Από Όνειρα Αγώνων σε Συγκινήσεις Δρόμου: Kawasaki ZEPHYR750 Custom από την POWER BUILDER

ZEPHYR750 της POWER BUILDER

"Αρχικά έψαχνα ένα αερόψυκτο μηχανάκι για να κάνω βόλτες με τους φίλους μου και έπεσα πάνω σε μια Kawasaki Zephyr750. Την αγόρασα από δημοπρασία και ήταν σε αξιοπρεπή κατάσταση. Εκείνη την εποχή, συμμετείχα επίσης σε ερασιτεχνικούς αγώνες με μια VF, αλλά η εύρεση ανταλλακτικών για VFs ήταν δύσκολη. Ήμουν διχασμένος μεταξύ του να συνεχίσω να επενδύω χρήματα στη VF ή να αλλάξω σε Zephyr. Άκουσα για έναν εξειδικευμένο βελτιωτή κοντά στην πίστα Tsukuba Circuit, οπότε αποφάσισα να τον επισκεφτώ με την ελπίδα να λάβω βοήθεια, και την έλαβα. Όταν τον συνάντησα, του ζήτησα βοήθεια για τη Zephyr", εξήγησε ο ιδιοκτήτης της μοτοσυκλέτας. Ο βελτιωτής τυχαία ήταν μέλος της POWER BUILDER, ο οποίος είχε προηγουμένως δουλέψει στη μοτοσυκλέτα που έγινε η πρώτη στην ιστορία που έσπασε το φράγμα των 57 δευτερολέπτων στο TOT το φθινόπωρο του 2007 (μια GPZ900R στην υψηλότερη κατηγορία Hercules).

"Πρώτα, την έκανα ανακατασκευή και έγινε γρήγορη (γέλια). Μου πρότεινε, 'Θα έπρεπε να αναβαθμίσεις και τα φρένα', αλλά αρχικά τα άφησα ως είχαν. Ωστόσο, όταν οδήγησα τη μοτοσυκλέτα στην Tsukuba, δεν μπορούσα να σταματήσω στην πρώτη στροφή. Τότε αποφάσισα να επενδύσω και στο πλαίσιο. Ήθελα το μπροστινό πιρούνι να έχει μηχανισμό ρύθμισης, οπότε το επέκτεινα και εγκατέστησα το πιρούνι της ZX-9R. Οι τροχοί άλλαξαν επίσης σε τροχούς 9R, και τα φρένα αναβαθμίστηκαν. Ο κινητήρας αναβαθμίστηκε σε 850cc. Η POWER BUILDER κατασκεύαζε μια έκδοση 850cc της Zephyr 750, και πειραματίστηκαν με διάφορες τροποποιήσεις σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, η οποία τελικά πήρε μορφή. Ο κινητήρας υπέστη πολλαπλές τροποποιήσεις, με αποτέλεσμα εντυπωσιακές επιδόσεις." Αυτή η Zephyr 750 συνέχισε να κερδίζει την κατηγορία TOT ZERO-1 τον Νοέμβριο του 2011. Μετά, η μοτοσυκλέτα εξοπλίστηκε με εξαρτήματα ασφαλείας και υπέστη κάποιες αλλαγές για να γίνει νόμιμη για χρήση στο δρόμο. "Η αρχική ιδέα ήταν να χρησιμοποιήσω τη μοτοσυκλέτα τόσο για οδήγηση στο δρόμο όσο και για αγώνες, αλλά αν την χρησιμοποιούσα στο δρόμο, η χιλιομετρική απόσταση θα αυξανόταν, οδηγώντας σε συχνότερες ανακατασκευές και ταχύτερη φθορά των ελαστικών. Μετά την κατάκτηση του πρωταθλήματος, σχεδίαζα να αποσύρω αυτή τη μοτοσυκλέτα από την αγωνιστική σκηνή και να δοκιμάσω μια διαφορετική μοτοσυκλέτα στην επόμενη κατηγορία. Έτσι, αποφάσισα να τη χρησιμοποιήσω στο δρόμο και μετά να αγωνιστώ στην κατηγορία Monster με την Katana", συνεχίζει ο ιδιοκτήτης. Όσον αφορά την ποιότητα οδήγησης της Zephyr 750 σε έκδοση δρόμου, ο ιδιοκτήτης ήταν λίγο νευρικός όταν ξεκινούσε στην πόλη, με πολλές καταστάσεις σταμάτα-ξεκίνα. Ωστόσο, εκτός από αυτό, αποδίδει εξίσου καλά όπως και στην πίστα. Συνολικά, η Zephyr 750 είναι ευέλικτη και προσφέρει πολλή απόλαυση.

