Dai sogni delle corse ai brividi della strada: Kawasaki ZEPHYR750 personalizzata da POWER BUILDER

ZEPHYR750 del costruttore di potenza

"Inizialmente ero alla ricerca di una moto raffreddata ad aria da guidare con i miei amici e mi sono imbattuto in una Kawasaki Zephyr750. L'ho acquistata da un'asta ed era in condizioni discrete. All'epoca partecipavo anche a gare amatoriali con una VF, ma trovare ricambi per le VF era difficile. Ero indeciso se continuare a investire denaro nella VF o passare alla Zephyr. Ho sentito parlare di un preparatore esperto vicino al circuito di Tsukuba, così ho deciso di fargli visita nella speranza di ricevere assistenza, e così è stato. Quando l'ho incontrato, gli ho chiesto aiuto per la Zephyr", ha spiegato il proprietario della moto. Il preparatore era un membro di POWER BUILDER, che in precedenza aveva lavorato sulla moto che, nell'autunno 2007, era stata la prima nella storia a superare la soglia dei 57 secondi al TOT (una GPZ900R nella massima classe Hercules).

"Prima l'ho fatta revisionare ed è diventata veloce (ride). Lui mi ha suggerito: 'Dovresti anche migliorare i freni', ma inizialmente li ho lasciati invariati. Tuttavia, quando ho guidato la moto a Tsukuba, non riuscivo a fermarmi alla prima curva. A quel punto ho deciso di investire anche nel telaio. Volevo che la forcella anteriore avesse un meccanismo regolabile, quindi ho allungato e installato la forcella della ZX-9R. Anche le ruote sono state sostituite con ruote 9R e i freni sono stati aggiornati. Il motore è stato portato a 850 cc. POWER BUILDER stava costruendo una versione da 850 cc della Zephyr 750 e ha sperimentato varie modifiche su questa moto, che alla fine hanno preso forma. Questo Zephyr 750 ha vinto la classe TOT ZERO-1 nel novembre 2011. In seguito, la moto è stata equipaggiata con parti di sicurezza e ha subito alcune modifiche per renderla omologata per la strada: "L'idea originale era di usare la moto sia per la strada che per le gare, ma se l'avessi usata per strada, il chilometraggio sarebbe aumentato, portando a revisioni più frequenti e a un'usura più rapida dei pneumatici. Dopo aver vinto il campionato, avevo intenzione di ritirare questa moto dalla scena delle corse e di provare una moto diversa nella classe successiva. Così, ho deciso di usarla per strada e poi di correre nella classe Monster con la Katana", continua il proprietario. Per quanto riguarda la qualità di guida della Zephyr 750 da strada, il proprietario era un po' nervoso all'inizio in città, con molte situazioni di stop-and-go. Tuttavia, a parte questo, si comporta bene come in pista. Nel complesso, lo Zephyr 750 è versatile e offre un grande divertimento.

Manubrio

Il manubrio basso è prodotto da POWER BUILDER, mentre il ponte superiore è realizzato da Technical Works. L'involucro dei contatori assomiglia a quello dello Zephyr 750 di serie, ma è dotato di un multimetro attivo integrato nell'involucro sinistro, che visualizza digitalmente la velocità e altri dati.

Carrozzeria

Le strisce da competizione bianche e nere, su un intenso colore arancione metallizzato, sono state sapientemente verniciate in casa e posizionate nella parte anteriore e posteriore centrale della carrozzeria.

Il sedile a doppia seduta è stato rivestito per migliorare la tenuta e offrire una sensazione di alta qualità. Anche le maniglie sono equipaggiate come quelle dello Zephyr 750 di serie.

Motore

Il motore è rimasto nella stessa configurazione dei tempi delle corse, con testa a doppio spinotto e pistoni Cosworth da 850 cc.

Aspirazione e scarico

Il carburatore TMR è un elemento che si rifà al periodo delle corse. Il raccordo in alluminio che si collega al supporto laterale del motore è fissato saldamente mediante un supporto a Z.

Il sistema di scarico, precedentemente creato da Nojima Engineering per le corse, è ora sostituito da un sistema di scarico a megafono POWER BUILDER.

Telaio

Il kit di gradini dal design semplice è prodotto da Battle Factory. I terminali sono realizzati in Duracon (compatibile con le gare) e presentano una texture zigrinata sulla barra stessa.

Sul lato anteriore destro del telaio è apposto un adesivo di omologazione TOT (Taste of Tsukuba). Il proprietario commenta ironicamente: "Sembra un veterano con una medaglia appesa al petto".

Le forcelle della ZX-9R sono state allungate per incorporare un meccanismo regolabile all'anteriore. I freni sono costituiti da una combinazione di pinze Brembo 4P e dischi Sunstar.

Il forcellone è un quadrato in alluminio prodotto da Technical Works dopo che la moto è diventata omologata. Per le sospensioni sono stati scelti ammortizzatori posteriori Ohlins. Le ruote anteriori e posteriori sono state sostituite con delle ZX-9R, passando dalla misura 3.00-17/4.00-17 della Zephyr 750 alla misura 3.50-17/5.50-17. I pneumatici scelti sono Pirelli Diablo Rosso nelle misure 120/70 e 180/55.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su POWER BUILDER

"POWER BUILDER" è un tuner vincitore del Taste of Tsukuba, la principale gara domenicale giapponese per moto con telaio in acciaio degli anni '80 e '90. "Power Builder" è un tuner che vince sempre il Taste of Tsukuba, la gara domenicale più prestigiosa del Giappone, in cui si sfidano le migliori moto degli anni '80 e '90. Power Builder" non è un'azienda di restauro, ma piuttosto un'azienda che crea potenza, un'azienda che si impegna a fondo per creare prodotti all'altezza del suo nome.

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