Непопулярні вживані іноземні мотоцикли: BMW!! Закінчився термін техогляду під час завершення робіт... Отримання продовження техогляду через самостійний техогляд [Наскільки можна покращити поліруванням та фарбуванням] ☆Vol.21

У той же рік, коли "M Series" від BMW відзначала своє 50-річчя, K75S, непопулярний вживаний іноземний мотоцикл, відродився зі схемою кольорів "M" на основі перлинно-білого. Я мав би придбати його одразу після оновлення техогляду, але поки я займався різними справами, 24 місяці швидко минули. Оскільки я не міг навіть виїхати на ньому через прострочений техогляд, я спочатку отримав продовження техогляду через самостійний техогляд.

Непомітно наближався термін техогляду (Р.10)...

Я придбав K75 невдовзі після оновлення техогляду, але непомітно пролетіло 24 місяці. Час летить... За допомогою моїх товаришів-байкерів я відвіз мотоцикл на станцію техогляду і спробував пройти самостійний техогляд.

Попередній сертифікат техогляду був старого формату B5, але лише зараз я усвідомив, що сертифікат став меншим. Тоді як на наклейці тимчасового сертифіката техогляду вказано термін дії та іншу інформацію, менший сертифікат використовує систему, де детальна інформація зчитується через QR-код.

В'їхав на лінію техогляду без попередньої перевірки та провалився через "налаштування світла фар".

Ми з моїми друзями-байкерами поїхали на станцію техогляду і вирішили "просто спробувати пройти лінію техогляду нічого не роблячи", але ми ефектно провалилися на перевірці налаштування світла фар. Оскільки фара була знята під час повного перефарбування, це було цілком очікувано.

Після першої невдачі я відвіз його до сервісу для регулювання світла фар і без проблем пройшов повторний техогляд. Я був здивований, отримавши від інспектора роздруківку результатів перевірки в кімнаті оцінки, коли було виявлено проблему з фарами!! Здається, техогляди мотоциклів розвиваються день у день.

Спроба заміни акумулятора на "спеціальну модель BMW" від Daytona

Акумулятор, встановлений під час покупки мотоцикла, вже демонстрував ознаки слабкості. Тому перед техоглядом я придбав "Модель 53030" акумулятор від Daytona, спеціально для BMW. Хоча це продукт для BMW, він ідеально підійшов до мого Moto Guzzi Le Mans.

Чесно кажучи, встановлення акумулятора, який не є легким, є досить складним завданням. Однак цей продукт постачається з простим ремінцем, який дозволяє легко встановити його в акумуляторний відсік, тому встановлення пройшло гладко. Цей акумулятор є продуктом, який я можу рекомендувати, оскільки він орієнтований на користувача.

Хоча багато акумуляторів мають виступаючі клеми, цей акумулятор для BMW має дві втоплені клеми, і він стандартно постачається з кришками для клем, що робить його надзвичайно зручним у використанні!!

Знявши бічну кришку, ви побачите позитивну та негативну клеми, а захисні кришки легко відкриваються, що робить зарядку акумулятора зручною. Я додав заземлення до основних частин за допомогою плетеного дроту, щоб полегшити підключення заземлюючого кабелю під час зарядки.

Спорожнив бак, щоб перевірити потужність індикатора рівня палива

Поступово заправляючи порожній бак преміальним бензином, індикатор резервного палива вимкнувся приблизно на 3 літрах. Після заправки загалом близько 5 літрів преміального бензину, я витягнув важіль підсосу і натиснув кнопку стартера, і двигун швидко завівся!

Передтехоглядове обслуговування включало встановлення акумулятора та запуск двигуна. Всередині бака було порожньо, оскільки я зняв фарбу з обода кришки. K75 видає тихий звук роботи електричного насоса при увімкненні ключа запалювання. Холостий хід надзвичайно стабільний.

Характерною рисою старих BMW є те, що вони мають тенденцію випускати білий дим при повторному запуску після зупинки на бічній підніжці, коли двигун прогрівся. До того часу, як двигун прогріється, білий дим більше не помітний, і, здається, немає проблем з продуктивністю двигуна. Тим не менш, це не справляє гарного враження...

Комбінована панель приладів містить дуже легко читаний цифровий годинник. Вона має індикатор "важіль підсосу не повернуто", тому ви не будете випадково їздити з увімкненим підсосом і забруднювати свічки запалювання. Індикатор положення передачі також є приємним доповненням.

Пройшов техогляд з високопродуктивною, високояскравою світлодіодною лампою "Precious Ray Z II"

Я встановив світлодіодну лампу Daytona типу H4, Precious Ray Z2, і відвіз її на самостійний техогляд. Вона забезпечила достатньо світла та правильне налаштування, тому проблем не виникло. Навіть з моделлю для вимірювання ближнього світла, позначка L була чітко видима, що забезпечувало спокій.