Τιμόνι

Το χαμηλό τιμόνι παράγεται από την POWER BUILDER, ενώ η πάνω γέφυρα κατασκευάζεται από την Technical Works. Η θήκη των οργάνων μοιάζει με την εργοστασιακή της Zephyr 750, αλλά διαθέτει ένα ενσωματωμένο ενεργό πολύμετρο στην αριστερή θήκη, που εμφανίζει ψηφιακά την ταχύτητα και άλλα δεδομένα.

Καλύμματα

Οι μαύρες και λευκές αγωνιστικές ρίγες, πάνω από ένα βαθύ μεταλλικό πορτοκαλί χρώμα, είναι επιδέξια βαμμένες εσωτερικά και τοποθετημένες στο μπροστινό και πίσω κέντρο του αμαξώματος.

Η διπλή σέλα έχει επαναταπετσαριστεί για να βελτιωθεί η συγκράτηση και να προσφέρει αίσθηση υψηλής ποιότητας. Υπάρχουν επίσης χειρολαβές, όπως στην εργοστασιακή Zephyr 750.

Κινητήρας

Ο κινητήρας παραμένει στην ίδια διαμόρφωση όπως ήταν κατά τις αγωνιστικές του ημέρες, διαθέτοντας την κυλινδροκεφαλή twin-plug και πιστόνια Cosworth για 850cc.

Εισαγωγή & Εξάτμιση

Το καρμπυρατέρ TMR είναι ένα χαρακτηριστικό που διατηρείται από τις αγωνιστικές του ημέρες. Το αλουμινένιο σπιγκότ που συνδέεται στην πλευρική βάση του κινητήρα είναι ασφαλώς στερεωμένο χρησιμοποιώντας μια βάση Z.

Το σύστημα εξάτμισης, που προηγουμένως κατασκευάστηκε από την Nojima Engineering για αγώνες, αντικαθίσταται τώρα με ένα σύστημα εξάτμισης POWER BUILDER megaphone.

Πλαίσιο

Το απλά σχεδιασμένο κιτ μαρσπιέ κατασκευάζεται από την Battle Factory. Οι άκρες είναι κατασκευασμένες από Duracon (εγκεκριμένο για αγώνες) και έχουν μια ραβδωτή υφή στην ίδια τη μπάρα.

Ένα αυτοκόλλητο έγκρισης ελέγχου οχήματος TOT (Taste of Tsukuba) είναι κολλημένο στην μπροστινή δεξιά πλευρά του πλαισίου. Ο ιδιοκτήτης σχολιάζει χιουμοριστικά, "Μοιάζει με έμπειρο βετεράνο με ένα μετάλλιο κρεμασμένο στο στήθος του."

Τα πιρούνια της ZX-9R επεκτάθηκαν για να ενσωματώσουν έναν μηχανισμό ρύθμισης στο μπροστινό μέρος. Τα φρένα αποτελούνται από έναν συνδυασμό δαγκάνων Brembo 4P και δίσκων Sunstar.

Το ψαλίδι είναι ένα τετράγωνο αλουμινίου που κατασκευάστηκε από την Technical Works μετά την απόκτηση νομιμότητας της μοτοσυκλέτας για χρήση στο δρόμο. Επιλέχθηκαν αμορτισέρ Ohlins για την ανάρτηση. Οι μπροστινοί και πίσω τροχοί αντικαταστάθηκαν με αυτούς της ZX-9R, μεταβαίνοντας από το μέγεθος 3.00-17/4.00-17 της Zephyr 750 σε μέγεθος 3.50-17/5.50-17. Τα επιλεγμένα ελαστικά είναι Pirelli Diablo Rosso σε μεγέθη 120/70 και 180/55.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Σχετικά με την POWER BUILDER

"POWER BUILDER" είναι ένας νικηφόρος βελτιωτής στο Taste of Tsukuba, τον κορυφαίο αγώνα της Κυριακής στην Ιαπωνία για μοτοσυκλέτες ατσάλινου πλαισίου από τα 80s και 90s. "Power Builder" είναι ένας βελτιωτής που κερδίζει πάντα το Taste of Tsukuba, τον πιο διάσημο αγώνα της Κυριακής στην Ιαπωνία, όπου ανταγωνίζονται οι καλύτερες μοτοσυκλέτες των δεκαετιών 80 και 90. Η Power Builder" δεν είναι εταιρεία αποκατάστασης, αλλά μάλλον μια εταιρεία που δημιουργεί δύναμη, μια εταιρεία που δεσμεύεται απόλυτα στη δημιουργία προϊόντων που τιμούν το όνομά της.

Σελίδα μάρκας POWER BUILDER

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends