Tidløs skønhed: KAWASAKI Z1000R Custom af m-tech

m-tech's Z1000R

Denne Lawson Replica Z1000R1, med sin slående holdning, efterlader et varigt indtryk. Den er så smuk, at den ser ud som om den var en nyligt produceret maskine. Men da vi spurgte hr. Matsumoto fra m-tech, som har arbejdet på den, fortalte han os, at han aldrig har lavet en fuld custom, siden han oprindeligt købte den for omkring 30 år siden. Han sagde, at GALE SPEED koblingsholderen og Ohlins bagstøddæmperen var nytilføjelser, men de andre dele blev rørt ved meget tidligt og er stadig på plads. "Jeg fik den, da jeg var 18 og brugte den til at køre på Suzuka Circuit eller i løb, men da jeg åbnede min butik (m-tech), købte en ven af mig den. Siden da har den generelt været inden for min rækkevidde. Jeg lavede en opdatering først og har holdt den i god stand. Eksteriøret er også det samme som i begyndelsen." Hidtil er motoren blevet overhalet to gange, den primære ledningsnet er blevet udskiftet to gange, og større dele er blevet renoveret undervejs.

Men når man ser på hr. Matsumotos ord igen, er mange af delene fra dengang, cyklen først blev anskaffet. Hvordan kunne den vedligeholdes i denne stand? Selv hvis du polerer cyklen til fotograferingen, ville den ikke se sådan ud. "Vi kalder det 'proaktiv reparation', og forudsat at en helt ny del er en 10, anbefaler vi at udskifte eller overhale forbrugsdele, når de falder til omkring 5. Selvom udskiftning af dele måske ikke bringer dem tilbage til en perfekt 10, men snarere omkring 9,5, med hensyntagen til justeringer og tuning, virker det ønskeligt at vedligeholde dem omkring en 9. Men for racere anbefales udskiftning ved 8, og til gadebrug er det tilrådeligt at udskifte dele mindst ved 5, og helst lidt tidligere. Selvom de ikke er slidt så meget, men du føler, at noget er ude af trit, er det en god idé at udskifte den del. Styringslejer, pivotlejer, hjullejer osv. slides, efterhånden som du kører, så det er godt at styre dem efter den tilbagelagte distance. Derudover, hvis du har et bredt spektrum af køresituationer, for eksempel et tilfælde, hvor du kører touring, bykørsel og sportskørsel med én cykel, vil slidraten være højere end hvis du kun gør én af dem. Det er også vigtigt at have nogen, der tager sig af cyklen hele tiden fra samme synspunkt som dig selv," siger Matsumoto, som deler disse nøglepunkter baseret på sine mange års racererfaring og maskinkonstruktion. Det er ret sandt, at justeringer vil være mest effektive, når cyklen er ny eller næsten ny, og hvis du ønsker at bevare ydeevnen af en ny cykel, giver det perfekt mening. Hr. Matsumoto udvikler og sælger også reverse engineering-dele (udgåede dele) til Suzukis oliekølede modeller, som også er baseret på denne idé. Han er startet med ledningsnet, som nemt nedbrydes og er svære at bemærke, fordi han er dybt bevidst om vigtigheden af at renovere dette område. Dette er gode råd fra en specialist i motorcykelkonstruktion. Vi håber, du vil se på disse råd og anvende dem på din egen cykel.

Styr

Styret er fra en KZ1000S1 og den forreste bremsemastercylinder er en Brembo Racing Radial. En ny koblingsholder fra GALE SPEED bruges, fordi den nuværende ejer, som har flere cykler, brugte den på en anden maskine og kunne lide den. Dette kan også være en effektiv opdatering.

Elektrisk

Det primære ledningsnet er blevet udskiftet to gange, batteriet er et ELIIY Power lithium-ion batteri i et specialfremstillet kabinet, der blev omhyggeligt fremstillet, og en meget pålidelig PAMS regulator bruges også. Det nye, lettere batteri gør en mærkbar forskel i det øjeblik, du løfter cyklen.

Karosseri

Baseret på en '82 Z1000R1 er eksteriøret originalt uden ommaling. Eddie Lawsons signatur er under #1 på Champion-klistermærket på tanken (på Z1000R2 er det K-mærket og Kawasaki-logoet).

Motor

Motoren er en 1105cc specifikation med Cosworth φ73mm smedede stempler og en Yoshimura knastaksel, og transmissionen blev udskiftet med en ny GPZ1100 undercut specifikation. De interne dele gennemgik også overfladebehandling, og topstykket blev udskiftet med et nyt til Z1000P (såkaldt Z1000 Police), da det var tilgængeligt. Rammen blev forstærket et sted på venstre bagside af motoren.

Karburatoren er en TMR φ38mm udstyret i kombination med et K&N filter.

Chassis

KZ1000S1 type trin er en Yellow Corn bRP, der blev monteret på tidspunktet for cyklens produktion (omkring 1990).

For- og baghjulene er Dymag 3-eger fælge, malet for 30 år siden med Diamond Clear, som lige var kommet frem på det tidspunkt. Belægningen er hård og bevarer derfor stadig sin skønhed. Forgaflerne blev udskiftet med JB-KYB φ38mm, fordi det originale (φ38mm) ydre rør var slidt, og med hensyntagen til den fremtidige samling med glidelejet blev det besluttet at udskifte det med et nyt, mens de stadig var tilgængelige.

For- og bagbremserne er AP/CP2696 kalibre og S1 type skiver lavet af PMC. Udstødningssystemet er udstyret med en KERKER 4-1 megaphone, selvfølgelig.

Den aluminiums gittertype svingarm (Z1000R's originale svingarm er et stålrundt rør malet sort) er S1 typen lavet af J-Classic på tidspunktet for cyklens storhedstid.

Galleri

Specifikationer

Om M-TECH

M-TECH fremstiller primært custom dele til Suzuki modeller, og deres hovedsortiment inkluderer bearbejdede aluminiumsdele og akselaksler af chromoly. De udvikler dele ved at udnytte den teknologi, der er feedback fra racing.

M-TECH mærkeside

Oprindelig kilde til denne artikel

Heritage & Legends