Піднявши мотоцикл за допомогою підйомника для обслуговування, лампу фари можна легко замінити без зняття кожуха. Регулювальна ручка напрямку світла, яку можна обертати кінчиками пальців, також є продуманим дизайном. Ліва ручка відповідає за вгору/вниз, а права - за вліво/вправо.

Precious Ray Z2 доступний у двох кольорах: 6500K білий та 4500K ламповий. Для тих, хто вважає, що чистий білий світ не пасує старим мотоциклам, рекомендується 4500K ламповий колір. Навіть 4500K ламповий колір достатньо яскравий!!

Співпраця/Daytona www.daytona.co.jp

Я планував пройти техогляд K75 приблизно на свято Обон або незабаром після нього. Однак через безперервну екстремальну спеку я відчував, що їздити на мотоциклі буде небезпечно, і мені все одно не хотілося на ньому їздити. Я подумав: "Коли стане прохолодніше, я захочу на ньому покататися, тому пройду техогляд тоді". Непомітно настала осінь, і я почав готуватися до поновлення техогляду.

Для запуску двигуна потрібен акумулятор. Акумулятор, встановлений під час покупки мотоцикла, значно втратив свою продуктивність і був знятий. При ближчому огляді я помітив липкий наліт навколо негативної клеми. Бачачи цю липку речовину, я дійшов висновку, що акумулятор вичерпав свій ресурс (невеликий проміжок навколо клеми часто призводить до витоку електроліту та утворення відкладень). Тому я придбав акумулятор "Модель 53030" від Daytona, спеціально для BMW. Хоча він може не підходити до всіх моделей BMW, я підтвердив його сумісність з R80S та R100RS мого товариша. Що чудово, так це його особливості: незважаючи на те, що це великий акумулятор, він постачається зі знімною ручкою, яка дозволяє піднімати його однією рукою. Крім того, він має продуманий дизайн, де кришки можна надягати на виводи клем після підключення проводів.

Приємно було також те, що, незважаючи на те, що це акумулятор для BMW, він ідеально підійшов до мого іншого мотоцикла, Moto Guzzi Le Mans III! Завдяки кришкам клем та втопленому дизайну клем, над акумулятором є простір, створюючи безпечне місце навіть при розміщенні оригінального лотка для інструментів зверху. Після підключення цього чудового акумулятора та заправки преміальним бензином, я натиснув кнопку стартера, і двигун завівся після кількох обертів колінчастого вала. Холостий хід був стабільним, і стан був таким самим, як і до закінчення терміну дії техогляду, коли він працював нормально.

Єдине занепокоєння – це проблема з білим димом з глушника одразу після запуску двигуна. Двигун серії K, з його рядним, горизонтально-опозитним компонуванням, має головку циліндра з лівого боку. Тому, коли мотоцикл припаркований на бічній підніжці або залишається невикористовуваним деякий час, моторне масло, здається, просочується у випускний порт через направляючу впускного клапана. Це не є унікальним для рядних K-серій; навіть епоха повітряного охолодження з боксерами мала повторювану проблему, коли лівий глушник випускав білий дим кожного разу, коли використовувалася бічна підніжка.

Я думав, що ущільнювачі клапанів несправні, і розглядав можливість придбання оригінальних ущільнювачів клапанів BMW. Однак я проконсультувався зі старшим другом-байкером, який добре знається на BMW 80-х років. Він сказав мені: "Заміна на нові деталі тимчасово зупинить білий дим. Але після кількох тисяч кілометрів той самий симптом повернеться. Тому, навіть якщо ви заміните деталі, навряд чи це матиме тривалий ефект". Враховуючи низьку економічну ефективність та зусилля, я вирішив не звертати уваги на проблему білого диму.

Крім того, для поновлення техогляду я встановив високояскраву світлодіодну лампу Daytona Precious Ray Z2 у фару. З попередніми старими світлодіодними лампами, навіть якщо вони були яскравими, іноді не вдавалося досягти правильного налаштування. Тому я без вагань встановив цей продукт від Daytona, оскільки він пройшов техогляди для автомобілів. Він може похвалитися неймовірною яскравістю та правильним налаштуванням для вимірювань дальнього світла, а для вимірювань ближнього світла чітко видно характерну позначку L, що забезпечує спокій. Якщо вам просто подобається яскраве, чисте біле світло, рекомендується 6500K білий. Якщо ви віддаєте перевагу трохи м'якшому, ламповому кольору (який також пасує старим мотоциклам), рекомендується модель 4500K.