Upopulære brugte udenlandske biler: BMW!! Løb tør for syn, mens arbejdet blev afsluttet... Opnåelse af synsfornyelse via brugersyn [Hvor meget kan opnås med polering og maling] ☆Vol.21

I samme år som BMW's "M-serie" fejrede sit 50-års jubilæum, blev K75S, en upopulær brugt udenlandsk motorcykel, genfødt med et "M" farveskema baseret på perlehvid. Jeg skulle have købt den lige efter dens synsfornyelse, men mens jeg arbejdede på forskellige ting, gik de 24 måneder hurtigt. Da jeg ikke engang kunne tage den på en prøvetur med et udløbet syn, opnåede jeg først en fornyelse af synet gennem et brugersyn.

Før jeg vidste af det, nærmede synsfristen (R7.10) sig hastigt...

Jeg købte K75 kort efter dens syn blev fornyet, men før jeg vidste af det, var 24 måneder gået som et blink med øjet. Tiden flyver... Med hjælp fra mine medryttere tog jeg cyklen til synshallen og forsøgte et brugersyn.

Det tidligere synscertifikat var i det gamle B5-format, men jeg opdagede først nu, at certifikatet var blevet mindre. Mens mærkaten på det foreløbige synscertifikat har synsfristen og andre detaljer skrevet på sig, bruger det mindre certifikat et system, hvor detaljerede oplysninger læses via QR-kode.

Gik ind i synslinjen uden et forudgående syn og fejlede på grund af "forlygtejustering".

Mine motorcykelvenner og jeg tog til synshallen og besluttede at "bare prøve synslinjen uden at gøre noget", men vi fejlede spektakulært i forlygtejusteringssynet. Da forlygten blev fjernet under den fulde ommaling, var det kun naturligt at fejle.

Efter at have fejlet første gang, tog jeg den til et testværksted for justering af forlygterne og bestod den re-inspektion uden problemer. Jeg blev overrasket over at modtage et print af inspektionsresultaterne fra inspektøren i bedømmelsesrummet, da forlygtejusteringen fejlede!! Det ser ud til, at bilsyn udvikler sig dag for dag.

Forsøgte at udskifte batteriet med en Daytona "BMW-specifik model"

Batteriet, der var installeret, da jeg købte cyklen, viste allerede tegn på svaghed. Så før synet købte jeg Daytona's BMW-specifikke "Model 53030 batteri". Selvom det er et BMW-specifikt produkt, passede det perfekt til min Moto Guzzi Le Mans.

Ærligt talt er det en opgave at installere et batteri, der ikke er let. Dette produkt leveres dog med et simpelt håndtag, der gør det nemt at sætte det i batterikassen, så installationen gik glat. Dette batteri er et produkt, jeg kan anbefale, da det er brugerorienteret.

Mens mange batterier har fremspringende terminaler, har dette BMW-specifikke batteri to terminaler, der er forsænkede, og det leveres med terminaldæksler som standard, hvilket gør det utroligt brugervenligt!!

Ved at fjerne sidepanelet afsløres de positive og negative terminaler, og beskyttelsesdækslerne åbnes nemt, hvilket gør batteriopladning bekvem. Jeg tilføjede jordforbindelse til hoveddelene ved hjælp af flettet ledning for at gøre det lettere at fastgøre jordledningen under opladning.

Tømte tanken for at kontrollere brændstofniveauets advarselslampekapacitet

Mens jeg gradvist fyldte den tomme tank med premium benzin, slukkede reservebrændstofindikatoren ved omkring 3 liter. Efter at have fyldt ca. 5 liter premium benzin på, trak jeg chokerhåndtaget og trykkede på startknappen, og motoren startede hurtigt!

Forud for synet omfattede vedligeholdelsen installation af batteriet og start af motoren. Indersiden af tanken var tom, fordi jeg havde fjernet malingen fra kanten af låget. K75 laver en svag lyd af den elektriske pumpe, der kører, når nøglen drejes. Tomgangen er ekstremt stabil.

Et kendetegn ved ældre BMW'er er, at de har tendens til at udsende hvid røg, når de starter igen, efter at have været stoppet på sidestøtten, når motoren er blevet varm. Når motoren er varm, er den hvide røg ikke længere mærkbar, og der ser ikke ud til at være noget problem med motorens ydeevne. Ikke desto mindre giver det ikke et godt indtryk...

Kombinationsmåleren indeholder et digitalt ur, der er meget let at aflæse. Den har en "chokerhåndtag ikke returneret"-indikator, så du kører ikke ved et uheld med chokeret tændt og tilstopper tændrørene. Gearindikator er også en velkommen funktion.

Bestod bilsyn med højtydende, høj-lysstyrke LED "Precious Ray Z II"

Jeg installerede Daytona's H4 type LED-pære, Precious Ray Z2, og tog den til et brugersyn. Den gav tilstrækkeligt lys og sigte, så der var ingen problemer. Selv med lav-lysstyrke målingsmodellen var L-mærket tydeligt synligt, hvilket gav ro i sindet.

