Diseñada tanto para circuito como para turismo: GSF1200S Custom

GSF1200S de HANGAI SPL

En respuesta a la moda de las motos naked japonesas que comenzó con la Zephyr 400 en 1989 y el levantamiento de la normativa de venta voluntaria para las motos japonesas de más de 750cc en 1990, se produjo la gran moda de las motos naked de la década de 1990. Suzuki también lanzó la esperada GSF1200 naked en 1996. Basada en la GSF1200S (modelo de 1997), esta moto incorpora un carenado delantero de Katana y un carenado trasero de GSX-R1000, lo que le da un aspecto que se mantiene fiel a la forma original pero que también te hace pensar "Si Suzuki fabricara una moto naked refrigerada por aceite, este es el aspecto que tendría". El trabajo completo de pintura incluye muchas piezas de carbono en varias secciones, además del depósito de combustible original.

El manillar sigue siendo tipo barra, pero la tija se ha cambiado y ajustado a una posición ligeramente más alta, también se han cambiado los reposapiés para conseguir una posición de conducción más cómoda.La suspensión se ha afinado, incorporando un kit de cartucho interior en la horquilla delantera de serie y ajustando el basculante a una especificación ABS 20mm más larga, incluso con el mismo modelo GSF1200. Para lograr una especificación capaz tanto de rodar en pista como de turismo, el motor se ha equipado con un árbol de levas Yoshimura ST-1 y un embrague F.C.C., un radiador de aceite más grande, y el sistema eléctrico se ha actualizado con un sistema Uotani, descubriendo su potencial con sucesivas personalizaciones. Desde el exterior, se puede ver claramente que el contenido es un clásico custom bellamente empaquetado.

Manillar

El manillar es de Antlion, y está montado con la tija ligeramente elevada para optimizar la posición de conducción. El cuentakilómetros también se ha sustituido por un Acewell ACE-6652, que combina una pantalla digital multifunción y un tacómetro analógico en una sola unidad. El cilindro maestro delantero utiliza un Brembo RCS, y la maneta de embrague utiliza ZETA.

Motor

El motor es una GSF1200S de 1156 cc refrigerada por aceite y equipada con árbol de levas Yoshimura ST-1, embrague F.C.C. y cambio rápido. Las correderas laterales de los cilindros son piezas originales, y las tapas del pulsar y del generador son de carbono. Además, el radiador de aceite se ha sustituido por uno de una GSX-R1100 para aumentar su capacidad.

Admisión y escape

El carburador está equipado con un FCR Φ39mm con filtro de aire RAMAIR, y los componentes eléctricos utilizan el Uotani SP2. Además, se ha aplicado un revestimiento termorretráctil a la tapa de la culata y a otras tapas del motor.

Carrocería

Originalmente, era una GSF1200S con un distintivo semicarenado de ojos cuadrados, pero el carenado delantero se ha sustituido por uno diseñado para la GSX1100S. Además, se han colocado pequeños intermitentes LED en la base del soporte del retrovisor.

Los intermitentes traseros también son pequeños LED, montados junto al soporte de la matrícula. Son tan pequeños que apenas requieren esfuerzo para quitarlos cuando se conduce en pista.

El raíl del asiento se modificó para instalar un carenado de asiento de una GSX-R1000, y la pintura corrió a cargo de la tienda de motos NIKAWA. También se repintó el bastidor.

Chasis

Las horquillas delanteras utilizan las horquillas originales GSF1200S Φ43mm e incorporan el kit de amortiguador interior de horquilla delantera Withme GSF1200 (con compresión, rebote y precarga ajustables). Los tubos exteriores tienen un acabado pulido. Los frenos delanteros incorporan las pinzas de 4 pistones Nissin originales de la GSF y discos de freno Sunstar Classic.

La suspensión trasera combina el basculante original de la GSF1200 ABS, que es 20 mm más largo que el de la GSF1200/S, con un amortiguador trasero Ohlins. Además, monta un guardabarros interior de carbono y las llantas de aluminio forjado Galespeed TYPE-R, con la misma medida 3.50-17/5.50-17 que las de serie.

El freno trasero se ha sustituido por la pinza original de la RF900R, y se ha eliminado la barra de torsión. El disco de freno utiliza el stock de la GSF1200S. El escape Yoshimura Titanium Cyclone está instalado. La cadena de transmisión utiliza la 520XXW de RK, y el piñón trasero se ha cambiado por el H.C.S. Premium 01PS de RK para reducir la resistencia, convirtiéndola en una custom más parecida a una moto moderna.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas