Niepopularne używane samochody zagraniczne: BMW!! Skończył się przegląd podczas kończenia pracy... Uzyskanie przedłużenia przeglądu poprzez inspekcję użytkownika [Ile można osiągnąć dzięki polerowaniu i malowaniu] ☆Vol.21

W tym samym roku, w którym "Seria M" BMW obchodziła swoje 50-lecie, K75S, niepopularny używany zagraniczny motocykl, odrodził się w kolorystyce "M" opartej na perłowej bieli. Powinienem był go kupić zaraz po odnowieniu przeglądu technicznego, ale w miarę postępu różnych zadań, 24 miesiące minęły szybko. Ponieważ nie mogłem nawet odbyć jazdy próbnej z wygasłym przeglądem, najpierw uzyskałem przedłużenie przeglądu poprzez inspekcję użytkownika.

Zanim się zorientowałem, termin przeglądu technicznego (R7.10) szybko się zbliżał...

Kupiłem K75 krótko po odnowieniu przeglądu, ale zanim się zorientowałem, 24 miesiące minęły w mgnieniu oka. Czas leci... Z pomocą moich kolegów motocyklistów zabrałem motocykl do urzędu przeglądu technicznego i spróbowałem przeprowadzić inspekcję użytkownika.

Poprzedni certyfikat przeglądu technicznego był w starym rozmiarze B5, ale dopiero teraz zdałem sobie sprawę, że certyfikat stał się mniejszy. Podczas gdy na naklejce tymczasowego certyfikatu przeglądu podane są termin przeglądu i inne szczegóły, mniejszy certyfikat wykorzystuje system, w którym szczegółowe informacje są odczytywane za pomocą kodu QR.

Wszedłem na linię przeglądu bez wstępnej inspekcji i oblałem z powodu "celowania reflektorów".

Moi przyjaciele motocykliści i ja udaliśmy się do urzędu przeglądu technicznego i postanowiliśmy "po prostu spróbować na linii przeglądu bez robienia niczego", ale spektakularnie oblałem inspekcję celowania reflektorów. Ponieważ reflektor został usunięty podczas pełnego lakierowania, było to naturalne, że oblałem.

Po pierwszym niepowodzeniu zabrałem go do warsztatu w celu regulacji celowania reflektorów i bez problemu przeszedłem ponowną inspekcję. Byłem zaskoczony, otrzymując od inspektora wydruk wyników inspekcji w sali orzekania, gdy celowanie reflektorów zawiodło!! Wygląda na to, że przeglądy techniczne ewoluują z dnia na dzień.

Próba wymiany akumulatora na "model specjalny BMW" firmy Daytona

Akumulator, który był zamontowany, gdy kupiłem motocykl, już wykazywał oznaki słabości. Dlatego przed przeglądem technicznym kupiłem specjalny akumulator BMW "Model 53030" firmy Daytona. Chociaż jest to produkt specjalny dla BMW, idealnie pasował do mojego Moto Guzzi Le Mans.

Szczerze mówiąc, zainstalowanie akumulatora, który nie jest lekki, jest sporym zadaniem. Jednak ten produkt jest wyposażony w prosty uchwyt, który ułatwia jego umieszczenie w skrzynce akumulatora, więc instalacja przebiegła sprawnie. Ten akumulator jest produktem, który mogę polecić, ponieważ jest zorientowany na użytkownika.

Podczas gdy wiele akumulatorów ma wystające zaciski, ten akumulator specjalny dla BMW ma dwa zaciski, które są zagłębione, i jest standardowo wyposażony w osłony zacisków, co czyni go niezwykle przyjaznym dla użytkownika!!

Po zdjęciu osłony bocznej widać zaciski dodatnie i ujemne, a osłony ochronne łatwo się otwierają, co ułatwia ładowanie akumulatora. Dodałem uziemienie do głównych części za pomocą plecionego drutu, aby ułatwić podłączenie przewodu uziemiającego podczas ładowania.

Opróżniłem zbiornik, aby sprawdzić pojemność lampki ostrzegawczej poziomu paliwa

Stopniowo tankując pusty zbiornik paliwem premium, wskaźnik rezerwy paliwa wyłączył się przy około 3 litrach. Po zatankowaniu łącznie około 5 litrów paliwa premium, pociągnąłem za dźwignię ssania i nacisnąłem przycisk rozrusznika, a silnik szybko się uruchomił!

Konserwacja przed przeglądem obejmowała instalację akumulatora i uruchomienie silnika. Wnętrze zbiornika było puste, ponieważ usunąłem farbę z krawędzi korka. K75 wydaje cichy dźwięk pracującej pompy elektrycznej po włączeniu kluczyka. Praca na biegu jałowym jest niezwykle stabilna.

Charakterystyczną cechą starszych BMW jest to, że emitują biały dym podczas ponownego uruchamiania po zatrzymaniu na stopce bocznej, gdy silnik się rozgrzeje. Gdy silnik się rozgrzeje, biały dym przestaje być zauważalny i wydaje się, że nie ma problemu z wydajnością silnika. Niemniej jednak, nie robi to dobrego wrażenia...

Kombinowany wskaźnik zawiera bardzo czytelny zegar cyfrowy. Posiada wskaźnik "niezwróconej dźwigni ssania", dzięki czemu nie będziesz przypadkowo jeździć z włączonym ssaniem i zabrudzić świec zapłonowych. Wskaźnik biegu jest również mile widzianą funkcją.

