poczuć moc SPII. Przede wszystkim prędkość maksymalna wynosiła oszałamiające 260 km/h. Czułem, że moc była większa niż wtedy, gdy jeździłem wczesnym GSF1100. W moim przypadku ustawiłem ogranicznik obrotów na wolny. Jestem osobą, która często obserwuje obrotomierz. Nie ma szarpania przy niskich obrotach, a silnik zawsze wydaje się nadążać za przepustnicą. Myślę też o wyborze krzywej zapłonu, która pasuje do mojego stylu jazdy i już się tym ekscytuję."

od właściciela SUZUKI GSF1200

"Wyraźnie widziałem różnicę od momentu uruchomienia silnika. Praca na biegu jałowym stała się bardzo stabilna. Reakcja była lepsza i silnik pracował płynniej nawet przy obrotach, przy których wcześniej miał problemy."

od właściciela YAMAHA SR400

Wyzwania na rynku tuningu

Jak widać z powyższego, AS Uotani to eksperci w dziedzinie tuningu zapłonu i cieszą się dobrą opinią wśród klientów. Opracowują układy zapłonowe, cewki zapłonowe i części zamienne do motocykli.

To, co uważam za najbardziej atrakcyjne w AS Uotani, to fakt, że ich części pozwalają jeźdźcom bardziej zaufać swoim maszynom. Osobiście, zamiast zwiększania mocy, najbardziej ekscytujące jest dla mnie możliwość wydobycia pełnego potencjału motocykla, uzyskując inne wrażenia z jazdy niż w modelu seryjnym.

AS Uotani to gracz na rynku tuningu układów zapłonowych, na którym dominują głównie zagraniczne marki. Ich części są opracowywane i produkowane w Japonii, a firma zgromadziła ogromną wiedzę własną, w tym tworzenie oryginalnych map opartych na analizie charakterystyki zapłonu seryjnych motocykli, która różni się w zależności od modelu, oraz jednostek tranzystorowych, które mogą natychmiast odcinać duży prąd. Opracowali zestawy typu "bolt-on" dla szerokiej gamy modeli, od wycofanych z produkcji motocykli po najnowsze maszyny.

Po analizie charakterystyki zapłonu seryjnego modułu zapłonowego tworzona jest unikalna mapa zapłonu i ustawiana w jednostce sterującej. Ponieważ jest to sterowanie w pełni cyfrowe, trójwymiarowa mapa odpowiadająca kątowi wyprzedzenia, kątowi opóźnienia i pozycji czujnika przepustnicy może być ustawiona według potrzeb. Największą siłą AS Uotani jest ich zdolność do kontrolowania silnej iskry według potrzeb.

Produkty

SPII FULL POWER KIT

･Moment obrotowy jest zwiększony w całym zakresie, szczególnie w niskim i średnim zakresie, który jest często używany podczas jazdy w mieście.

･Specjalnie zaprojektowany dla każdego modelu z najlepszą mapą zapłonu, opracowaną przy użyciu hamowni podwoziowej i rzeczywistych testów drogowych.

･Mapa zapłonu zwiększa moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach oraz przyspiesza przy wysokich obrotach, wykorzystując charakterystykę seryjnego silnika.

･Jednostka sterująca wykorzystuje tranzystor o dużej pojemności do wydobycia 100% energii z cewki o dużej mocy.

･Wysokowydajny mikrokomputer steruje optymalnym czasem wzbudzenia i kątem wyprzedzenia zapłonu dla każdego obrotu.

･Można ustawić od pięciu do dziesięciu różnych map zapłonu (krzywych) w zależności od stylu jazdy i stopnia tuningu.

･Ogranicznik obrotów można ustawić co 200 obr./min za pomocą przełącznika.

SPII POWER COIL KIT

･Moment obrotowy jest zwiększony w całym zakresie, szczególnie w niskim i średnim zakresie, który jest często używany podczas jazdy w mieście.

･Cewka SPII o dużej mocy generuje 40 000 V i 2-3 razy większy prąd iskry niż cewka seryjna, co poprawia wydajność rozruchu i zużycie paliwa.

･Wzmacniacz mocy SPII w pełni wykorzystuje potencjał cewki o dużej mocy, nie obciążając nadmiernie seryjnego modułu zapłonowego.

･Po zainstalowaniu w pojazdach z zapłonem punktowym, większość prądu przepływa przez wzmacniacz mocy SPII, co przyczynia się do znacznego przedłużenia żywotności punktów zapłonowych.

･Można go zainstalować zarówno w najnowszych, jak i starszych modelach, niezależnie od wartości rezystancji seryjnej cewki zapłonowej (motocykle z zapłonem CDI nie wymagają wzmacniacza mocy, można zainstalować tylko cewkę SPII o dużej mocy).

･W zestawie znajduje się złącze, wiązka przewodów i zestaw złączek przewodów świec zapłonowych, co pozwala na instalację przy minimalnych modyfikacjach.

Wybierz to, czego potrzebujesz

Jeśli chcesz poprawić wydajność swojego układu zapłonowego, ale nie jesteś pewien, który zestaw jest potrzebny do Twojego motocykla, oto podsumowanie trzech sytuacji, w których możesz użyć jednego z tych zestawów.

- Do zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu

Oprócz mocnej iskry, SPII Full Power Kit zawiera jednostkę sterującą, która zastępuje seryjny moduł zapłonowy. Mapę zapłonu można zmieniać, a ogranicznik obrotów można ustawić co 200 obr./min. SPII Full Power Kit jest zaprojektowany specjalnie dla Twojego motocykla, dzięki czemu można go łatwo zainstalować.

- Do klasycznych motocykli z zapłonem punktowym/półtranzystorowym

Klasyczne motocykle, takie jak KAWASAKI Z1 i HONDA CB750FOUR, wykorzystują mechaniczne układy zapłonowe zwane zapłonami punktowymi. W obecnej formie stopień swobody ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu jest niski i trudno jest uzyskać idealną mapę zapłonu. Instalując SPII Full Power Kit firmy AS Uotani, uzyskuje się nie tylko mocną iskrę, ale także cyfrowe sterowanie zapłonem. Ponadto, ponieważ punkty zapłonowe są zastępowane przez cewki zbierające, nie ma potrzeby martwić się o konserwację i żywotność punktów.

- Dla tych, którzy nie potrzebują zmieniać mapy zapłonu lub chcą używać CDI innej marki

SPII Power Coil Kit nie zawiera jednostki sterującej. Zamiast tego zawiera wzmacniacz mocy SPII. Zapłon CDI nie wymaga wzmacniacza mocy, ponieważ prąd przepływający przez cewkę jest z natury bardzo niski. Jest to zestaw uniwersalny, ale dla niektórych pojazdów dostępne są również zestawy dedykowane dla konkretnych modeli. Ponadto, w przypadku klasycznych motocykli z zapłonem punktowym, żywotność punktów jest znacznie wydłużona, ponieważ prąd przepływający do punktów jest zmniejszony.