Von Rennsportträumen zur Straßenbegeisterung: Kawasaki ZEPHYR750 Custom von POWER BUILDER

POWER BUILDERs ZEPHYR750

"Ich war ursprünglich auf der Suche nach einem luftgekühlten Motorrad, um mit meinen Freunden zu fahren, und stieß auf eine Kawasaki Zephyr750. Ich habe sie bei einer Auktion ersteigert, und sie war in einem guten Zustand. Zu dieser Zeit nahm ich auch an Amateurrennen mit einer VF teil, aber es war schwierig, Teile für VFs zu finden. Ich war hin- und hergerissen, ob ich weiterhin Geld in die VF investieren oder auf die Zephyr umsteigen sollte. Ich hörte von einem erfahrenen Tuner in der Nähe des Tsukuba Circuit und beschloss, ihn aufzusuchen, in der Hoffnung, dass er mir helfen würde, was ich auch tat. Als ich ihn traf, bat ich ihn um Hilfe mit der Zephyr", erklärte der Motorradbesitzer. Der Tuner war zufällig ein Mitglied von POWER BUILDER, der zuvor an dem Motorrad gearbeitet hatte, das im Herbst 2007 als erstes in der Geschichte die 57-Sekunden-Marke beim TOT durchbrach (eine GPZ900R in der höchsten Hercules-Klasse).

"Zuerst ließ ich sie überholen, und sie wurde schnell (lacht). Er schlug vor: 'Du solltest auch die Bremsen aufrüsten', aber zunächst ließ ich sie unverändert. Doch als ich das Motorrad in Tsukuba fuhr, konnte ich in der ersten Kurve nicht mehr anhalten. Daraufhin beschloss ich, auch in das Fahrwerk zu investieren. Ich wollte, dass die Vorderradgabel einen einstellbaren Mechanismus hat, also habe ich die ZX-9R-Gabel verlängert und eingebaut. Auch die Räder wurden auf 9R-Räder umgerüstet, und die Bremsen wurden aufgerüstet. Der Motor wurde auf 850 cm³ aufgerüstet. POWER BUILDER war gerade dabei, eine 850-ccm-Version der Zephyr 750 zu bauen, und sie experimentierten mit verschiedenen Modifikationen an diesem Motorrad, die schließlich Gestalt annahmen. Der Motor wurde mehrfach modifiziert, was zu einer beeindruckenden Leistung führte", so die Zephyr 750, die im November 2011 die TOT ZERO-1 Klasse gewann. Die ursprüngliche Idee war, das Motorrad sowohl für die Straße als auch für Rennen zu nutzen, aber wenn ich es auf der Straße einsetzte, würde die Laufleistung steigen, was zu häufigeren Überholungen und schnellerem Reifenverschleiß führen würde. Nachdem ich die Meisterschaft gewonnen hatte, wollte ich das Motorrad aus dem Rennsport zurückziehen und ein anderes Motorrad in der nächsten Klasse ausprobieren. Also beschloss ich, das Motorrad auf der Straße zu fahren und dann mit der Katana in der Monsterklasse anzutreten", so der Besitzer weiter. Was die Fahreigenschaften der Zephyr 750 in Straßenausführung betrifft, so war der Besitzer beim Anfahren in der Stadt mit den vielen Stop-and-Go-Situationen etwas nervös. Davon abgesehen fährt sie sich aber genauso gut wie auf der Rennstrecke. Insgesamt ist die Zephyr 750 sehr vielseitig und macht viel Freude.

Lenker

Der untere Lenker wird von POWER BUILDER hergestellt, während die obere Brücke von Technical Works gefertigt wird. Das Zählergehäuse ähnelt dem der serienmäßigen Zephyr 750, verfügt jedoch über ein integriertes aktives Multimeter im linken Gehäuse, das die Geschwindigkeit und andere Daten digital anzeigt.

Karosserien

Die schwarz-weißen Wettbewerbsstreifen auf einem tiefen Orange-Metallic-Farbton wurden fachmännisch intern lackiert und in der vorderen und hinteren Mitte der Karosserie angebracht.

Der Doppelsitz wurde neu gepolstert, um den Halt zu verbessern und ein hochwertiges Gefühl zu vermitteln. Auch die Haltegriffe sind wie bei der serienmäßigen Zephyr 750 ausgestattet.

Motor

Der Motor bleibt in der gleichen Konfiguration wie zu seinen Rennsportzeiten, mit dem Doppelsteckkopf und Cosworth-Kolben für 850 cm³.

Ansaugung und Auspuff

Der TMR-Vergaser wurde aus der Rennsportzeit übernommen. Der Aluminiumzapfen, der mit der seitlichen Motorhalterung verbunden ist, wird mit einer Z-Halterung sicher befestigt.

Die Auspuffanlage, die zuvor von Nojima Engineering für den Rennsport entwickelt wurde, wird nun durch eine POWER BUILDER Megaphon-Auspuffanlage ersetzt.

Fahrwerk

Der einfach gestaltete Trittstufensatz wird von Battle Factory hergestellt. Die Endrohre sind aus Duracon (renntauglich) und haben eine gerändelte Textur auf der Stange selbst.

Ein TOT-Aufkleber (Taste of Tsukuba) für die Fahrzeuginspektion ist an der rechten Vorderseite des Rahmens angebracht. Der Besitzer bemerkt humorvoll: "Er sieht aus wie ein erfahrener Veteran, dem eine Medaille an der Brust hängt."

Die Gabel der ZX-9R wurde verlängert, um einen verstellbaren Mechanismus an der Vorderseite einzubauen. Die Bremsen bestehen aus einer Kombination von Brembo 4P-Bremszangen und Sunstar-Scheiben.

Die Schwinge ist ein Aluminium-Vierkant, das von Technical Works hergestellt wurde, nachdem das Motorrad die Straßenzulassung erhalten hatte. Für die Federung wurden Ohlins-Federbeine gewählt. Die Vorder- und Hinterräder wurden durch ZX-9Rs ersetzt, die von der Größe 3.00-17/4.00-17 der Zephyr 750 auf die Größe 3.50-17/5.50-17 umgestellt wurden. Die gewählten Reifen sind Pirelli Diablo Rosso in den Größen 120/70 und 180/55.

Galerie

Spezifikationen

Über POWER BUILDER

"POWER BUILDER" ist ein siegreicher Tuner beim Taste of Tsukuba, Japans führendem Sonntagsrennen für Stahlrahmen-Motorräder aus den 80er und 90er Jahren. "Power Builder" ist ein Tuner, der immer das Taste of Tsukuba gewinnt, das prestigeträchtigste Sonntagsrennen in Japan, bei dem die besten Motorräder aus den 80er und 90er Jahren antreten. Power Builder" ist kein Restaurationsbetrieb, sondern ein Unternehmen, das Leistung erzeugt, ein Unternehmen, das sich ganz der Herstellung von Produkten verschrieben hat, die ihrem Namen gerecht werden.

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Originalquelle für diesen Artikel

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