Γνήσιο Στήριγμα Φέρινγκ & Κοντή Ουρά: Yamaha VMAX Custom

V-MAX 1680 της Esper

Σε απάντηση στο αίτημα του ιδιοκτήτη για την εγκατάσταση φέρινγκ και τη δημιουργία μιας υπερ-κοντής, μοντέρνας ουράς, το Custom Shop Esper δημιούργησε αυτή την custom VMAX. Αρχικά, η VMAX δεν μπορούσε να δεχτεί φέρινγκ, οπότε το κατάστημα προχώρησε στην προσαρμογή χρησιμοποιώντας ειδικά κατασκευασμένα στηρίγματα. Όπως μπορείτε να δείτε, το φέρινγκ είναι ένας ογκώδης μισός τύπος, αλλά μετά την εγκατάσταση και τον έλεγχο σε υψηλές ταχύτητες, υπήρξε πρόβλημα έντονης δόνησης και τρεμοπαίγματος. Το κατάστημα κατάφερε να ισορροπήσει τα στηρίγματα και έκανε πολλαπλές προσαρμογές για να επιτύχει αυτή τη μορφή. Η εκπληκτική δουλειά της Esper στην εξασφάλιση της γωνίας διεύθυνσης και της αντίστασης του ανέμου είναι αποτέλεσμα τέτοιων αγώνων.

Η ουρά είναι γνήσιο εξάρτημα της Ducati Monster, η οποία τοποθετήθηκε κόβοντας το σκελετό της σέλας. Παρόλο που υπάρχει τάπα καυσίμου στη VMAX, φαίνεται να δημιουργεί καλύτερη εμφάνιση. Επίσης, κατασκεύασαν ένα ειδικό τιτανένιο σιγαστήρα και διεύρυναν τον πίσω τροχό στα 240mm. Ενώ ο κινητήρας παραμένει γνήσιος, εστίασαν σε custom εξαρτήματα για το αμάξωμα και το σύστημα εξάτμισης. Ο ιδιοκτήτης της VMAX διατηρεί κατάστημα με κάρυ και τώρα χρησιμοποιεί τη μοτοσυκλέτα για τη μεταφορά λεμονιών, κρεμμυδιών και καρότων στον χώρο μεταξύ των στιβαρών στηριγμάτων.

Αμάξωμα

Το φέρινγκ που έφερε ο ιδιοκτήτης είναι από FRP, και τα γνήσια στηρίγματα της Esper είναι ειδικά κατασκευασμένα με βάση από ατσάλι. Σφίγγοντας και τις δύο πλευρές των αριστερών και δεξιών στηριγμάτων κινητήρα στα αντίστοιχα πλαίσιο και κινητήρα, επιτεύχθηκε ισορροπία, αποτρέποντας τις δονήσεις και διασφαλίζοντας τη μέγιστη γωνία κλίσης.

Ο χώρος που δημιουργείται με την εγκατάσταση του φέρινγκ μεταξύ των οργάνων και του προβολέα μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια ως αποθηκευτικός χώρος χωρίς καμία παρεμβολή.

Στο πίσω μέρος, ο σκελετός της σέλας έχει κοπεί και έχει τοποθετηθεί ένα φέρινγκ Ducati. Όταν ανοίγει, εκτίθεται το άνοιγμα της τάπας καυσίμου.

Τιμόνι

Τα όργανα είναι γνήσια, και έχουν τοποθετηθεί vintage λαστιχένιες χειρολαβές για να ταιριάζουν με την προσωπική προτίμηση του ιδιοκτήτη. Οι καθρέφτες είναι τοποθετημένοι στο στήριγμα του φέρινγκ.

Κινητήρας

Ο υδρόψυκτος κινητήρας V4 1670cc με γωνία κυλίνδρων 65 μοιρών είναι γνήσιος. Η ρύθμιση καυσίμου γίνεται με μονάδα Power Commander V σε απόκριση των αλλαγών στο σύστημα εξάτμισης, και έχει επίσης εγκατασταθεί quick shifter. Επιπλέον, το κάλυμμα του συμπλέκτη έχει γίνει σκελετωτό, το οποίο είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα.

Το αλουμινένιο πλαίσιο τύπου διαμάντι και τα πίσω μαρσπιέ είναι γνήσια. Πάνω και κάτω από τα σημεία στήριξης του κινητήρα, που κρεμούν τον κινητήρα μεταξύ των V-κυλίνδρων, μπορείτε να δείτε τις βάσεις των στηριγμάτων του φέρινγκ να περνούν φυσικά.

Όταν ακούει κανείς για την VMAX της Esper, τείνει να σκέφτεται ότι είναι υπερτροφοδοτούμενη, είτε 1200 είτε 1700, αλλά αυτή η custom έχει προσαρμοστεί με ατμοσφαιρικό κινητήρα.

Εισαγωγή & Εξαγωγή

Το σύστημα εξάτμισης αποτελείται από μια ειδικά κατασκευασμένη τιτανένια εξάτμιση 4-1 με έναν δεξιό σιγαστήρα.

Σασί

Τα μπροστινά πιρούνια με εσωτερικό σωλήνα Φ52mm, οι μπροστινοί τροχοί μεγέθους 3.50-18 και οι δαγκάνες φρένων 6 εμβόλων είναι γνήσια.

Ο πίσω τροχός είναι ο φαρδύς τύπος της US-spec VMAX, με μέγεθος 8.00-18 ίντσες. Το ελαστικό αντικαταστάθηκε επίσης με φαρδύτερο μέγεθος 240/40. Το ψαλίδι είναι γνήσιο.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends