Voitures étrangères d'occasion impopulaires : BMW !! Inspection expirée en finissant le travail... Obtention du renouvellement de l'inspection via une inspection utilisateur [Ce qui peut être réalisé avec le polissage et la peinture] ☆Vol.21

La même année que le 50e anniversaire de la "Série M" de BMW M, la K75S, une moto étrangère d'occasion impopulaire, renaît avec un schéma de couleurs "M" basé sur le blanc perle. J'aurais dû l'acheter juste après le renouvellement de son inspection technique, mais en avançant dans diverses tâches, les 24 mois sont passés rapidement. Ne pouvant même pas l'essayer avec une inspection expirée, j'ai d'abord obtenu un renouvellement d'inspection par le biais d'une inspection utilisateur.

Avant que je ne m'en rende compte, la date limite d'inspection technique (R7.10) approchait à grands pas...

J'ai acheté la K75 peu après le renouvellement de son inspection, mais avant que je ne m'en rende compte, 24 mois sont passés en un clin d'œil. Le temps file... Avec l'aide de mes amis motards, j'ai emmené la moto au bureau d'inspection technique et j'ai tenté une inspection utilisateur.

Le précédent certificat d'inspection technique était au format B5, mais je n'ai réalisé qu'à ce moment-là que le certificat était devenu plus petit. Alors que l'autocollant du certificat d'inspection provisoire mentionne la date limite d'inspection et d'autres détails, le certificat plus petit utilise un système où les informations détaillées sont lues via un code QR.

Entré dans la file d'inspection sans inspection préliminaire, et échoué en raison de "l'orientation des phares".

Mes amis motards et moi sommes allés au bureau d'inspection technique et avons décidé de "juste essayer la ligne d'inspection sans rien faire", mais nous avons échoué lamentablement à l'inspection de l'orientation des phares. Comme le phare a été retiré lors de la repeinte complète, il était naturel d'échouer.

Après avoir échoué la première fois, je l'ai emmenée dans un atelier de contrôle technique pour régler l'orientation des phares et j'ai réussi la contre-visite sans problème. J'ai été surpris de recevoir un imprimé des résultats de l'inspection de la part de l'inspecteur dans la salle de jugement lorsque l'orientation des phares a échoué !! Il semble que les inspections techniques évoluent de jour en jour.

Tentative de remplacement de la batterie par un "modèle spécifique BMW" de Daytona

La batterie installée lors de l'achat du vélo montrait déjà des signes de faiblesse. Donc, avant l'inspection technique, j'ai acheté la batterie "Modèle 53030" de Daytona, spécifique aux BMW. Bien qu'il s'agisse d'un produit spécifique aux BMW, il s'adapte parfaitement à ma Moto Guzzi Le Mans.

Honnêtement, installer une batterie qui n'est pas légère est une tâche ardue. Cependant, ce produit est livré avec une poignée simple qui facilite sa mise en place dans le boîtier de la batterie, l'installation s'est donc déroulée sans problème. Cette batterie est un produit que je peux recommander car elle est orientée utilisateur.

Alors que de nombreuses batteries ont des bornes saillantes, cette batterie spécifique aux BMW a deux bornes encastrées, et elle est livrée avec des capuchons de bornes en standard, ce qui la rend incroyablement conviviale !!

En retirant le cache latéral, on découvre les bornes positive et négative, et les capuchons de protection s'ouvrent facilement, ce qui rend la recharge de la batterie pratique. J'ai ajouté une mise à la terre aux parties principales à l'aide d'un fil tressé pour faciliter le serrage du câble de masse lors de la recharge.

Vidangé le réservoir pour vérifier la capacité du témoin de niveau de carburant

Au fur et à mesure que je remplissais le réservoir vide avec de l'essence premium, l'indicateur de carburant de réserve s'est éteint à environ 3 litres. Après avoir fait le plein d'environ 5 litres d'essence premium au total, j'ai tiré sur le levier de starter et appuyé sur le bouton de démarrage, et le moteur a démarré rapidement !

L'entretien pré-inspection comprenait l'installation de la batterie et le démarrage du moteur. L'intérieur du réservoir était vide car j'avais retiré la peinture du bord du bouchon. La K75 émet un léger bruit de pompe électrique lorsque la clé est tournée. Le ralenti est extrêmement stable.

Une caractéristique des anciennes BMW est qu'elles ont tendance à émettre de la fumée blanche au redémarrage après avoir été arrêtées sur la béquille latérale une fois le moteur chaud. Lorsque le moteur est chaud, la fumée blanche n'est plus perceptible, et il semble n'y avoir aucun problème de performance moteur. Néanmoins, cela ne laisse pas une bonne impression...

Le compteur combiné intègre une horloge numérique très facile à lire. Il dispose d'un indicateur "levier de starter non retourné", vous ne roulerez donc pas accidentellement avec le starter activé et n'encrasserez pas les bougies. L'indicateur de rapport engagé est également une fonctionnalité appréciée.

Inspection technique réussie avec les LED haute performance et haute luminosité "Precious Ray Z II"

J'ai installé l'ampoule LED de type H4 de Daytona, Precious Ray Z2, et je l'ai emmenée pour une inspection utilisateur. Elle fournissait suffisamment de lumière et d'orientation, il n'y a donc eu aucun problème. Même avec le modèle de mesure des feux de croisement, la marque L était clairement visible, offrant une tranquillité d'esprit.

