GT380, Popolarmente Conosciuto Come "Sanpachi" [Catalog is a Rearview Mirror of the Times, Part 16]

Nel 1969, Suzuki lanciò la T350, un modello sportivo da strada equipaggiato con un motore a 2 tempi, 2 cilindri raffreddato ad aria e un telaio a doppia culla.
Fu un prodotto ambizioso che adottò una trasmissione a 6 marce, avanzata per l'epoca.

= Vigilia della Nascita della GT380 =

T350 del 1969

La gamma sportiva da strada di Suzuki presentava una serie di modelli distintivi da 50cc a 500cc.

La T350 era posizionata come un modello di grandi dimensioni, seconda solo al modello Suzuki di cilindrata maggiore, la T500.

Catalogo Generale Tipo Sportivo del 1969

Nel 1970, la T350 adottò un faro sottile e una nuova colorazione.

Il suo orgoglio e la sua gioia, il motore a 2 tempi, presentava un "cilindro Alfin" con una camicia in ghisa, una tecnologia proprietaria Suzuki, ed era pubblicizzato come capace di raggiungere alti regimi e alta potenza senza grippare.

T350 del 1970

T350 del 1970

Sebbene fosse un modello sportivo da strada, presentava un manubrio con traversino. All'epoca, questo fu probabilmente adottato per l'integrità strutturale.

Nel 1971, la T350 si evolse nella GT350, dallo stile più sportivo.

La forma del serbatoio del carburante fu ridisegnata e la sua capacità fu aumentata di 3 litri, portandola a 15 litri.

La forma delle alette della testata del motore fu modificata per migliorare la dissipazione del calore.

Inoltre, il faro fu cambiato da un tipo sottile a una forma semisferica.

"GT" fu adottato come nome del marchio sportivo da strada di Suzuki, e fu pianificata una serie.

GT350 del 1971 Lo stile, visto dal basso, è impressionante

GT350 del 1971

= La Classe 350cc Diventa Più Competitiva =

Suzuki GT350 del 1971

Yamaha RX350 del 1970

Kawasaki 350SS del 1971

Honda CB350 Senior del 1971

La GT350 aveva una cilindrata di 315cc, mettendola in svantaggio in termini di potenza massima rispetto ad altri veicoli nella classe completa dei 350cc.

La Yamaha RX350, anch'essa un modello a 2 tempi e 2 cilindri come la GT350, produceva 36 CV, che erano 2,5 CV in più.

La Kawasaki 350SS, un modello a 3 cilindri a 2 tempi, era la più potente della sua classe con 43 CV.

La Honda CB350 Senior, un modello a 4 tempi e 2 cilindri, aveva una potenza massima di 36 CV e attirava con le sue caratteristiche avanzate, tra cui l'adozione di freni a disco anteriori.

Suzuki fu costretta a introdurre un nuovo modello nella classe dei 350cc, ferocemente competitiva.

= Nascita della GT380 "Senza Classe" =

All'inizio del 1972, l'attesissima GT380 nacque per i fan Suzuki.

Presentava una cilindrata di 380cc (371cc), superando il concetto convenzionale di classe basato sulla cilindrata.

Con un alesaggio e una corsa identici alla GT250, adottò un approccio unico e "senza classe" aggiungendo un terzo cilindro per creare un motore a 3 cilindri.

Si ritiene che sia stata influenzata dalla GT750 a 3 cilindri a 2 tempi raffreddata a liquido, debuttata nel 1971.

Inoltre, adottò il sistema proprietario Suzuki Ram Air System, che aumentava la velocità dell'aria per raffreddare efficacemente la testata del cilindro.

Il motore a 3 cilindri con quattro silenziatori di scarico riuscì anche a creare un senso di peso e presenza.

GT380 del 1972 Il 3 cilindri e il Ram Air System trasmettono la sua potenza

Un'illustrazione del Ram Air System. Sebbene sia un meccanismo semplice, all'epoca era innovativo e si ritiene abbia contribuito al soprannome "Sanpachi".

GT380 del 1972 Nelle foto i piloti da corsa Ron Grant (a sinistra) e Jody Nicholas (a destra)

Una foto che mostra chiaramente il Ram Air System e il pulito sistema di scarico. Il suo stile è imponente, superando la classe 350cc.

Aprile 1972 GT380 Dotata di freni a disco anteriori. Prezzo 260.000 yen, 15.000 yen in più rispetto alla GT380.

= La Popolarità Aumenta con l'Introduzione della Patente di Media Cilindrata =

A causa del problema sociale delle bande di motociclisti, nel settembre 1975 fu introdotta una nuova normativa che richiedeva una patente per motociclette di grossa cilindrata per le moto oltre i 401cc.

Ottenere una patente per motociclette di grossa cilindrata era una sfida difficile con un tasso di superamento estremamente basso, poiché non esisteva un sistema di formazione formale.

Di conseguenza, ci fu un aumento delle persone che ottenevano la patente di media cilindrata per guidare motociclette sotto i 400cc.

Ogni produttore di motociclette fu costretto a sviluppare nuovi prodotti in risposta al cambiamento improvviso delle normative sulle patenti.

Honda, la cui CB400 Four, lanciata nel dicembre 1974, aveva una cilindrata di 408cc, dovette sviluppare un modello da 398cc per conformarsi alla patente di media cilindrata.

Anche Yamaha e Kawasaki dovettero dedicare tempo e denaro extra a questi cambiamenti normativi, come l'aumento della cilindrata dei loro modelli esistenti da 350cc a 400cc.

La GT380, inizialmente considerata con una cilindrata imbarazzante, vide un aumento della popolarità perché ci volle tempo prima che altri produttori introducessero i loro modelli da 400cc.

Le sue dimensioni, che davano l'impressione di una moto pesante, e la sua configurazione a 3 cilindri e 4 silenziatori furono favorite dai fan.

Dal catalogo generale del 1975. La GT380 era prezzata 300.000 yen.

Fotografata nel 2024 presso il Museo della Storia Suzuki. Questa angolazione cattura veramente l'essenza del "Sanpachi".