GT380, "Sanpachi" Olarak Bilinen [Catalog is a Rearview Mirror of the Times, Part 16]

1969'da Suzuki, hava soğutmalı 2 zamanlı, 2 silindirli bir motor ve çift beşikli bir şasi ile donatılmış yol spor modeli T350'yi piyasaya sürdü.
Zamanına göre gelişmiş olan 6 vitesli şanzımanı benimseyen iddialı bir üründü.

= GT380'in Doğuşunun Arifesi =

1969 T350

Suzuki'nin yol spor ürün gamı, 50cc'den 500cc'ye kadar çeşitli ayırt edici modellere sahipti.
T350, Suzuki'nin en büyük motor hacimli modeli T500'ün hemen ardından ikinci sırada yer alan büyük bir model olarak konumlandırılmıştı.

1969 Spor Tip Genel Katalog

1970'te T350, ince bir far ve yenilenmiş bir renk düzeni benimsedi.
Gururu ve neşesi olan 2 zamanlı motoru, dökme demir gömlekli, Suzuki'ye özgü bir teknoloji olan "Alfin silindir" özelliğine sahipti ve sıkışmadan yüksek devir ve yüksek çıkış elde ettiği reklamı yapılıyordu.

1970 T350

1970 T350

Yol spor modeli olmasına rağmen, çapraz çubuklu bir gidona sahipti. O zamanlar bu, yapısal bütünlük için benimsenmişti.

1971'de T350, daha sportif görünümlü GT350'ye dönüştü.
Yakıt deposunun şekli yeniden tasarlandı ve kapasitesi 3 litre artırılarak 15 litreye çıkarıldı.
Motorun silindir kapağı kanatçık şekli, ısı dağılımını artırmak için değiştirildi.
Ek olarak, far ince tipten yarı küresel şekle değiştirildi.
"GT", Suzuki'nin yol spor markası adı olarak benimsendi ve bir seri planlandı.

1971 GT350 Alttan bakıldığında etkileyici bir stil

1971 GT350

= 350cc Sınıfı Daha Rekabetçi Hale Geliyor =

1971 Suzuki GT350

1970 Yamaha RX350

1971 Kawasaki 350SS

1971 Honda CB350 Senior

GT350'nin 315cc'lik motor hacmi, tam ölçekli 350cc sınıfındaki diğer araçlara kıyasla maksimum çıkış açısından dezavantajlıydı.
GT350 gibi 2 zamanlı, 2 silindirli bir model olan Yamaha RX350, 36 PS üretiyordu, bu da 2,5 PS daha yüksekti.
2 zamanlı, 3 silindirli bir model olan Kawasaki 350SS, 43 PS ile sınıfının en güçlüsüydü.
4 zamanlı, 2 silindirli bir model olan Honda CB350 Senior, 36 PS maksimum çıkışa sahipti ve ön disk frenlerin benimsenmesi de dahil olmak üzere gelişmiş özellikleriyle ilgi çekiyordu.
Suzuki, şiddetle rekabet eden 350cc sınıfına yeni bir model sunmak zorunda kaldı.

= Sınıfsız GT380'in Doğuşu =

1972'nin başlarında, Suzuki hayranları için uzun zamandır beklenen GT380 doğdu.
Motor hacmine dayalı geleneksel sınıf kavramını aşan 380cc (371cc) motor hacmine sahipti.
GT250 ile aynı delik ve stroka sahip olarak, 3 silindirli bir motor oluşturmak için üçüncü bir silindir ekleyerek benzersiz, sınıfsız bir yaklaşım benimsedi.
1971'de piyasaya sürülen sıvı soğutmalı 2 zamanlı, 3 silindirli GT750'den etkilendiği düşünülüyor.
Ayrıca, hava hızını artırarak silindir kapağını etkili bir şekilde soğutan Suzuki'ye özgü Ram Air System'i benimsedi.
Dört egzoz susturuculu 3 silindirli motor, ağırlık ve varlık hissi yaratmayı da başardı.

1972 GT380 3 silindirli ve Ram Air Sistemi gücünü yansıtıyor

Ram Air Sisteminin bir çizimi. Basit bir mekanizma olmasına rağmen, o zamanlar yenilikçiydi ve "Sanpachi" lakabına katkıda bulunduğu düşünülüyor.

1972 GT380 Yarış pilotları Ron Grant (solda) ve Jody Nicholas (sağda) pilot olarak yer alıyor

Ram Air Sistemini ve temiz egzoz sistemini net bir şekilde gösteren bir fotoğraf. Stili, 350cc sınıfını aşan etkileyici bir görünüme sahip.

Nisan 1972 GT380 Ön disk frenlerle donatılmış. 260.000 yen fiyatla, GT380'den 15.000 yen daha pahalı.

= Orta Boy Ehliyetin Tanıtılmasıyla Popülerlik Artıyor =

Motorsiklet çeteleriyle ilgili sosyal bir sorun nedeniyle, 401cc üzerindeki bisikletler için büyük motosiklet ehliyeti gerektiren yeni bir düzenleme Eylül 1975'te getirildi.
Resmi bir eğitim sistemi olmadığı için geçme oranı son derece düşük olan büyük motosiklet ehliyeti almak zor bir meydan okumaydı.
Sonuç olarak, 400cc altındaki motosikletleri sürmek için orta boy ehliyet alan insanlarda bir artış oldu.
Her motosiklet üreticisi, ani lisans düzenlemelerindeki değişikliğe yanıt olarak yeni ürünler geliştirmek zorunda kaldı.
Aralık 1974'te piyasaya sürülen CB400 Four'un motor hacmi 408cc olan Honda, orta boy ehliyete uymak için 398cc'lik bir model geliştirmek zorunda kaldı.
Yamaha ve Kawasaki de, mevcut 350cc modellerinin motor hacmini 400cc'ye çıkarmak gibi bu düzenleyici değişiklikler için ekstra zaman ve para harcamak zorunda kaldılar.
Başlangıçta garip bir motor hacmine sahip olduğu düşünülen GT380, diğer üreticilerin 400cc modellerini piyasaya sürmesi zaman aldığı için popülerlikte bir artış yaşadı.
Ağır bir motosiklet izlenimi veren gövde boyutu ve 3 silindirli, 4 susturuculu kurulumu hayranlar tarafından tercih edildi.

1975 genel kataloğundan. GT380'in fiyatı 300.000 yen idi.

2024'te Suzuki Tarih Müzesi'nde çekildi. Bu açı, "Sanpachi"nin özünü gerçekten yakalıyor.