Przeszedł przegląd techniczny z wysokowydajną, wysokostrumieniową diodą LED "Precious Ray Z II"

Zainstalowałem żarówkę LED typu H4 firmy Daytona, Precious Ray Z2, i zabrałem ją na inspekcję użytkownika. Zapewniała wystarczające światło i celowanie, więc nie było problemów. Nawet w przypadku modelu pomiarowego światła mijania, znak L był wyraźnie widoczny, co zapewniało spokój ducha.

Podnosząc motocykl za pomocą podnośnika serwisowego, żarówkę reflektora można łatwo wymienić bez zdejmowania owiewki. Pokrętło regulacji kierunku światła, które można obracać opuszkami palców, jest również przemyślanym rozwiązaniem. Lewe pokrętło służy do regulacji góra/dół, a prawe do regulacji lewo/prawo.

Precious Ray Z2 jest dostępny w dwóch kolorach: biały 6500K i żarowy 4500K. Dla tych, którzy uważają, że czysto białe światło nie pasuje do starszych pojazdów, zalecany jest kolor żarowy 4500K. Nawet kolor żarowy 4500K jest wystarczająco jasny!!

Współpraca/Daytona www.daytona.co.jp

Planowałem odnowić przegląd K75 w okolicach świąt Obon lub krótko po nich. Jednak z powodu ciągłego ekstremalnego upału czułem, że jazda motocyklem byłaby niebezpieczna i i tak nie miałem ochoty nim jeździć. Pomyślałem: "Kiedy zrobi się chłodniej, będę chciał nim jeździć, więc wtedy zrobię przegląd". Zanim się zorientowałem, nadeszła jesień i zacząłem przygotowania do odnowienia przeglądu.

Do uruchomienia silnika potrzebny jest akumulator. Akumulator, który był zamontowany, gdy kupiłem motocykl, znacznie się zdegradował i został usunięty. Po bliższym przyjrzeniu się zauważyłem lepki osad wokół bieguna ujemnego. Widząc tę lepką substancję, doszedłem do wniosku, że akumulator osiągnął koniec swojej żywotności (niewielka szczelina wokół bieguna często powoduje wyciek elektrolitu i tworzenie się osadów). Dlatego kupiłem specjalny akumulator BMW "Model 53030" firmy Daytona. Chociaż może nie pasować do wszystkich modeli BMW, potwierdziłem, że jest kompatybilny z R80S i R100RS mojego kolegi motocyklisty. Co jest w nim świetne, to jego cechy: mimo że jest to duży akumulator, jest wyposażony w odpinany pasek z uchwytem, który pozwala podnieść go jedną ręką. Ponadto, ma przemyślaną konstrukcję, gdzie osłony można założyć na słupki biegunów po podłączeniu przewodów.

Co również było zadowalające, to fakt, że mimo iż jest to akumulator specjalny dla BMW, idealnie pasował do mojego innego posiadanego motocykla, Moto Guzzi Le Mans III! Dzięki osłonom biegunów i zagłębionej konstrukcji biegunów, nad akumulatorem jest przestrzeń, tworząc bezpieczne miejsce nawet po umieszczeniu na nim oryginalnej tacki narzędziowej. Po podłączeniu tego wspaniałego akumulatora i zatankowaniu paliwem premium, nacisnąłem przycisk rozrusznika, a silnik uruchomił się po zaledwie kilku obrotach wału korbowego. Praca na biegu jałowym była stabilna, a stan nie różnił się od tego sprzed wygaśnięcia przeglądu, gdy działał normalnie.

Jedynym zmartwieniem jest problem białego dymu z tłumika bezpośrednio po uruchomieniu silnika. Silnik serii K, ze swoim rzędowym, przeciwsobnym układem, ma głowicę cylindrów po lewej stronie. Dlatego, gdy jest zaparkowany na stopce bocznej lub pozostawiony nieużywany przez jakiś czas, olej silnikowy wydaje się przesiąkać do kanału wydechowego przez prowadnicę zaworu wydechowego. Nie jest to cecha unikalna dla serii K; nawet era chłodzonych powietrzem bokserów miała powtarzający się problem, gdzie lewy tłumik emitował biały dym za każdym razem, gdy używano stopki bocznej.

Myślałem, że uszczelniacze trzonków zaworów są uszkodzone i rozważałem zakup oryginalnych uszczelniaczy trzonków zaworów BMW. Jednak skonsultowałem się z moim starszym kolegą motocyklistą, który zna się na BMW z lat 80. Powiedział mi: "Wymiana na nowe części tymczasowo zatrzyma biały dym. Ale po kilku tysiącach kilometrów ten sam objaw powróci. Więc nawet jeśli wymienisz części, prawdopodobnie nie przyniesie to trwałej zmiany." Biorąc pod uwagę niską opłacalność i wysiłek, postanowiłem zignorować problem białego dymu.

Dodatkowo, na potrzeby odnowienia przeglądu, zainstalowałem w reflektorze wysokostrumieniową żarówkę LED Precious Ray Z2 firmy Daytona. W przypadku poprzednich starszych żarówek LED, nawet jeśli były jasne, czasami nie udawało się uzyskać prawidłowego celowania. Dlatego zainstalowałem ten produkt Daytona bez wahania, ponieważ przeszedł przeglądy techniczne samochodów. Charakteryzuje się niesamowitą jasnością i celowaniem dla pomiarów świateł drogowych, a dla pomiarów świateł mijania, charakterystyczny znak L jest wyraźnie widoczny, co zapewnia spokój ducha. Jeśli po prostu kochasz jasne, czysto białe światło, zalecany jest biały 6500K. Jeśli wolisz nieco bardziej miękki, żarowy kolor (który również pasuje do starszych motocykli), zalecany jest model 4500K.