Závodní život Takumy Aokiho Vol.23 [MotoGP Myšlenky] Fabio Cuartararo a motor Yamaha V4, závod s časem začal!

Foto: motoGP / Yamaha Motor

Takuma Aoki je druhým ze tří bratrů Aoki, kteří se v 90. letech proslavili v domácích i mezinárodních silničních závodech. Po vítězství v šampionátu All-Japan postoupil do třídy 500cc mistrovství světa a právě když se začal prosazovat, nehoda při testování v roce 1998 mu znemožnila používat dolní polovinu těla. Nyní je čtyřkolovým vozíčkářem a v roce 2023 vyhrál celkové vítězství v Asian Cross Country Rally. V tomto rozhovoru bude hovořit o této změně, zatímco se připravuje na sezónu 2027 mistrovství světa silničních motocyklů FIM MotoGP™! Pro předchozí díl "Závodní život Takumy Aokiho" klikněte zde!

Skutečný význam projektu Yamaha V4: Osvobození se od "nedostatku výkonu"

Jak se sezóna 2025 blíží ke konci posledním závodem ve Valencii (14.-16. listopadu), pozornost MotoGP se soustředí na nová pravidla, která vstoupí v platnost v roce 2027, a konverzace se již posunula k další éře. Mezi nimi čelí Yamaha největší vlně změn. Po mnoha letech soutěžení s řadovými čtyřválcovými motory se Yamaha konečně vydá směrem k motorům V4. Toto není jen technologická změna, ale největší sázka v historii Yamaha MotoGP a "bod zlomu" v kariéře Fabia Cuartarara.

Důvod, proč se Yamaha rozhodla vyvinout V4, je zřejmý. V4 je základním řešením "nedostatku výkonu", kterým Yamaha M1 v posledních letech trpěla. Zatímco hladké a snadno použitelné charakteristiky řadového čtyřválce usnadňovaly jezdcům jízdu, v současných závodech MotoGP byl z hlediska absolutního zrychlení a rychlosti na rovinkách zjevně nevýhodný. Zatímco konkurenční výrobci rychle zvyšovali náskok díky pokrokům v aerodynamice a elektronickém řízení, Yamaha zcela zaostala. Frustrace Fabia Cuartarara je nepředstavitelná, zvláště když nevyhrál závod od mistrovského titulu v roce 2021, který skončil německou GP 2022. Musí mít stroj, který může vyhrávat, aby zůstal v závodě. To je to, co Cuartarara tak pohání.

Vstup do neprobádaných vod: Motor V4, který dodává výkon, ale "nejede dopředu"

Zatímco Honda používá motory V4 od 80. let, Yamaha vždy věřila, že klíčem k vítězství je řadový čtyřválcový motor. Dokonce i Honda vynaložila dlouhý čas a obrovské zdroje na dokonalé zvládnutí svého motoru V4. Pro Yamahu by nebylo snadné dosáhnout takového úspěchu v tak krátké době. Vývoj V4 od Yamahy je skutečně "závodem s časem". Zvýšení samotného výkonu je technicky možné. Je však velmi obtížné "přenést" tento výkon na povrch vozovky. Tento problém je nejhlubším bahnitým polem vývoje motorů V4. Z vlastní zkušenosti vím, jak bolestivé to je, když jsem se během svého působení u Hondy podílel na vývoji strojů. Ačkoli byl zjevně generován výkon, stroj neustále prokluzoval a vůbec se nepohyboval vpřed. V důsledku toho se pneumatiky zbytečně opotřebovávají a i když je stroj v rané fázi rychlý, v pozdější části závodu rychle ztrácí tempo. Můžeme předpokládat, že V4 od Yamahy v této fázi také čelí tomuto problému s trakcí. Pravděpodobně má větší výkon než současný řadový čtyřválec. Není však schopen udržet trakci a výkon "uniká" do stran. Navíc se současnou jednotnou řídicí jednotkou Marelli (ECU) je pro výrobce obtížné ideálně využít tento pocit výkonu a točivého momentu. Zejména je obtížné kontrolovat nárůst točivého momentu charakteristický pro V4, a v důsledku toho se zdá, že je jezdci přenášen jako "výkon, který se nepřipojuje". Jinými slovy, pokud nejsou dokonale sladěny charakteristiky motoru, ovladatelnost a trakce, není možné vyhrát závod. Pokud se tento symptom nevyřeší, motor V4 není ničím jiným než "experimentálním testem, který je pouze rychlý".

Quartararova netrpělivost a odhodlání Yamahy

Yamaha klidně postupuje podle svého dlouhodobého plánu, ale pro Fabia Cuartarara se čas krátí. V roce 2027, kdy vstoupí do svých zlatých let jako jezdec, mu bude 28 let a každý rok se počítá. "Nemám moc času," říká s netrpělivostí v hlase. Jezdecký trh se pohybuje rychleji než obvykle, přičemž hlavní týmy rozhodují o svých sestavách již na jaře a většina smluv je finalizována před létem. Pro Cuartarara nezáleží na tom, který výrobce, jde mu o "vítězný stroj". Pro zimní testy bezprostředně po posledním závodě ve Valencii musí Yamaha ukázat solidní pokrok a dát Fabiovi "důvod zůstat". Ale pokud výsledky nepřijdou... pak bude muset zvážit jiné možnosti. Tento krok sám o sobě vyvine největší tlak na Yamahu.

Bude zapotřebí mnoho testovacího času a vývojových technik, než bude mít motor V4 od Yamahy skutečnou bojovou sílu. Ale MotoGP nebude čekat. Rozpor mezi "strojem, který může vyhrát teď", požadovaným Cuartararem, a "dlouhodobým plánem přestavby", který si představuje Yamaha – tento rozpor mezi dvěma časovými rámci je největším rizikem a největší dramatem. Může Yamaha s motorem V4 skutečně znovu usilovat o korunu? Zůstane Fabio Cuartararo u Yamahy až do té doby? Budoucnost je stále mlhavá, ale jedna věc je jistá – Yamaha nyní podstupuje největší sázku v historii svého působení v MotoGP. <Odkaz na zdroj> Závodní kanál Takumy Aokiho ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ ) takuma-gp ( http://rentai.takuma-gp.com/ ) Přejít na [/gallery_btn3]