GT380，俗称“三八” [Catalog is a Rearview Mirror of the Times, Part 16]

1969年，铃木推出了T350，这是一款风冷二冲程双缸发动机、双摇篮车架的公路运动车型。
它是一款雄心勃勃的产品，采用了当时先进的6速变速箱。

= GT380诞生前夕 =

1969 T350

铃木的公路运动车型阵容拥有从50cc到500cc的各种独特车型。

T350定位为大型车型，仅次于铃木排量最大的T500。

1969 运动型综合目录

1970年，T350采用了纤细的前大灯和新的配色方案。

其引以为傲的二冲程发动机采用了铃木专有技术“Alfin气缸”，带有铸铁缸套，并宣传其在高转速和高功率下不易烧毁。

1970 T350

1970 T350

虽然是公路运动车型，但配备了带横杆的车把。当时，这可能是为了提高结构强度而采用的。

1971年，T350演变为更具运动风格的GT350。

油箱形状重新设计，容量增加了3升至15升。

发动机气缸盖的散热片形状进行了修改，以增强散热效果。

此外，前大灯从纤细型改为半球形。

“GT”被用作铃木的公路运动品牌名称，并计划推出一系列车型。

1971 GT350 从下方看，其造型令人印象深刻

1971 GT350

= 350cc级别竞争日益激烈 =

1971 铃木 GT350

1970 雅马哈 RX350

1971 川崎 350SS

1971 本田 CB350 Senior

GT350的排量为315cc，与同级别全排量350cc的车型相比，最大功率处于劣势。

雅马哈RX350与GT350一样是二冲程双缸车型，功率为36马力，比GT350高2.5马力。

川崎350SS是一款二冲程三缸车型，是同级别中功率最大的，达到43马力。

本田CB350 Senior是一款四冲程双缸车型，最大功率为36马力，并因其先进的配置（包括采用前碟刹）而吸引人。

铃木被迫在竞争激烈的350cc级别中推出新车型。

= 无级别划分的GT380诞生 =

1972年初，备受期待的GT380为铃木车迷诞生了。

其排量为380cc（实际为371cc），超越了基于排量的传统级别划分概念。

它与GT250的缸径和冲程相同，通过增加第三个气缸形成三缸发动机，采用了独特的无级别划分方法。

据信它受到了1971年推出的水冷二冲程三缸GT750的影响。

此外，它采用了铃木专有的Ram Air System（冲压空气系统），提高了空气速度，有效冷却了气缸盖。

三缸发动机配四排气管也成功营造出一种厚重感和存在感。

1972 GT380 三缸发动机和冲压空气系统彰显其动力

冲压空气系统的示意图。虽然结构简单，但在当时具有创新性，并被认为是“三八”绰号的由来之一。

1972 GT380 图中为赛车手Ron Grant（左）和Jody Nicholas（右）

这张照片清晰地展示了冲压空气系统和简洁的排气系统。其造型气势十足，超越了350cc级别。

1972年4月 GT380 碟刹版 配备前碟刹。售价26万日元，比GT380贵1.5万日元。

= 中排量驾照引入后人气飙升 =

由于摩托车帮派的社会问题，1975年9月出台了新规定，要求持有大型摩托车驾照才能驾驶401cc以上的摩托车。

获得大型摩托车驾照是一项艰巨的挑战，通过率极低，因为没有正规的培训体系。

因此，越来越多的人选择考取中排量驾照来驾驶400cc以下的摩托车。

各摩托车制造商被迫根据驾照规定的突然变化开发新产品。

本田公司于1974年12月发布的CB400 Four排量为408cc，不得不开发一款398cc的车型以符合中排量驾照的要求。

雅马哈和川崎也必须在这些法规变更上花费额外的时间和金钱，例如将现有350cc车型的排量增加到400cc。

GT380最初被认为排量尴尬，但由于其他制造商推出400cc车型需要时间，因此人气飙升。

其车身尺寸给人一种重型摩托车的印象，以及三缸四排气管的配置受到了车迷的青睐。

来自1975年的综合目录。GT380的售价为30万日元。

2024年在铃木历史博物馆拍摄。这个角度真正捕捉到了“三八”的精髓。