Ved at løfte cyklen med en vedligeholdelsesløfter kan forlygtepæren nemt udskiftes uden at fjerne kåben. Justeringsknappen til lysets retning, som kan drejes med fingerspidserne, er også et gennemtænkt design. Venstre knap er til op/ned, og højre knap er til venstre/højre.

Precious Ray Z2 fås i to farver: 6500K hvid og 4500K glødelampe. For dem, der føler, at et rent hvidt lys ikke passer til ældre køretøjer, anbefales 4500K glødelampefarven. Selv 4500K glødelampefarven er tilstrækkeligt lys!!

Samarbejde/Daytona www.daytona.co.jp

Jeg havde planlagt at få K75's syn fornyet omkring Obon-ferien eller kort derefter. Men på grund af den fortsatte ekstreme varme følte jeg, at det ville være farligt at køre på motorcyklen, og jeg havde alligevel ikke lyst til at køre på den. Jeg tænkte: "Når det bliver køligere, vil jeg gerne køre på den, så jeg får synet ordnet der." Før jeg vidste af det, var efteråret kommet, og jeg begyndte at forberede mig til fornyelsessynet.

Et batteri er nødvendigt for at starte motoren. Batteriet, der var installeret, da jeg købte cyklen, havde betydeligt forringet ydeevnen og var blevet fjernet. Ved nærmere eftersyn bemærkede jeg en klistret rest omkring den negative terminal. Da jeg så dette klistrede stof, konkluderede jeg, at batteriet havde nået slutningen af sin levetid (et lille mellemrum omkring terminalen får ofte elektrolyt til at lække og danne aflejringer). Så jeg købte det BMW-specifikke "Model 53030" batteri fra Daytona. Selvom det måske ikke passer til alle BMW-modeller, bekræftede jeg, at det var kompatibelt med min medrytter's R80S og R100RS. Hvad der er fantastisk, er dets funktioner: på trods af at det er et stort batteri, leveres det med en aftagelig grebsrem, der gør det muligt at løfte det med én hånd. Desuden har det et gennemtænkt design, hvor dæksler kan placeres over terminalstolperne, efter at ledningerne er tilsluttet.

Hvad der også var glædeligt var, at på trods af at det var et BMW-specifikt batteri, passede det perfekt til min anden motorcykel, en Moto Guzzi Le Mans III! Med terminaldækslerne og det forsænkede terminaldesign er der plads over batteriet, hvilket skaber et sikkert rum, selv når det originale værktøjsbakke placeres ovenpå. Efter at have tilsluttet dette vidunderlige batteri og tanket op med premium benzin, trykkede jeg på startknappen, og motoren startede efter kun et par omdrejninger af krumtapakslen. Tomgangen var stabil, og tilstanden var ikke anderledes end før synet udløb, da den kørte normalt.

Den eneste bekymring er problemet med hvid røg fra udstødningen umiddelbart efter start af motoren. K-serie motoren, med sin inline, horisontalt modstående konfiguration, har topstykket på venstre side. Derfor, når den er parkeret på sidestøtten eller efterladt ubrugt i et stykke tid, ser det ud til, at motorolie siver ind i udstødningsporten gennem udstødningsventilens styring. Dette er ikke unikt for den inline K-serie; selv luftkølede boxer-æra havde et tilbagevendende problem, hvor den venstre udstødning udsendte hvid røg, hver gang sidestøtten blev brugt.

Jeg troede, at ventilstamme-tætningerne måske var dårlige og overvejede at købe nye BMW ventilstamme-tætninger. Jeg konsulterede dog en ældre rytterven, der er kyndig i 80'ernes BMW'er. Han fortalte mig: "Udskiftning med nye dele vil midlertidigt stoppe den hvide røg. Men efter et par tusinde kilometer vil det samme symptom vende tilbage. Så selvom du udskifter delene, er det usandsynligt, at det vil have en varig effekt." I betragtning af den lave omkostningseffektivitet og den involverede indsats besluttede jeg at se bort fra problemet med hvid røg.

Derudover installerede jeg til fornyelsessynet Daytona's høj-lysstyrke LED Precious Ray Z2 pære i forlygten. Med tidligere ældre LED-pærer, selvom de var lyse, opnåede de undertiden ikke den korrekte sigte. Derfor installerede jeg dette Daytona-produkt uden tøven, da det havde bestået bilsyn for biler. Det kan prale af utrolig lysstyrke og sigte til høj-lysstyrke målinger, og for lav-lysstyrke målinger er det karakteristiske L-mærke tydeligt synligt, hvilket giver ro i sindet. Hvis du simpelthen elsker klart, rent hvidt lys, anbefales 6500K hvid. Hvis du foretrækker en lidt blødere, glødelampefarve (som også passer til ældre cykler), anbefales 4500K modellen.