Dos Sonhos de Corrida às Emoções da Rua: Kawasaki ZEPHYR750 Customizada pela POWER BUILDER

ZEPHYR750 da POWER BUILDER

"Originalmente, procurava uma moto refrigerada a ar para andar com os meus amigos e deparei-me com uma Kawasaki Zephyr750. Comprei-a num leilão e estava em condições razoáveis. Na altura, também participava em corridas amadoras com uma VF, mas encontrar peças para VFs era desafiador. Estava dividido entre continuar a investir dinheiro na VF ou mudar para a Zephyr. Ouvi falar de um preparador experiente perto do Tsukuba Circuit, por isso decidi visitá-lo com a esperança de receber ajuda, e recebi. Quando o conheci, pedi a sua ajuda com a Zephyr", explicou o proprietário da moto. O preparador era, por acaso, membro da POWER BUILDER, que já tinha trabalhado na moto que se tornou a primeira na história a quebrar a marca dos 57 segundos no TOT no outono de 2007 (uma GPZ900R na classe mais alta, Hercules).

"Primeiro, fiz uma revisão completa e ela ficou rápida (risos). Ele sugeriu: 'Também devias melhorar os travões', mas inicialmente deixei-os como estavam. No entanto, quando andei com a moto no Tsukuba, não consegui travar na primeira curva. Foi aí que decidi investir também no chassis. Queria que a suspensão dianteira tivesse um mecanismo ajustável, por isso estendi e instalei a suspensão da ZX-9R. As jantes também foram trocadas por jantes da 9R, e os travões foram melhorados. O motor foi aumentado para 850cc. A POWER BUILDER estava a construir uma versão de 850cc da Zephyr 750, e eles experimentaram várias modificações nesta moto, que eventualmente tomou forma. O motor sofreu várias modificações, resultando num desempenho impressionante." Esta Zephyr 750 chegou a vencer a classe TOT ZERO-1 em novembro de 2011. Depois disso, a moto foi equipada com peças de segurança e sofreu algumas alterações para a tornar legal para a estrada. "A ideia original era usar a moto tanto para andar na rua como para competir, mas se a usasse na rua, a quilometragem aumentaria, levando a revisões mais frequentes e a um desgaste mais rápido dos pneus. Depois de ganhar o campeonato, planeei retirar esta moto da cena de competição e experimentar outra moto na próxima classe. Por isso, decidi usá-la na rua e depois competir na classe Monster com a Katana", continua o proprietário. Quanto à qualidade de condução da Zephyr 750 adaptada para a rua, o proprietário sentiu-se um pouco nervoso ao começar a andar na cidade, com muitas situações de para-arranca. No entanto, fora isso, o desempenho é tão bom como na pista. No geral, a Zephyr 750 é versátil e proporciona muito prazer.

Guiador

O guiador baixo é produzido pela POWER BUILDER, enquanto a ponte superior é fabricada pela Technical Works. A caixa do conta-quilómetros assemelha-se à da Zephyr 750 de série, mas apresenta um conta-quilómetros ativo integrado na caixa esquerda, exibindo digitalmente a velocidade e outros dados.

Carroçaria

As riscas de competição pretas e brancas, sobre uma cor laranja metálica profunda, são pintadas com mestria internamente e posicionadas no centro frontal e traseiro da carroçaria.

O banco tipo duplo foi estofado novamente para melhorar a aderência e proporcionar uma sensação de alta qualidade. As pegas de apoio também estão equipadas, tal como na Zephyr 750 de série.

Motor

O motor mantém a mesma configuração de quando estava em modo de corrida, apresentando a cabeça de duas velas e pistões Cosworth para 850cc.

Admissão e Escape

O carburador TMR é uma característica herdada dos tempos de corrida. O espigão de alumínio que liga ao suporte do lado do motor está firmemente fixado com um suporte Z.

O sistema de escape, anteriormente criado pela Nojima Engineering para competição, foi agora substituído por um sistema de escape de megafone da POWER BUILDER.

Chassis

O kit de pedais, de design simples, é fabricado pela Battle Factory. As pontas são feitas de Duracon (conforme regulamentado para competição) e a barra em si tem uma textura serrilhada.

Um autocolante de aprovação de inspeção de veículos TOT (Taste of Tsukuba) está afixado na parte frontal direita do quadro. O proprietário comenta humoristicamente: "Parece um veterano experiente com uma medalha pendurada no peito."

As suspensões ZX-9R foram estendidas para incorporar um mecanismo ajustável na frente. Os travões consistem numa combinação de pinças Brembo 4P e discos Sunstar.

O braço oscilante é um quadrado de alumínio produzido pela Technical Works após a moto se tornar legal para a estrada. Amortecedores traseiros Ohlins foram escolhidos para a suspensão. As jantes dianteira e traseira foram substituídas por ZX-9Rs, passando do tamanho 3.00-17/4.00-17 da Zephyr 750 para o tamanho 3.50-17/5.50-17. Os pneus selecionados são Pirelli Diablo Rosso nos tamanhos 120/70 e 180/55.

Galeria

Especificações

Sobre a POWER BUILDER

"POWER BUILDER" é um preparador vencedor no Taste of Tsukuba, a principal corrida de domingo do Japão para motos com quadro de aço dos anos 80 e 90. "Power Builder" é um preparador que vence sempre o Taste of Tsukuba, a corrida de domingo mais prestigiada do Japão, onde competem as melhores motos dos anos 80 e 90. A Power Builder" não é uma empresa de restauro, mas sim uma empresa que cria potência, uma empresa que está totalmente empenhada em criar produtos que façam jus ao seu nome.

Página da marca POWER BUILDER

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends