从赛道梦想走向街头乐趣：POWER BUILDER 改装的 Kawasaki ZEPHYR750

POWER BUILDER 的 ZEPHYR750

“我最初是想找一辆风冷摩托车和朋友们一起骑，然后偶然发现了 Kawasaki Zephyr750。我从拍卖会上买下了它，车况还不错。当时我还在骑 VF 参加业余比赛，但 VF 的零件很难找。我纠结是继续在 VF 上投入资金，还是换成 Zephyr。我听说筑波赛道附近有一位技术高超的调教师，于是我决定去拜访他，希望能得到他的帮助，事实也确实如此。见到他后，我请求他帮我改造 Zephyr，”车主解释道。这位调教师碰巧是 POWER BUILDER 的一员，他之前曾改装过一辆在 2007 年秋季 TOT 比赛中（最高级别的 Hercules 组）首次打破 57 秒大关的 GPZ900R。

“首先，我把它大修了一遍，然后它就变得很快了（笑）。他建议说：‘你也应该升级一下刹车’，但一开始我没改。然而，当我在筑波赛道骑行时，我在第一个弯道刹不住车。那时我才决定也投资一下底盘。我希望前叉能有可调功能，所以就加长并安装了 ZX-9R 的前叉。轮毂也换成了 9R 的轮毂，刹车也升级了。发动机升级到了 850cc。POWER BUILDER 当时正在开发 Zephyr 750 的 850cc 版本，他们在这辆车上尝试了各种改装，最终形成了现在的样子。发动机经过多次改装，性能非常出色。”这辆 Zephyr 750 在 2011 年 11 月赢得了 TOT ZERO-1 组的冠军。之后，这辆车加装了安全部件，并进行了一些改动使其合法上路。“最初的想法是让这辆车既能用于街骑也能用于比赛，但如果用于街骑，里程数会增加，导致需要更频繁的大修和更快的轮胎磨损。赢得冠军后，我计划让这辆车从赛车界退役，并在下一组比赛中尝试另一辆车。所以，我决定把它用于街骑，然后在 Monster 组比赛中使用 Katana，”车主继续说道。关于街规版 Zephyr 750 的骑行感受，车主在市区频繁的启停路况下刚开始时有些紧张。但除此之外，它的表现和在赛道上一样出色。总的来说，Zephyr 750 非常多功能，带来了很多乐趣。

车把

低把是由 POWER BUILDER 生产的，而上联板则由 Technical Works 制造。仪表外壳看起来像原厂的 Zephyr 750，但左侧外壳集成了主动式多功能仪表，可以数字显示速度和其他数据。

车身

深金属橙色车身之上，点缀着黑白相间的比赛条纹，这些都是由车间内部精心喷涂的，位于车身的前后中心位置。

双座垫经过重新包覆，以提高支撑性并提供高品质的触感。与原厂 Zephyr 750 一样，也配备了扶手。

发动机

发动机保持了比赛时的配置，采用双火花塞缸盖和 Cosworth 活塞，排量为 850cc。

进气与排气

TMR 化油器是比赛时沿用下来的。连接发动机侧安装座的铝制管件使用 Z 型支架牢固固定。

之前由 Nojima Engineering 为比赛制造的排气系统，现已更换为 POWER BUILDER 的消音器排气系统。

底盘

这款设计简洁的脚踏套件由 Battle Factory 制造。脚踏尖端采用 Duracon（符合赛事规定）材质，脚踏杆本身带有滚花纹理。

车架右前方贴有 TOT（Taste of Tsukuba）车辆检验批准贴纸。车主幽默地评论道：“它看起来就像一个胸前挂着奖章的老兵。”

ZX-9R 前叉经过加长，增加了可调功能。刹车系统采用了 Brembo 4P 卡钳和 Sunstar 刹车盘的组合。

车架在车辆合法上路后，更换为 TECHNICAL WORKS 生产的铝合金方管后摇臂。后减震器选择了 OHLINS。前后轮毂均更换为 ZX-9R 的，尺寸从 Zephyr 750 的 3.00-17/4.00-17 变为 3.50-17/5.50-17。轮胎选择了 Pirelli Diablo Rosso，尺寸为 120/70 和 180/55。

图库

规格

关于 POWER BUILDER

“POWER BUILDER”是日本首屈一指的 80 年代和 90 年代钢架摩托车周日赛事——Taste of Tsukuba 的获胜调教师。“Power Builder”是一位在日本最负盛名的周日赛事 Taste of Tsukuba 中屡获殊荣的调教师，该赛事汇集了 80 年代和 90 年代最顶尖的摩托车。“Power Builder”并非一家修复公司，而是一家致力于创造动力的公司，一家与其名称一样，在创造产品方面一丝不苟的公司。

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本文原始来源

Heritage & Legends