GT380, populárně známý jako "Sanpachi" [Catalog is a Rearview Mirror of the Times, Part 16]

V roce 1969 Suzuki uvedlo na trh model T350, silniční sportovní model vybavený vzduchem chlazeným dvoudobým dvouválcovým motorem a rámem typu double-cradle.
Byl to ambiciózní produkt, který přijal šestistupňovou převodovku, což bylo na tehdejší dobu pokročilé.

= Předvečer zrodu GT380 =

T350 z roku 1969

Řada silničních sportovních modelů Suzuki zahrnovala řadu výrazných modelů od 50 ccm do 500 ccm.

Model T350 byl zařazen jako velký model, hned po největším objemovém modelu Suzuki, T500.

Všeobecný katalog sportovních typů z roku 1969

V roce 1970 model T350 získal štíhlý světlomet a obnovené barevné schéma.

Jeho pýchou a radostí, dvoudobý motor, byl vybaven "Alfin válcem" s litinovou vložkou, proprietární technologií Suzuki, a bylo inzerováno, že dosahuje vysokých otáček a vysokého výkonu bez zadření.

T350 z roku 1970

T350 z roku 1970

Ačkoli se jednalo o silniční sportovní model, byl vybaven řídítky s příčkou. V té době to bylo pravděpodobně přijato pro strukturální integritu.

V roce 1971 se model T350 vyvinul do sportovněji stylizovaného GT350.

Tvar palivové nádrže byl přepracován a její objem byl zvýšen o 3 litry na 15 litrů.

Tvar žeber hlavy válce motoru byl upraven pro zlepšení odvodu tepla.

Kromě toho byl světlomet změněn ze štíhlého typu na polokulovitý tvar.

"GT" bylo přijato jako značka silničních sportovních vozů Suzuki a byla plánována řada.

GT350 z roku 1971 Stylizace, pohled zespodu, je působivá

GT350 z roku 1971

= Třída 350cc se stává konkurenceschopnější =

Suzuki GT350 z roku 1971

Yamaha RX350 z roku 1970

Kawasaki 350SS z roku 1971

Honda CB350 Senior z roku 1971

Model GT350 měl objem 315 ccm, což ho znevýhodňovalo z hlediska maximálního výkonu ve srovnání s jinými vozidly v plnohodnotné třídě 350 ccm.

Yamaha RX350, rovněž dvoudobý dvouválcový model jako GT350, produkovala 36 PS, což bylo o 2,5 PS více.

Kawasaki 350SS, dvoudobý tříválcový model, byl nejvýkonnější ve své třídě s 43 PS.

Honda CB350 Senior, čtyřdobý dvouválcový model, měla maximální výkon 36 PS a zaujala svými pokročilými funkcemi, včetně použití předních kotoučových brzd.

Suzuki byla nucena zavést nový model do silně konkurenční třídy 350 ccm.

= Zrození bezkonkurenční třídy GT380 =

Začátkem roku 1972 se pro fanoušky Suzuki zrodil dlouho očekávaný GT380.

Měl objem 380 ccm (371 ccm), čímž překročil konvenční koncepci třídy založenou na objemu.

S vrtáním a zdvihem shodným s GT250 přijal jedinečný, bezkonkurenční přístup přidáním třetího válce k vytvoření tříválcového motoru.

Předpokládá se, že byl ovlivněn vodou chlazeným dvoudobým tříválcovým GT750, který debutoval v roce 1971.

Dále přijal proprietární systém Ram Air System od Suzuki, který zvýšil rychlost vzduchu pro efektivní chlazení hlavy válce.

Tříválcový motor se čtyřmi výfukovými tlumiči také uspěl ve vytvoření pocitu váhy a přítomnosti.

GT380 z roku 1972 Tříválec a systém Ram Air System vyjadřují jeho sílu

Ilustrace systému Ram Air System. Ačkoli je to jednoduchý mechanismus, v té době byl inovativní a předpokládá se, že přispěl k přezdívce "Sanpachi".

GT380 z roku 1972 Zobrazeni jsou závodní jezdci Ron Grant (vlevo) a Jody Nicholas (vpravo) jako jezdci

Fotografie, která jasně ukazuje systém Ram Air System a čistý výfukový systém. Jeho stylizace je impozantní a překonává třídu 350cc.

Duben 1972 GT380 Kotouč Vybaven předními kotoučovými brzdami. Cena 260 000 jenů, o 15 000 jenů více než GT380.

= Popularita prudce roste s zavedením střední licence =

Vzhledem k sociálnímu problému motocyklových gangů byla v září 1975 zavedena nová regulace, která vyžadovala licenci pro velké motocykly pro stroje nad 401 ccm.

Získání licence pro velké motocykly byl obtížný úkol s extrémně nízkou mírou úspěšnosti, protože neexistoval žádný formální školicí systém.

V důsledku toho došlo k nárůstu počtu lidí, kteří získávali střední licenci pro řízení motocyklů do 400 ccm.

Každý výrobce motocyklů byl nucen vyvíjet nové produkty v reakci na náhlou změnu licenčních předpisů.

Honda, jejíž CB400 Four, uvedená na trh v prosinci 1974, měla objem 408 ccm, musela vyvinout model s objemem 398 ccm, aby vyhověla střední licenci.

Yamaha a Kawasaki také musely vynaložit další čas a peníze na tyto regulační změny, jako je zvýšení objemu jejich stávajících modelů 350 ccm na 400 ccm.

Model GT380, který byl původně považován za model s neobratným objemem, zaznamenal nárůst popularity, protože ostatním výrobcům trvalo déle, než uvedli své modely 400 ccm na trh.

Jeho velikost karoserie, která působila dojmem těžkého motocyklu, a jeho tříválcové uspořádání se čtyřmi tlumiči byly fanoušky oblíbené.

Z obecného katalogu z roku 1975. GT380 stál 300 000 jenů.

Vyfoceno v roce 2024 v muzeu historie Suzuki. Tento úhel skutečně zachycuje podstatu "Sanpachi".