En soulevant la moto avec un lève-moto d'entretien, l'ampoule de phare peut être facilement remplacée sans retirer le carénage. Le bouton de réglage de la direction de la lumière, qui peut être tourné du bout des doigts, est également une conception réfléchie. Le bouton gauche est pour le haut/bas, et le bouton droit est pour la gauche/droite.

Le Precious Ray Z2 est disponible en deux couleurs : blanc 6500K et incandescent 4500K. Pour ceux qui estiment qu'une lumière blanc pur ne convient pas aux véhicules anciens, la couleur incandescente 4500K est recommandée. Même la couleur incandescente 4500K est suffisamment lumineuse !!

Coopération/Daytona www.daytona.co.jp

Je prévoyais de faire renouveler l'inspection de la K75 autour des vacances d'Obon ou peu après. Cependant, en raison de la chaleur extrême continue, j'ai estimé qu'il serait dangereux de conduire la moto, et je n'avais pas envie de la conduire de toute façon. Je me suis dit : "Quand il fera plus frais, j'aurai envie de la conduire, donc je ferai l'inspection à ce moment-là." Avant que je ne m'en rende compte, l'automne était arrivé, et j'ai commencé à me préparer pour l'inspection de renouvellement.

Une batterie est nécessaire pour démarrer le moteur. La batterie installée lors de l'achat du vélo avait considérablement dégradé ses performances et avait été retirée. Après une inspection plus approfondie, j'ai remarqué un résidu collant autour de la borne négative. Voyant cette substance collante, j'ai conclu que la batterie avait atteint la fin de sa vie (un petit espace autour de la borne provoque souvent des fuites d'électrolyte et la formation de dépôts). J'ai donc acheté la batterie "Modèle 53030" de Daytona, spécifique aux BMW. Bien qu'elle ne convienne pas à tous les modèles BMW, j'ai confirmé qu'elle était compatible avec la R80S et la R100RS de mon ami motard. Ce qui est génial, ce sont ses caractéristiques : malgré sa grande taille, elle est livrée avec une bande de préhension détachable qui permet de la soulever d'une seule main. De plus, sa conception réfléchie permet de placer des capuchons sur les bornes après le branchement du câblage.

Ce qui m'a également plu, c'est que, bien qu'étant une batterie spécifique aux BMW, elle s'adapte parfaitement à mon autre moto, une Moto Guzzi Le Mans III ! Avec les capuchons de bornes et la conception des bornes encastrées, il y a de l'espace au-dessus de la batterie, créant un espace sûr même lorsque le plateau à outils d'origine est placé dessus. Après avoir branché cette merveilleuse batterie et fait le plein d'essence premium, j'ai appuyé sur le bouton de démarrage, et le moteur a démarré après seulement quelques rotations du vilebrequin. Le ralenti était stable, et l'état n'était pas différent de celui d'avant l'expiration de l'inspection, lorsqu'elle fonctionnait normalement.

La seule préoccupation est le problème de fumée blanche du pot d'échappement immédiatement après le démarrage du moteur. Le moteur K, avec sa configuration en ligne et opposée horizontalement, a la culasse du côté gauche. Par conséquent, lorsqu'il est garé sur la béquille latérale ou laissé inutilisé pendant un certain temps, l'huile moteur semble s'infiltrer dans le conduit d'échappement par le guide de la soupape d'échappement. Ce n'est pas unique aux K en ligne ; même l'ère des boxers refroidis par air avait un problème récurrent où le silencieux gauche émettait de la fumée blanche à chaque utilisation de la béquille latérale.

J'ai pensé que les joints de queue de soupape étaient peut-être défectueux et j'ai envisagé d'acheter des joints de queue de soupape BMW d'origine. Cependant, j'ai consulté un ami motard expérimenté et connaisseur des BMW des années 80. Il m'a dit : "Remplacer les pièces par des neuves arrêtera temporairement la fumée blanche. Mais après quelques milliers de kilomètres, le même symptôme reviendra. Donc, même si vous remplacez les pièces, il est peu probable que cela fasse une différence durable." Compte tenu du faible rapport coût-efficacité et de l'effort requis, j'ai décidé d'ignorer le problème de la fumée blanche.

De plus, pour l'inspection de renouvellement, j'ai installé l'ampoule LED haute luminosité Precious Ray Z2 de Daytona dans le phare. Avec les anciennes ampoules LED précédentes, même si elles étaient lumineuses, elles ne parvenaient parfois pas à atteindre la bonne orientation. Par conséquent, j'ai installé ce produit Daytona sans hésitation, car il avait passé les inspections techniques pour les voitures. Il offre une luminosité et une orientation incroyables pour les mesures des feux de route, et pour les mesures des feux de croisement, la marque L caractéristique est clairement visible, offrant une tranquillité d'esprit. Si vous aimez simplement la lumière blanche pure et brillante, le blanc 6500K est recommandé. Si vous préférez une couleur incandescente légèrement plus douce (qui convient également aux motos anciennes), le modèle 4500K est recommandé.