От гоночных мечтаний к уличным ощущениям: Kawasaki ZEPHYR750 Custom от POWER BUILDER

ZEPHYR750 от POWER BUILDER

"Изначально я искал мотоцикл с воздушным охлаждением, чтобы кататься с друзьями, и наткнулся на Kawasaki Zephyr750. Я купил его на аукционе, и он был в приличном состоянии. В то время я также участвовал в любительских гонках на VF, но найти запчасти для VF было сложно. Я разрывался между тем, чтобы продолжать вкладывать деньги в VF или перейти на Zephyr. Я услышал о талантливом тюнере недалеко от Tsukuba Circuit, поэтому решил навестить его в надежде получить помощь, и я получил ее. Когда я встретил его, я попросил его помочь с Zephyr", — объяснил владелец мотоцикла. Тюнер оказался членом POWER BUILDER, который ранее работал над мотоциклом, ставшим первым в истории, преодолевшим отметку 57 секунд на TOT осенью 2007 года (GPZ900R в высшем классе Hercules).

"Сначала я его перебрал, и он стал быстрым (смеется). Он предложил: «Тебе стоит также обновить тормоза», но сначала я оставил их без изменений. Однако, когда я катался на мотоцикле по Tsukuba, я не смог остановиться на первом повороте. Именно тогда я решил вложиться и в шасси. Я хотел, чтобы передняя вилка имела регулируемый механизм, поэтому я удлинил и установил вилку от ZX-9R. Колеса также были заменены на колеса от 9R, а тормоза улучшены. Двигатель был увеличен до 850 куб. см. POWER BUILDER занимался созданием версии Zephyr 750 объемом 850 куб. см, и они экспериментировали с различными модификациями на этом мотоцикле, который в итоге обрел форму. Двигатель прошел несколько модификаций, что привело к впечатляющим характеристикам". Этот Zephyr 750 выиграл класс TOT ZERO-1 в ноябре 2011 года. После этого мотоцикл был оснащен защитными деталями и прошел некоторые изменения, чтобы сделать его пригодным для дорог общего пользования. "Изначальная идея заключалась в том, чтобы использовать мотоцикл как для уличной езды, так и для гонок, но если бы я использовал его на улице, пробег увеличивался бы, что приводило бы к более частым переборкам и быстрому износу шин. После выигрыша чемпионата я планировал снять этот мотоцикл с гоночной сцены и попробовать другой байк в следующем классе. Поэтому я решил использовать его на улице, а затем участвовать в гонках в классе Monster на Katana", — продолжает владелец. Что касается ходовых качеств уличного Zephyr 750, владелец немного нервничал, начиная движение в городе, с множеством ситуаций «старт-стоп». Однако, кроме этого, он работает так же хорошо, как и на треке. В целом, Zephyr 750 универсален и доставляет много удовольствия.

Руль

Низкий руль произведен POWER BUILDER, а верхний мост — Technical Works. Корпус приборов напоминает стандартный Zephyr 750, но в левом корпусе интегрирован активный мультиметр, отображающий скорость и другие данные в цифровом виде.

Кузов

Черно-белые гоночные полосы поверх глубокого металлического оранжевого цвета искусно нанесены внутри компании и расположены спереди и сзади по центру кузова.

Двойное сиденье было перетянуто для улучшения поддержки и придания высококачественного вида. Поручни также установлены, как и на стандартном Zephyr 750.

Двигатель

Двигатель остается в той же конфигурации, что и во времена гонок, с двухсвечевой головкой и поршнями Cosworth объемом 850 куб. см.

Впуск и Выпуск

Карбюратор TMR — это перенесенная функция из гоночных времен. Алюминиевый патрубок, соединяющий его с креплением на стороне двигателя, надежно закреплен с помощью крепления Z.

Выхлопная система, ранее созданная Nojima Engineering для гонок, теперь заменена на выхлопную систему POWER BUILDER megaphone.

Шасси

Просто разработанный комплект подножек изготовлен компанией Battle Factory. Наконечники изготовлены из Duracon (соответствует гоночным стандартам) и имеют рифленую текстуру на самой планке.

Наклейка одобрения технического осмотра TOT (Taste of Tsukuba) нанесена на переднюю правую сторону рамы. Владелец с юмором замечает: «Она выглядит как опытный ветеран с медалью на груди».

Вилки ZX-9R были удлинены для установки регулируемого механизма спереди. Тормоза состоят из комбинации суппортов Brembo 4P и дисков Sunstar.

Маятник — алюминиевый квадратный, производства Technical Works, после того как мотоцикл стал легальным для дорог общего пользования. Задние амортизаторы Ohlins были выбраны для подвески. Передние и задние колеса были заменены на колеса от ZX-9R, перейдя с размера Zephyr 750 3.00-17/4.00-17 на размер 3.50-17/5.50-17. Выбранные шины — Pirelli Diablo Rosso размеров 120/70 и 180/55.

Галерея

Спецификации

О POWER BUILDER

"POWER BUILDER" — это победитель гонок Taste of Tsukuba, главного воскресного соревнования Японии для стальных рам мотоциклов 80-х и 90-х годов. "Power Builder" — это тюнер, который всегда выигрывает Taste of Tsukuba, самое престижное воскресное соревнование в Японии, где соревнуются лучшие мотоциклы 80-х и 90-х годов. Power Builder" — это не компания по реставрации, а компания, которая создает мощность, компания, которая полностью привержена созданию продуктов, оправдывающих свое название.

Страница бренда POWER BUILDER

Исходный источник этой статьи

Heritage & Legends