Från racingdrömmar till gatans spänning: Kawasaki ZEPHYR750 Custom av POWER BUILDER

POWER BUILDER's ZEPHYR750

"Jag letade ursprungligen efter en luftkyld hoj att köra med mina vänner och stötte på en Kawasaki Zephyr750. Jag köpte den från en auktion, och den var i hyfsat skick. Vid den tiden deltog jag också i amatörracing med en VF, men det var svårt att hitta delar till VF. Jag var splittrad mellan att fortsätta investera pengar i VF:en eller byta till Zephyr. Jag hörde talas om en skicklig tuner nära Tsukuba Circuit, så jag bestämde mig för att besöka honom i hopp om att få hjälp, och det fick jag. När jag träffade honom bad jag om hans hjälp med Zephyr," förklarade ägaren. Tunern råkade vara medlem i POWER BUILDER, som tidigare hade jobbat med hojen som blev den första i historien att bryta 57-sekundersgränsen på TOT under hösten 2007 (en GPZ900R i högsta Hercules-klassen).

"Först fick jag den översyn, och den blev snabb (skrattar). Han föreslog: 'Du borde också uppgradera bromsarna', men initialt lämnade jag dem oförändrade. Men när jag körde hojen på Tsukuba kunde jag inte stanna vid första kurvan. Det var då jag bestämde mig för att investera i chassit också. Jag ville att framgaffeln skulle ha en justerbar mekanism, så jag förlängde och installerade ZX-9R-gaffeln. Fälgarna byttes också till 9R-fälgar, och bromsarna uppgraderades. Motorn uppgraderades till 850cc. POWER BUILDER höll på att bygga en 850cc-version av Zephyr 750, och de experimenterade med olika modifieringar på den här hojen, som så småningom tog form. Motorn genomgick flera modifieringar, vilket resulterade i imponerande prestanda." Den här Zephyr 750 vann TOT ZERO-1-klassen i november 2011. Därefter utrustades hojen med säkerhetsdelar och genomgick vissa ändringar för att bli gatlegal. "Den ursprungliga idén var att använda hojen för både gatukörning och racing, men om jag använde den på gatan skulle körsträckan öka, vilket skulle leda till oftare översyner och snabbare däckslitage. Efter att ha vunnit mästerskapet planerade jag att pensionera den här hojen från racingen och prova en annan hoj i nästa klass. Så jag bestämde mig för att använda den på gatan och sedan tävla i Monster-klassen med Katana," fortsätter ägaren. När det gäller köregenskaperna hos den gatulagliga Zephyr 750 var ägaren lite nervös när han startade i stan, med många stopp-och-kör-situationer. Men bortsett från det presterar den lika bra som på banan. Sammantaget är Zephyr 750 mångsidig och ger mycket njutning.

Styre

Det låga styret är tillverkat av POWER BUILDER, medan toppbryggan är tillverkad av Technical Works. Mätarhuset liknar original Zephyr 750, men det har en integrerad aktiv multimeter i det vänstra huset, som digitalt visar hastighet och annan data.

Kaross

De svarta och vita tävlingsränderna, ovanpå en djup metallicorange färg, är expertmålade internt och placerade fram och bak i mitten av karossen.

Dubbelsitsen har klätts om för att förbättra greppet och ge en högkvalitativ känsla. Grab-handtag är också monterade precis som på original Zephyr 750.

Motor

Motorn är kvar i samma konfiguration som under dess racingdagar, med twin-plug-topp och Cosworth-kolvar för 850cc.

Insug & Avgassystem

TMR-förgasaren är en kvarvarande funktion från racingdagarna. Aluminiumspigot som ansluter till motorns sidomontering är säkert fäst med ett Z-fäste.

Avgassystemet, som tidigare skapats av Nojima Engineering för racing, har nu ersatts med ett POWER BUILDER megafonavgassystem.

Chassi

Det enkelt designade fotstegskitet är tillverkat av Battle Factory. Spetsarna är tillverkade av Duracon (tävlingsgodkända) och har en räfflad textur på själva stången.

En TOT (Taste of Tsukuba) fordonsinspektionsgodkänd dekal är fäst på framsidan, höger sida av ramen. Ägaren skämtar humoristiskt: "Det ser ut som en erfaren veteran med en medalj hängande på bröstet."

ZX-9R-gafflarna förlängdes för att inkludera en justerbar mekanism fram. Bromsarna består av en kombination av Brembo 4P-kalibrar och Sunstar-skivor.

Svingarmen är en aluminiumprofil tillverkad av Technical Works efter att hojen blev gatlegal. Ohlins bakdämpare valdes för fjädringen. Fram- och bakfälgarna byttes ut mot ZX-9R, från Zephyr 750:s storlek 3.00-17/4.00-17 till 3.50-17/5.50-17. Däcken som valdes är Pirelli Diablo Rosso i storlekarna 120/70 och 180/55.

Galleri

Specifikationer

Om POWER BUILDER

"POWER BUILDER" är en vinnande tuner i Taste of Tsukuba, Japans främsta söndagsrace för stålramar från 80- och 90-talen. "Power Builder" är en tuner som alltid vinner Taste of Tsukuba, det mest prestigefyllda söndagsracet i Japan, där de bästa hojarna från 80- och 90-talen tävlar. Power Builder" är inte ett restaureringsföretag, utan snarare ett företag som skapar kraft, ett företag som är helt dedikerat till att skapa produkter som lever upp till sitt namn.

POWER BUILDER varumärkessida

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends